تقوم TANO ROLE برحلة عميقة على كاسحة ألغام في زمن الحرب وتجد الوقت للشروع في مهنة التمثيل المتأخرة
إنه أكثر من مجرد خيال وثائقي قال إيمي، المنتج/المصور الذي اتصل للتو: "بدلاً من عرض ممل للحقائق". لقد طلب مني الانضمام إليه في رحلة غوص حيث سنقوم بتصوير حطام السفينة إيدي.
كانت Eddy عبارة عن مركبة تائهة تم تصميمها لصالح البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى، ولكنها استخدمت كاسحة ألغام خلال الحرب العالمية الثانية.
الآن أنا وإيمي صديقان حميمان، لكننا نميل إلى التعامل مع الأفلام تحت الماء بشكل مختلف. مهنتي العلمية والتعليمية تجبرني على العمل في الأفلام الوثائقية، في حين تميل إيمي إلى الإبداع أكثر مع الحقائق، من أجل استهداف جمهور أوسع.
إنه يدرك جيدًا وجهات النظر المختلفة هذه، لذلك غالبًا ما يضطر إلى تهدئة حبوب منع الحمل من أجلي من خلال عرض التبرع بصور الحطام لمتحف الحرب في مالطا.
كان من المفترض أن نقوم بتصوير بعض اللقطات للحطام، ولكن الأهم من ذلك بالنسبة له، كان من المفترض أن "أعثر" على مجموعة من خرزات المسبحة هناك، وستقوم إيمي بتصوير مغامرتي وأنا أخرجها من الرمال.
وبطبيعة الحال، كنت قلقا بشأن القيام بذلك. من غير الأخلاقي وغير القانوني إزالة القطع الأثرية من مقابر الحرب في مالطا، ولم أكن حريصًا جدًا على قضاء بعض الوقت في إصلاحية كورادينو.
عندما أخبرت إيمي أنني لا أريد أن أكون جزءًا من مخططه، أوضح على عجل أنه سيتم وضع حبات المسبحة هناك لربط الحطام بقصة الحب والبطولة التي تدور أحداثها في مالطا خلال الحرب العالمية الثانية. كان من المفترض أن تعطى الخرزات من قبل أم محبة لابنها لتوفر له بعض الحماية السماوية.
كان استنتاجي الأولي هو أنه إذا انتهى الأمر بالابن في خزانة ديفي جونز، فهذا لم يكن إعلانًا رائعًا عن قوة الحياة الآخرة، لكنني لم أكن أعرف حقًا القصة بأكملها، لذا احتفظت بسلامي. لقد كان خياليًا وليس وثائقيًا، نوعًا من الدراما في زمن الحرب. قررت أنني لن أكره مهنة جديدة في مجال السينما، بعد سنوات عديدة من العمل الأكاديمي الممل!
يعد الغوص على نهر إيدي عرضًا جذابًا للغاية على أي حال، ولم يكن على إيمي أن تعدني بالتبرع للمتحف أو وضع اسمي في الأضواء لإثارة إعجابي. نادرًا ما يتم الغوص في الحطام بسبب موقعه، فهو يقع على قاع رملي على عمق 56 مترًا، على بعد حوالي ميل خارج مدخل المرفأ الكبير في فاليتا.
الميناء الكبير هو ميناء مزدحم، وآخر شيء يحتاجه الغواصون أثناء تخفيف الضغط هو مرور سفينة ضخمة بالقرب منهم.
ولهذا السبب، فإننا عادة ما نقوم بالغوص في هذا الحطام مرتين فقط خلال العام – 31 مارس و8 سبتمبر. وذلك عندما تقام سباقات القوارب في الميناء، حيث تتنافس القوارب المالطية التقليدية ذات الألوان الزاهية (وتسمى dghajjes، وتنطق "dahyaes") من المناطق المجاورة في سباقات التجديف، لذلك يتم إغلاق الميناء أمام الشحن.
ولكن في هذه المناسبة، تم اتخاذ ترتيبات خاصة مع مدير الميناء للتأكد من عدم دخول أي سفن سياحية إلى الميناء أو مغادرتها أثناء قيامنا بالغوص في نهر إيدي.
في الواقع، كان أحد هؤلاء العمالقة يغادر الميناء للتو بينما كنا في طريقنا إلى موقع الغوص. كان علينا أن نعبر أعقابها في RIB وكان من الصعب وصف هذا الأثر المثير للإعجاب، لكن تخيل مرجلًا يغلي من الماء الفيروزي المزبد بعرض حوالي 50 مترًا يتتبع من السفينة لمسافة حوالي 200 متر. ليست البيئة التي أرغب في التواجد فيها، أو في أي مكان بالقرب منها، أثناء تخفيف الضغط.
مثل جميع الغواصين، أنا أستمتع بعظمة حطام السفن الكبيرة، لكن حطام السفن الصغيرة لها خصائصها وسحرها الخاص.
عادةً ما أكمل بضع جولات على حطام أصغر في غوصة واحدة، مما يسمح لي بالتركيز على جوانب معينة تبدو واعدة للغاية. وهذا ينطبق بالتأكيد على حالة التائه إيدي.
قامت الأميرالية البريطانية بتكليف أكثر من 300 سفينة صيد وسفن عائمة معدلة خلال الحرب العالمية الأولى. أثبت تصميم قوارب الصيد هذه وصلاحيتها للإبحار أنها مثالية للأعمال البحرية المتخصصة.
تسحب سفن الصيد شباكًا ثقيلة على طول قاع البحر لصيد سمك القد وسمك موسى والحدوق وغيرها من الأسماك القاعية، بينما تصطاد السفن العائمة سمك الرنجة والأسماك السطحية الأخرى باستخدام الشباك العائمة. لذا، كانت سفن الصيد مناسبة بشكل كبير لصيد معدات كاسحة الألغام، في حين كانت السفن العائمة أكثر ملاءمة لنشر قنابل الحصار والشباك الثقيلة المضادة للغواصات.
تم بناء HM Drifter Eddy كمركبة رنجة معدلة بواسطة Alexander Hall & Co لبناء السفن في أبردين في 27 أغسطس 1918. كانت سفينة بخارية صغيرة بحمولتها الإجمالية 96 طنًا، وكان طولها 26 مترًا وعرضها 5.6 مترًا. مثل جميع شقيقاتها من السفن البخارية، كانت مدعومة بمحرك ثلاثي التمدد وغلاية بخارية واحدة، مما دفعها بسرعة بطيئة إلى حد ما تبلغ 9 عقدة.
كان بعض المتجولين مسلحين بمدفع مضاد للغواصات بستة مدقات، لكن لا يوجد أي أثر لمثل هذا المدفع أو موضعه على إيدي.
تم نقل إيدي إلى مالطا في وقت ما قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، ربما لنشره على الشباك المضادة للغواصات في جراند هاربور.
ومع ذلك، فإن الحاجة إلى مكافحة أنشطة زرع الألغام المكثفة التي تقوم بها أساطيل المحور تعني أنه، مثل السفن الأخرى المتمركزة في مالطا، كان لا بد من تجهيزها لتكون كاسحة ألغام، على الرغم من أنها كانت تمتلك هيكلًا فولاذيًا. وكان القرار قاتلا.
بعض الوقت خلال بعد ظهر يوم 26 مايو 1942، تم تكليف إيدي بمهمة تمشيط ممرات الاقتراب الرئيسية إلى جراند هاربور جنبًا إلى جنب مع HMS Beryl وقاطرة سانت أنجيلو. وكان يرافقهم كاسحات الألغام الآخرون Trusty Star و Swona.
تدهورت الظروف الجوية بشكل أكبر وكان لا بد من التخلي عن عملية المسح بعد اجتياح لغم واحد فقط. في هذه المرحلة، الساعة 4.30 مساءً، اصطدمت إيدي بلغم بينما كانت في طريق عودتها إلى جراند هاربور.
مزق الانفجار هيكلها الفولاذي على الجانب الأيمن وغرقت بسرعة وفقدت ثمانية من طاقمها. تم إنقاذ قائدها و 10 تقييمات من البحار الهائجة بشكل متزايد.
يقف الحطام منتصبًا على قاع غريني، وهو سليم بشكل ملحوظ بالنسبة لعمره. ويبدو أن الموقع قد تم استخدامه سابقًا كموقع لتفريغ المواد المجروفة من المرفأ، لذلك يوجد الكثير من الطمي وأحجار البناء المكسورة والطوب والحصى حوله.
بسبب الطمي، يُنصح بالابتعاد عن القاع، وإلا فلن تحظى بشعبية لدى رفاقك في الغوص - وخاصةً صور/مصوري الفيديو.
الرؤية جيدة جدًا وفقًا للمعايير البريطانية، لكن معظم الغواصين المالطيين لا يعجبهم منظر هذا الموقع، خاصة إذا كان هناك زوجان من خيول المحراث في المجموعة!
لقد تفككت البنية الفوقية الخشبية العالية لـ Eddy لكن إطار الهيكل الفولاذي الموجود أسفل الجسر لا يزال قائمًا. يظل الهيكل الفولاذي سليمًا إلى حد كبير، باستثناء الفجوة الموجودة على الجانب الأيمن والتي تشير إلى المكان الذي اصطدمت فيه السفينة باللغم.
لا تزال الروافع والرافعات وبراميل الكابلات الفولاذية وغيرها من معدات تجريف الألغام واضحة على سطح السفينة، في حين يمكن رؤية مجموعة الأسلاك المظلية وثعالب الماء والكتساح في قاع البحر بجوار الحطام مباشرةً. من الممكن اختراق الحطام ولكن الطمي الموجود بداخله يسهل تحريكه، لذلك يمكن أن تكون هذه عملية خطيرة للغاية.
لا يزال من الممكن رؤية مجموعة تروس التوجيه ووحدة الملاحة ومعدات الجسر الأخرى على مستوى سطح السفينة، لكن دفة السفينة تدهورت تمامًا، ربما لأنها كانت مصنوعة من الخشب.
لقد تمت تغطية جميع الأسطح عمليًا بنمو كثيف للإسفنج والطحالب والقشور البحرية الأخرى.
أحب أن أعتقد أن الحطام لديه الآن فرصة جديدة للحياة، وسنرى في بعض الأحيان سمك الهامور والكونجر وثعبان البحر موراي يستولي على طول مناسب من الأنابيب أو الشق كمنزل مناسب.
كما هو الحال في حطام السفن العميقة الأخرى، تتجمع حولنا أسراب أسماك الأنثياس الحمراء ذات الذيل المبتلع أثناء الغوص. تعتبر عاريات البزاق شائعة جدًا أيضًا، وتمثل موضوعات جيدة للمصورين.
غالبًا ما تحتوي حطام السفن هذه على قصص مأساوية، لكنها أصبحت واحات حياة بين الأسطح الرملية القاحلة والطينية العميقة جدًا بحيث لا يمكن لأعشاب بوسيدونيا البحرية استعمارها.
حتى الآن ما زلت لا أعرف القصة الكاملة لرواية إيمي الوثائقية وكيفية ارتباطها بقصة إيدي الحقيقية، لكن لا بد لي من الإعجاب بالطريقة التي يسعى بها لتحقيق الأصالة.
تم اختيار حبات المسبحة بعناية لمظهرها الذي يعود إلى الأربعينيات، وتم حفظها في خزان مياه مالحة لعدة أشهر حتى لا تبدو كما لو تم إخراجها للتو من الصندوق.
كان علي أن أحملهم في جيب BC الخاص بي أثناء الغوص وأجد مكانًا مناسبًا حيث يمكنني دفنهم.
ظلت إيمي تطلب مني أن أصور هذا التسلسل أولاً، حيث أن وقت الإنتاج محدود إلى حد ما عند 56 دقيقة. وفي الوقت نفسه، أردت استخدام الكاميرا الخاصة بي لتصوير كل أفعالي. مثل هذه اللقطات من شأنها أن تلغي أي استنتاجات متهورة توصلت إليها السلطات بأنني كنت أتدخل في الحطام وستثبت، إذا لزم الأمر، أننا زرعنا الخرز كجزء من مجموعة أفلام.
لقد وجدت موقعًا مناسبًا بالقرب من مقدمة السفينة، وحفرت حفرة صغيرة في الرمال، ووضعت الخرزات في التجويف، وغطيتها ببعض الرمل.
عندما التفت إلى التلويح بإيمي لبدء التصوير، نظرت إلى رقعة الرمال الخاصة بي وأدركت، بقلق كبير، أنني لم أتمكن من رؤية المكان الذي دفنت فيه الخرزات! وكان الطمي الذي رفعته قد غطى المنطقة بالكامل.
معدل التنفس الخاص بي لقد أطلقت النار، لكنني حاولت أن أبقى هادئًا، وفي غضون ثوانٍ قليلة، كنت محظوظًا بما يكفي للعثور على المكان المناسب. من حسن الحظ أن عيني كانت محمية من الكاميرا بواسطة قناعلأن تعبيري كان سيبعث على الارتياح الكبير وليس المفاجأة.
بالعودة إلى RIB بعد نوبة طويلة من تخفيف الضغط، أخبرت Emi بما حدث، واكتشفت أنه لا داعي للقلق كثيرًا، حيث كان لديه مجموعة احتياطية من خرزات المسبحة في جيب BC الخاص به على أي حال. يتوقع المنتجون الجيدون مثل هذه الحوادث السخيفة.
قبل أن نعود إلى القارب مباشرة، كان لدي بضعة أسطر لأقولها أمام الكاميرا (جزء يتحدث!) بينما كنت أتمايل على السطح.
كان الأمر يتعلق في الأساس بالعثور على خرزات المسبحة، وكيف جعلني هذا أفكر في تلك النفوس الشجاعة المسكينة التي فقدت حياتها أثناء الخدمة على مثل هذه السفن.
ليس لدي أي أوهام بأنني سأقترب ولو من بعيد من جائزة الأوسكار أو البافتا، لكنني شعرت أنني قدمت تفسيرًا لائقًا إلى حد ما. بالطبع، كان رفاقي في RIB يعتقدون خلاف ذلك، وكان هناك الكثير من السخرية بشأن آفاقي التمثيلية المستقبلية. حتى أنهم كان لديهم الجرأة ليقترحوا عليّ شراء غطسة أخرى.قناعلأن أنفي لم يعد يناسب أنفي بينوكيو الطويل!
ظهرت في DIVER يوليو 2017
