دارلوين - المأساة المنسية لعام 1966

في بعض الأحيان يمكن للأشياء مفاجأة لك. هناك شيء يلفت انتباهك، وقد تتساءل كيف فاتك ذلك.
في أحد أيام شهر مايو من هذا العام، كنا نتناول استراحة الغداء في المارينا بين فترات الغطس عندما جاء رجل من مدرسة الإبحار. كان قد أخذ للتو إلى البحر صحافياً كان مهتماً بالأحداث المحيطة بكأس العالم لكرة القدم عام 1966، وهي البطولة التي فازت بها إنجلترا بالفعل.
أراد الصحفي زيارة بعض الأماكن التي كانت دارلوين فيها. هل سمعت عن دارلوين؟ لم أفعل ذلك.
وأوضح ما يعرفه من القصة. قبل خمسين عامًا، في 31 يوليو/تموز، غادر قارب المتعة هذا ميلور متجهًا إلى فوي، محملاً بأكثر من طاقته وغير صالح للتواجد في الماء. أمضى الركاب اليوم في فوي، وانطلقت السفينة دارلوين عائدة إلى ميلور.
لقد غيرت الرياح اتجاهها، لذلك ستكون رحلة العودة إلى المنزل صعبة لأي قارب.
وقال عدد قليل من الناس إنهم رأوه وهو يفسح الطريق، لكنه لم يعود أبدًا. اختفت دون وجود ناجين.
ولم يسمع الرجل من مدرسة الإبحار عن دارلوين أيضًا، قبل أن يأخذ الصحفي للخارج. كان الرصيف الذي تركه على بعد 100 متر فقط أو نحو ذلك من مدرسة الإبحار، لكن ذلك كان قبل أن يصبح ميلور ميناء اليخوت كما هو الآن.
وذكر أيضًا كتابًا لمارتن بانكس بعنوان "الخسارة الغامضة لدارلوين: كورنيش". عطلات مأساة.
لم أجد شيئًا على موقع wrecksite.eu، لذا قمت بإنشاء سجل لـ Darlwyne.
باستخدام جوجل، وجدت التقرير الأصلي لمجلس التجارة، والذي كان مفصلاً تمامًا، ولكن لتلخيصه:

• لم تكن سفينة دارلوين صالحة للإبحار.
• كان هناك القليل جداً من معدات السلامة ولا يوجد راديو.
• كانت تتسع لـ 12 شخصًا وكانت تقل 31 شخصًا.
• تغيرت توقعات الرياح بين مغادرة ميلور ورحلة العودة.
• كان دارلوين يبلغ من العمر 25 عامًا وهو قارب اعتصام خشبي سابق للأميرالية.
• كان طوله 13.5 متراً وعرضه 3.5 متراً ووزنه 12.35 طناً.
• كان بها محركان يعملان بالديزل من طراز Perkins P6 وتم إعادة دعمهما.
• كان هناك بحث جوي وبحري مكثف ولكن تم انتشال بعض الحطام فقط.
• لم ينج أحد.
• وكانت الجثث الـ 12 التي تم انتشالها لأشخاص ماتوا غرقاً في المياه العميقة.

لقد صدمت بسبب الخسائر الفادحة في الأرواح في حادثة حديثة نسبيًا وقعت في اليوم التالي للنصر في كأس العالم، وتم التغاضي عنها بطريقة أو بأخرى. كان علينا أن نحاول العثور على هذا الحطام.
وذكر تقرير مجلس التجارة أيضًا أن البحرية الملكية، التي شاركت في عمليات البحث، حددت 912 قطعة، وأن الغواصين قاموا بالتحقيق في 142 منها. إنجلترا التاريخية موجودة ضمن الأرشيف الوطني وهي السجلات التي نحتاج إلى رؤيتها. من خلال تهجئة دارلوين باسم "دارلوين"، وجدت عدة تقارير أخرى.
كشفت عمليات بحث Google أيضًا عن مقابلة حديثة مع أحد طاقم RNLI الذي قام بالبحث في ذلك الوقت.
كنا نعرفه، وهو باحث سفن محلي وطيار سفينة متقاعد.
سيكون دارلوين هدفًا صغيرًا يمكن العثور عليه في منطقة معظمها من قاع البحر الصخري. أخبرنا أحد الخبراء أننا سنحتاج إلى مقياس مغناطيسي للسيزيوم يتم إرساله على ارتفاع 6 أمتار من الأسفل لتحديد موقع محركات القارب الصغيرة نسبيًا، والتي يزن كل منها حوالي نصف طن.
ومع ذلك، لن تكون هذه طريقة عملية، لأن سمكة القطر السيزيوم من المحتمل أن تتضرر أو تضيع بين الصخور والقمم.
ومع الأعماق المحتملة التي تصل إلى 60 مترًا، سيكون السونار للمسح الجانبي أفضل، على الرغم من أن أي نتائج في قاع البحر الصخري هذا من المرجح أن تكون غير واضحة.
وبدون أي رؤية حقيقية للسفينة، كانت المنطقة المراد البحث فيها كبيرة جدًا، خاصة مع الأخذ في الاعتبار عمق المياه. كانت المنطقة التي تم العثور على الحطام والجثث فيها بطول 10 أميال وربما ميلين إلى ثلاثة أميال في البحر.
وخلص التقرير إلى أن دارلوين غرقت في منطقة دودمان بوينت. تخضع الشعاب المرجانية هناك لموجات مد وجزر قوية وفيضانات مد وجزر منتظمة - موجات ناجمة عن تيارات قوية عند ذروة تدفق المد والجزر. تحت الماء هناك العديد من الصخور والشقوق.
قام نيك، أحد أعضاء فريقنا، بإرسال نداء للحصول على معلومات عبر محطة إذاعية محلية. اتصل شخص كان يعمل في كراكة أسقلوب ليقول إنه خلال الثمانينيات، قام قاربه بسحب رافدة خشبية عليها اسم دارلوين من أخدود جنوب غرب دودمان بوينت، على مسافة ثلث ميل.
وفي تقرير آخر، قام قارب صيد بشباك الجر فوق عمود الدعامة وواحدة أو اثنتين من المراوح على بعد ميلين جنوب غرب دودمان. وقد تُركت العناصر على رصيف الميناء في ميفاجيسي لتتمكن وزارة الدفاع من التعرف عليها.
وبحسب التقرير، أكد المفتشون أنهم من دارلوين، لكن يبدو أنه لا يوجد سجل رسمي للزيارة. كيف يمكن لوزارة الدفاع أن تتعرف على دارلوين من المراوح بعد إعادة محركها وتزويدها بدعائم أصغر؟

الصيادين المحليين توصلت أيضًا إلى موقع حطام خشبي مجهول الهوية، قريب جدًا من المكان الذي كان من المفترض أن يتم صيد الرافعة فيه. تصادف أيضًا أن هذين الموقعين يقعان في أخدود واسع، حيث يمكن بسهولة تفويت الحطام عن طريق طرق الكشف السطحية العادية.
لذلك علينا أن نحاول البحث بقيادة الغواص في الأخدود. إذا مرت سفينة صيد عبر الحطام، فسيتم نشر أي أخشاب متبقية حوله.
يمكن أن تكون المحركات والصابورة في أي مكان، لذلك يتعين علينا البحث عن أي شيء لا يتناسب مع البيئة المحيطة. قد تكون هناك أجسام صغيرة من الحديد أو الفولاذ المتآكل، أو المحركات، أو المراسي، أو حتى مجموعات الجرانيت (كتل الجرانيت المربعة) التي تمت إضافتها للحصول على صابورة إضافية بعد إعادة محرك دارلوين.
لم يكن أي من هذه الأهداف أهدافًا كبيرة، وكل شيء ما عدا كتل الجرانيت سيكون مغطى بطبقة من القشرة، لذلك يجب أن يكون البحث بطيئًا ومجتهدًا.
غادرنا ميلور وتوجهنا إلى دودمان. لقد خططنا ليوم مليء بالرياح البحرية والمد والجزر الخفيف - يوجد في نهر دودمان بعض التيارات سيئة السمعة، وكنا بحاجة إلى أقل عدد ممكن من هذه التيارات.
قمنا بتحريك القارب لأعلى ولأسفل، وباستخدام مجموعة من الخرائط الإلكترونية الأحدث والأعلى دقة الموجودة على جهاز التخطيط ومسبار الصدى، قمنا بدراسة قاع البحر.
يحتوي جهاز الصدى الخاص بنا على "مسح سفلي" عالي الوضوح وهو جزء من نظام التصوير الجانبي الخاص به، مع وظيفة تقسيم الشاشات المتعددة لإظهار المسح السفلي بجانب صور المسح الجانبي، وعرض
المخططات والسونار في وقت واحد.
استخدمنا جهاز الرسم الاحتياطي الخاص بنا للرسوم البيانية مرة واحدة في الموقع.
كان للأخدود الذي كنا ننظر إليه على الرسوم البيانية قاع صخري بشريط رملي لن يكون عريضًا بما يكفي لجرافة الإسكالوب، لذلك واصلنا البحث.
وكان الأخدود الآخر الوحيد الذي تطابق مع المعلومات التي حصلنا عليها يقع على الجانب الشمالي من الشعاب المرجانية المعروفة باسم "المنفاخ". وكان هذا أكبر بكثير، بعرض 400 متر وطول أكثر من 800 متر، ويمتد إلى البحر. سوف يستغرق الأمر الكثير من البحث، ولم نعثر على أي شيء على أجهزتنا الإلكترونية سوى نهاية الأخدود.

في يومنا الأول من الغوص، قام خمسة منا بغطستين لكل منهما. ذهب الزوج الأول بشكل قطري عبر الأخدود، مع تحديد نقاط الدخول والخروج على جهاز رسم الخرائط والبحث عن الأسقلوب وعلامات شباك الجر للتأكد من أن الأخدود يلبي المعايير، وهو ما فعله.
اتبعت المجموعة الثانية حافة الأخدود، على أمل العثور على أي شيء سقط من حواف شباك الجر. تم العثور على كتلة من الجرانيت يبلغ طول جوانبها حوالي 30 سم، وهي أكبر من مجموعة الجرانيت. ذكرت السجلات مجموعات الجرانيت، ولكن كان من الممكن استخدام أي شيء. لم يتم العثور على أي شيء آخر، وعدنا إلى ميلور.
قررنا أنه في المرة القادمة سنحاول العثور على نهاية علامات الجر، حيث كانت الجرافات ستتوقف وتعود أدراجها بسبب الصخور أو تغير في قاع البحر. ربما تم إيداع أجزاء من الحطام هناك بعد جرها.
وبعد بضعة أسابيع عدنا. كان الطقس جيدًا، لكن المد كان لا يزال يسير بسرعة كبيرة عندما وصلنا. قررنا أن نتركها تقوم بالعمل ودخلنا الماء في قاع بحر صخري. سيأخذنا المد إلى الرمال، حيث كنا نأمل أن نجد نهاية لشباك الجر.
وسرعان ما وصلنا إلى منطقة مغطاة بالحجارة. كان هذا ما كنا نبحث عنه. كانت هناك صخور من جميع الأحجام، وقطع مختلفة من الخرسانة والحديد المطلي، وكلها يصعب تمييزها عن الصخور الطبيعية. كان المد يدفعنا بسرعة، وسرعان ما تم جرنا بعيدًا.
وصلنا إلى أرض الإسكالوب على الرمال الخشنة، وكان بإمكاننا إنهاء الغوص هناك والانتظار حتى يتوقف المد، لكننا كنا في الأسفل بالفعل وكانت الرؤية جيدة، لذلك قررنا الاستمرار.
وبعد حوالي 45 دقيقة صادفنا خطوطًا منخفضة جدًا في قاع البحر. عندما اقتربت أكثر، تمكنت من رؤية أن هذا كان من الفولاذ أو الحديد، ومغطى جزئيًا وبعضه يبدو صدئًا. وبالنظر حولنا، يمكننا رؤية المزيد من العناصر – مرساة صيادين، وبعض الأخشاب التي أكلتها الدود، وبعض الأخشاب المكشوفة مؤخرًا.
وكان هناك أيضًا كتلة كبيرة تشبه الرافعة، بالإضافة إلى بعض الأشياء الأخرى المصنوعة من الحديد أو الفولاذ. كان التيار لا يزال مستمرًا، لذا التقطت بعض الصور بأفضل ما أستطيع قبل أن يأخذني بعيدًا. ثم بدأت صعودي، لأنني كنت بحاجة لإعلامهم بذلك على متن القارب. توقف المد أثناء صعودنا.

لقد أخبرت الجميع على متن القارب ما رأيته وصورته، وكانوا متحمسين. لقد أسقطنا خطًا صغيرًا حيث اعتقدنا أن الحطام موجود، مما سمح لي بالانحراف عن الموقع قبل توقف المد.
خططت المجموعة التالية لإجراء بحث دائري باستخدام خط التصوير كنقطة بداية. فنزلوا وفتّشوا فلم يجدوا شيئًا.
لو وجدت دارلوين؟ كان الموقع كما وصفه الصيادون الذين قاموا بصيد العارضة - أرض الأسقلوب التي من الواضح أنها تم تجريفها في الماضي.
كان الاتجاه من Dodman Point كما هو موصوف تمامًا تقريبًا، على الرغم من أن المسافة كانت بعيدة. غالبًا ما نجد أنه من الصعب تحديد المسافات في البحر بشكل صحيح، حيث أن البحار التي لا نهاية لها ليس لها مراجع.
من الموقع كان من الممكن رؤية كل من شاطئ هيميك وبورتلو، وكان هناك شهود عيان من كلا الموقعين وقت الغرق.
كان انتشار المواد المرئية على مساحة تقع ضمن أبعاد دارلوين. كانت المرساة من النوع المحمول والحجم المناسب.
كانت هناك بعض الأخشاب مكشوفة، على الرغم من أننا توقعنا رؤية القليل جدًا من الأخشاب المتبقية. كان من الممكن أن يكون هناك العديد من الأجزاء الحديدية والفولاذية، بما في ذلك أذرع السفينة، التي تم تركيبها على متن السفينة، والتي يمكن أن تكون مسؤولة عن القطع العشوائية من الفولاذ المطلي المتناثرة حول المنطقة.
لم تعرف إنجلترا التاريخية أو مواردنا الأخرى أي حطام محتمل آخر في المنطقة. وباستثناء العودة للبحث عن المحركات، الأمر الذي قد يستغرق أيامًا أو أسابيع، فلن نتمكن أبدًا من معرفة ذلك على وجه اليقين.
كان من الممكن سحب المحركات وإلغائها في أي وقت، كما اختلطت مجموعات الجرانيت بالحجارة في نهاية الشباك، أو على بعد أميال في البحر.
مع أخذ كل شيء في الاعتبار، فمن المحتمل أن ما وجدناه هو ما تبقى من دارلوين.

دارلوين كان بحثًا خاصًا بعدة طرق. غرقت السفينة في الذاكرة الحية، ولا يزال أقارب الموتى على قيد الحياة. كانت هناك خطط لإقامة حفل تذكاري لمدة 50 عامًا مع أسقف ترورو والأقارب الباقين على قيد الحياة في كنيسة ميلور.
لم يكن لدينا سوى القليل من الوقت للبحث - لعبت الرياح والمد والجزر دورها ولم يكن أمامنا سوى حتى 31 يوليو للعثور على الحطام. في ما كان تقريبًا آخر غوص في آخر يوم مناسب قبل بدء الخدمة، وجدت حطامًا غير معروف.
هل كان دارلوين؟ ربما لا نعرف أبدًا، ولكن أقيمت مراسم تذكارية فوق الحطام الذي عثرنا عليه، وهو ما قد يعطي على الأقل قدرًا من الخاتمة للعائلات.