المصير البديل للM2

تخيل أن M2 لم تحدث الكارثة قط. كان ذلك أحد أيام الشتاء من عام 1932، وكانت الغواصة HMS M2 تخضع لتجاربها البحرية، وكان كل شيء على ما يرام.
أنزل الطاقم الطائرة المائية Parnell Peto في وقت قياسي، وكان الكابتن Leathes من M2 سعيدًا. كان الأميرالية أيضًا مسرورًا وأوصى بالمزيد السلامه اولا من الطاقم لجعلهم في حالة الاستعداد القتالي. سيكون لـ M2 دور استطلاع أمامي ضمن مجموعة قتالية من السفن الحربية.
في السنوات التي تلت ذلك، كان يُنظر إلى كل من M2 والسفينة الشقيقة M3 (التي تم تحويلها إلى طبقة ألغام) على أنهما عرض لأفضل الهندسة البريطانية.
بحلول عام 1936، كانت غيوم الحرب تتراكم مرة أخرى فوق أوروبا، وعندما جاء الصراع أخيرًا، شهدت كلتا الغواصتين خدمة حربية واسعة النطاق وميزتا نفسيهما...
دعونا ننهي الخيال هناك. ما حدث بالفعل هو أن M2 غرقت في أعماق خليج لايم في ذلك اليوم من عام 1932، آخذة معها ليس فقط طاقمها الشاب ولكن أيضًا أحلام الغواصين الذين فكروا في كل تلك الخطط المثيرة للغواصات من فئة مونيتور.
من يدري كيف وأين ربما تم استخدام M2، وما مدى فائدتها؟

حطام M2 تقع قبالة ساحل دورست، وقد أصبحت مكانًا لا بد منه للغواصين في المملكة المتحدة الذين يتقدمون بعد الدرجات التمهيدية في برنامجهم. السلامه اولا، ويبلغ أقصى عمق لها ما يزيد قليلاً عن 30 مترًا اعتمادًا على حالة المد والجزر.
تقع أسطحها على ارتفاع حوالي 27 مترًا، والجزء العلوي من برج المراقبة على ارتفاع 20 مترًا، وقمة المنظار أقل عمقًا بمقدار 2-3 أمتار. بادي المياه المفتوحة المتقدمة يمكن للغواصين وBSAC Sports Divers الاستمتاع بالحطام إلى أقصى حد.
من السهل التنقل بين حطام الغواصات، ومن الصعب جدًا أن تضيع. حتى لو لم تكن قد استمعت إلى الإحاطة، بمجرد وصولك إلى الحطام، يجب أن تعرف مكانك.
ومع ذلك، أوصي بالاستماع، لأن الربان يعرفون الكثير عن حطام السفن التي يضعون عليها الغواصين.
يمكنهم إخبارك عن التيارات، على سبيل المثال - وغالبًا ما يكون ذلك أسهل حقيبة بعيدًا عن الحطام بدلاً من العودة إلى خط التصوير، وسيخبرك الربان بتفضيلاتهم.
هيكل الضغط تحت الغواصة عبارة عن بناء قوي جدًا، مصمم لتحمل العديد من قضبان الضغط أثناء الغطس. ونتيجة لذلك، وعلى الرغم من أن مياه البحر تبذل قصارى جهدها لتآكل الهيكل، فإن الغواصة ستظل بنفس شكل الحطام كما كانت عند التشغيل.
قد تظهر بعض الأضرار على الغواصات التي أصيبت بالحزن بسبب اصطدامها بالألغام أو شحنها في العمق، لكنها أيضًا لن تتغير كثيرًا.
ما ستجده بالطبع هو أنبوب معدني طويل مع قسم برج مخروطي مرتفع. يقول بعض الغواصين أن الغواصات مملة لأنها كلها متشابهة. أنا أعترض. تشبه معظم حطام السفن ساحات الخردة تحت الماء، وما يجعلها مثيرة للاهتمام هو القصة التي تكمن وراءها.
غالبًا ما تحتوي الغواصات على قصص خلفية رائعة، وعلى الرغم من أن قصة M2 معروفة جيدًا، إلا أنني آمل أن أتمكن من إضافة بعض التفاصيل.
طلب ونستون تشرشل 20 غواصة من الفئة K في عام 1915، ولكن مع وجود العديد من عمال بناء السفن المهرة الذين يقاتلون، لم يتم الانتهاء من سوى عدد قليل بحلول نهاية الحرب.
تم إلغاء الطلبات الخاصة بالأربعة الأخيرة لصالح نوع جديد من الغواصات المضادة للغواصات صممها فيكرز ومسلحة بمدفع 12 بوصة يمكنه إطلاق قذيفة 385 كجم لمسافة 12 ميلًا تقريبًا. أصبح القاربان اللذان صنعهما فيكرز M1 وM2؛ ارمسترونج ويتوورث قام ببناء M3 و M4.
تم الانتهاء من M1 قبل نهاية الحرب ولكن لم يشهد أي إجراء. لقد فقدت لاحقًا بعد اصطدامها بمنجم الفحم السويدي فيدار في عام 1925 قبالة جنوب ديفون.
كانت M2 وM3 عاملة حتى عام 1928، عندما ألزمت معاهدة واشنطن لنزع السلاح الدول الموقعة بتخفيض عيار أسلحتها، لذلك تمت إزالة بنادقها.
تم تحويل M2 إلى الغواصة التي نعرفها، وهي تحمل طائرة مائية صغيرة من طراز Parnell Peto مع حظيرة مثبتة أمام برج المراقبة. تم تحويل M3 إلى طبقة ألغام قبل أن يتم إلغاؤها في عام 1932 بعد الانتهاء من التجارب، وتم تفكيك M4 قبل الانتهاء.
تولى الملازم أول جون دنكان دي موسيندن ليثيس (المعروف باسم Snakey Leathes) قيادة M2 في نوفمبر 1930، وكانت دوريتها الأخيرة في 26 يناير 1932، عندما كان من المقرر أن تقوم بتدريبات إطلاق الطائرات والمدافع والطوربيد في خليج لايم. .
"على وشك بدء التدريبات" كانت الرسالة الأخيرة لـ M2، التي تم تلقيها في الساعة 11.10 صباحًا. لم تعد إلى ميناء بورتلاند بحلول الساعة 4.15، وتم إطلاق الإنذار. أبحر أسطول من المدمرات من بورتلاند في محاولة يائسة لتحديد موقع الغواصة.
بعد منتصف الليل بقليل، أعلنت الأميرالية ما يلي: "تم العثور على جسم يُفترض أنه الغواصة M2 على بعد ثلاثة أميال غرب بورتلاند بيل..."

تم التفكير في M2 كان لديها ما يكفي من الهواء لمدة 48 ساعة، وكان طاقمها ذو الخبرة لديه جهاز ديفيس للهروب المغمور (DSEA).
في الواقع، لم يكن الحطام الموجود هو حطام M2. وفي مساء يوم 29 يناير/كانون الثاني، بثت هيئة الإذاعة البريطانية ما يلي: "يؤسف الأميرالية أن يعلن... أنه لم يعد من الممكن أن نأمل في إنقاذ أي من الضباط والرجال الذين كانوا على متن السفينة".
تم تحديد موقع M2 أخيرًا في 4 فبراير، عندما قرأ الغواصون من HMS Albury الرسائل الموجودة على جانب برج المخادع.
لقد وجدوا باب الحظيرة وفتحة برج القيادة مفتوحين ولكن الفتحات الأمامية وغرفة المحرك مغلقة، مما يؤكد الشكوك في أن عملية إطلاق الطائرة كانت جارية عندما وقعت الكارثة.
لا يمكن تحديد سبب الغرق إلا من خلال عملية الإنقاذ، وقد كشف هذا عن جثتي اثنين من أفراد الطاقم، قائد البحار جاكوبسون في الحظيرة وقائد الطائرة ليزلي جريجوري في قاع البحر في الجزء الخلفي من الحطام - مزيد من الوقود لنظرية إطلاق الطائرات. .
تم إحضار M2 إلى السطح مرتين، ولكن في المرتين انزلق مرة أخرى تحت الأمواج. وبعد مرور ما يقرب من عام على غرقها، تم التخلي أخيرًا عن عملية الإنقاذ، ولا تزال M2 موجودة على قاع البحر من الألواح الخشبية، في وضع مستقيم وسليم.
باب الحظيرة مفتوح وتم إغلاق جميع فتحات البرج المخروطي باستثناء فتحة البرج الخارجية بألواح فولاذية أو خرسانة أثناء محاولات الإنقاذ. تم إنقاذ الطائرة المائية أيضًا في عام 1932.
لقد غطست لأول مرة في M2 في أواخر الثمانينات. كانت هذه أول غطسة لي لمسافة 1980 مترًا، وكنت متحمسًا ومتخوفًا بعض الشيء بينما كنت أستعد للقفز وشق طريقي أسفل خط المرمى. في تلك الأيام كنت جيدًا وسجلت غطساتي:
مايو 1988 - ظهر الحطام، وكان خط النار عند برج المخادع.
استقرت على الحطام وعدلت طفوي. كان الحطام مغطى بالنجوم الهشة وشقائق النعمان وأصابع الرجال الموتى. بدا مذهلا! ذهبت أنا وصديقي إلى الخلف، لننظر إلى الثقوب. لقد هبطنا إلى قاع البحر بالقرب من أعمدة الدعامات. بعد ذلك عدنا إلى برج المراقبة وخرجنا على طول الرافعة. كان هناك الكثير من الأسماك. كان وقتنا السفلي 18 دقيقة، وإجمالي وقت الغوص 28 دقيقة. كان أقصى عمق 34 م. كنت أستخدم أسطوانة هواء واحدة سعة 12 لترًا. كانت الرؤية حوالي 5 أمتار.

الحطام الذي أراه اليوم هي نفسها في الأساس، على الرغم من أنني لم أر نجومًا هشة عليها مؤخرًا، وقد انفصلت الرافعة عن الجزء العلوي من الحظيرة. ميزات مثيرة للاهتمام مثل برج المراقبة مع المناظير التي تتجه إلى السطح، ومعدات سطح السفينة والشكل العام تظل دون تغيير بشكل أساسي منذ ما يقرب من 30 عامًا.
في إحدى عمليات الغطس التي قمت بها مؤخرًا لإعداد هذا التقرير، لاحظت أنه خلف المنظار الرئيسي توجد عجلة مساعدة، والتي كانت ستسمح بتوجيه الغواصة من برج المراقبة وكان من الممكن أن يكون بها عجلة في مكانها.
إنه يوضح أنه بغض النظر عن عدد مرات الغوص في الحطام، لا يزال من الممكن ظهور الميزات التي فاتتك سابقًا. الدفة مغطاة بشقائق النعمان ذات الجوهرة الوردية الزاهية.
أمام برج المراقبة توجد الحظيرة، وأمامها على سطح السفينة المنجنيق الهيدروليكي لإطلاق الطائرات المائية. انظر حولك للآلات، حيث غالبًا ما تُرى ثعابين البحر تتربص خلفها وتنظر من خلال الثقوب.
انظر عن كثب وسترى أن الحطام مفعم بالحياة البحرية - تومبوت بلينيز يختلس النظر بتسريحات شعرهم السخيفة، وعاريات البزاق تمضغ الهيدرويدات، والإسفنج، وأصابع الرجال الموتى، والمرجان الكأسي، والعديد من الأنواع الأخرى. يمتد السطح إلى الأمام من هنا وهو عديم الملامح نسبيًا، ولكن المياه الضحلة من الأسماك تحوم فوق هيكل الحطام، والأكثر شيوعًا هو المريلة أو العبوس.

عندما تصل إلى القوس، إذا سمح الوقت، انزل إلى قاع البحر. إذا كانت الرؤية مواتية، فستحصل على منظر مثير للإعجاب، وهناك مساحة من خلال القوس هنا، حيث توجد أنابيب الطوربيد. على الجانب تبقى المراسي المحفوظة.
عد إلى مستوى سطح السفينة واتجه للخلف متجاوزًا برج المراقبة المغطى بمساحات من شقائق النعمان الملونة. توجد بعض الآلات في الخلف من البرج.
قبل فترة طويلة يتم الوصول إلى المؤخرة. انزل إلى قاع البحر للتحقق من أعمدة الدعامات. تم إنقاذ المراوح منذ سنوات عديدة، قبل وضع القواعد الحالية المتعلقة بالإنقاذ من حطام السفن الحساسة. تحقق من الطائرات المائية أثناء عودتك إلى مستوى سطح السفينة حقيبة إيقاف أو العودة إلى خط النار الخاص بك.
التقدم في تكنولوجيا الغوص مع إدخال أجهزة الكمبيوترتعني نظرية تخفيف الضغط الحديثة والنيتروكس وأجهزة إعادة التنفس أن معظم الغواصين يمكنهم قضاء وقت أطول بكثير على الحطام مما كان يُعتقد أنه ممكن في عام 1988.
في آخر غوص قمت به باستخدام جهاز إعادة التنفس، أمضيت 62 دقيقة على M2، تليها 14 دقيقة من الديكور.
أثناء صعودك، فكر في الكابتن ليثيس وطاقمه، الذين ما زالوا مدفونين داخل الغواصة.
لقد كانوا أبناء وعشاق وأزواج وآباء انتهت حياتهم، لذا فإن هذا الحطام يستحق الاحترام الذي أنا متأكد من أن الغواصين سيمنحونه له.

• بالنسبة للغواصين الذين يستخدمون قاربهم الخاص، فإن العلامات هي 50.35.033 شمالًا، 02.34.650 غربًا وأقرب مكان للانطلاق هو ويست باي، دورست. استخدم ريك أيرتون أيضًا زوارق بورتلاند الصلبة SkinDeep، التي يديرها إيان تايلور (skindeepdivingportland@ gmail.com) وScimitar الذي يديره نيك بينتال (info@scimitardiving.co.uk).
يقع متجر SkinDeep ومحطة الوقود في بورتلاند مارينا.