استمرارًا لمراجعتنا السنوية للذكرى المئوية للحرب العظمى، يتم تسليط الضوء على عام 1916 من خلال معركة جوتلاند. لدينا أيضًا موجة جديدة من المغيرين التجاريين وتوزيع لخسائر التجار الناتجة عن التغييرات في قواعد الاشتباك الخاصة بالغواصات.
جون ليديارد ينظر إلى حطام السفن التي نشأت قبل 100 عام
مع الدفعة الأولية من الطرادات وتم الآن القبض على المغيرين التجاريين أو إغراقهم أو إعادتهم إلى ألمانيا، وشهد عام 1916 مجموعة جديدة من المغيرين التجاريين المتحولين يحاولون التسلل إلى المحيط الأطلسي واعتراض السفن البريطانية.
SMS Möwe - المهاجم الأكثر نجاحًا
بدأت السفينة التجارية المهاجمة SMS Möwe حياتها كسفينة الموز Pungo، وهي سفينة شحن سريعة مثالية للتحويل إلى طراد تجاري.
بعد أن استولت عليها البحرية الإمبراطورية، غادرت Möwe فيلهلمسهافن متنكرة في زي سفينة نرويجية محايدة في 29 ديسمبر 1915، وبدأت حملتها في 1 يناير 1916، من خلال زرع حقل ألغام قبالة شمال اسكتلندا.
كانت الضحية الأولى هي السفينة الحربية HMS King Edward VII، التي ضربت لغمًا في 6 يناير. تم غوص الحطام لأول مرة في رحلة استكشافية قادها لي بيشوب في عام 1997. وفي DIVER في ذلك العام، قال لي: "الحطام مقلوب رأسًا على عقب على عمق 115 مترًا، ويتجه إلى الميمنة ولكن بزاوية لا تزال تُظهر بنيته الفوقية وصفًا من البنادق مقاس 6 بوصات". ".
على مدار الشهرين الأولين من عام 1916، كان النجاح الذي حققته سفينة Möwe في إغراق السفن البخارية والاستيلاء عليها هو ما أدى إلى أن أصبح عدد السجناء يمثل مشكلة. تم استخدام سفينة Westburn التي تم الاستيلاء عليها لإنزالهم في تينيريفي، الأراضي الإسبانية المحايدة.
السجناء على الشاطئ، في 24 فبراير، رفعت السفينة ويستبورن المرساة للمرة الأخيرة. كان الطراد البريطاني المدرع HMS Sutlej ينتظر في البحر. وبدلاً من خسارة الجائزة لصالح البريطانيين، تم إغراق السفينة ويستبورن بالمتفجرات.
يمكن الآن الوصول بسهولة إلى حطام سفينة Westburn عن طريق RIB من سانتا كروز دي تينيريفي، حيث تم كسر جزء كبير منه وتم انتشاله على عمق 30 مترًا، ولكنه يجذب الأسماك في قاع البحر الرملي المسطح.
عادت سفينة Möwe إلى ألمانيا في 4 أبريل 1916، بعد أن استولت على 20 سفينة أو أغرقتها. تمت إعادة تجهيز Möwe للقيام برحلة بحرية ثانية، في الفترة من 23 نوفمبر 1916 إلى 22 مارس 1917، حيث تم الاستيلاء على أو إغراق 25 سفينة أخرى.
في 6 ديسمبر، غرق معبد ماونت تمبل وعلى متنه حمولة مكونة من 700 حصان متجهة إلى الجبهة الغربية وصناديق تحتوي على حفريات الديناصورات في الطريق من كندا إلى المتحف البريطاني. في 11 ديسمبر، تم الاستيلاء على ياروديل وإعادتها إلى ألمانيا ومعها 400 سجين، وتم تحويلها بعد ذلك إلى الطراد التجاري إس إم إس ليوبارد.
في 12 ديسمبر غرقت السفينة الجورجية وعلى متنها 1200 حصان آخر.
نجت سفينة Möwe من الحرب وانتهى بها الأمر في أيدي البريطانيين وهي تحمل الموز لـ Fyffes، والذي أعيد تسميته بـ Greenbrier.
في عام 1933 تم بيعها مرة أخرى إلى ألمانيا، وعملت بعد ذلك كأولدنبورغ في الحرب العالمية الثانية لنقل الإمدادات بين ألمانيا والنرويج.
في 7 أبريل 1945، هاجمت طائرات بريستول بوفايتر المكونة من 114 و455 و489 سربًا بالصواريخ، مما أدى إلى إغراق أولدنبورغ قبالة فادهايم في سوجنيفيورد.
أخبرني دين كوت المقيم في بيرغن: "هذه أفضل رحلة غوص بين حطام السفن في النرويج. يمكن الوصول بسهولة عبر مجموعة من الدرجات الحجرية والسباحة إلى العوامة التي أضعها على القوس. يبلغ ارتفاع القوس 24 مترًا، والجسر 45 مترًا، والمؤخرة 79 مترًا. غالبًا ما تكون الرؤية أكثر من 30 مترًا في الشتاء، لكن خلط الملح والمياه العذبة يخلق طينًا ويؤدي البرد إلى إخراج المعدات الإلكترونية أثناء السباحة إلى العوامة. هناك نهر يجري على الحطام. عندما يمتلئ فإنه يخلق دوامات ويمكن أن يسحبك إلى المضيق البحري.
ويضيف كيرون هاتون: "إنها مثيرة للإعجاب بالنسبة لحجمها وشكل السفينة. ينعم الحطام بالتفاصيل. لا تزال مزالج الأبواب في مكانها، وحمام مكتمل ببلاط الأرضيات وحتى مرآة! قد يستغرق الأمر بضع غطسات لرؤية كل شيء. لقد سقطت مواقع الأسلحة من على سطح السفينة وتقع في قاع البحر.
عند البحث عن فادهايم على الخريطة، شعرت بالصدمة عندما علمت أنني مررت بمثل هذا الحطام الكبير عدة مرات، مع عدة الغوص في سيارتي، دون أن أعرف حتى بوجودها!
بقية المغيرين
في أعقاب Möwe، غادرت السفينة البخارية المحولة Grief كوكسهافن في 27 فبراير 1916، متنكرة في زي السفينة النرويجية Rena، ليتم اعتراضها من قبل السفينة البريطانية المحولة Alcantara بين النرويج وجزر شتلاند. وفي المعركة التي تلت ذلك، غرقت السفينتان في المياه العميقة.
كان المهاجم غير العادي هو الذئب المجهز بطائرة مائية للاستطلاع. غادر وولف كيل في 30 نوفمبر واستخدم الوقود المحتجز للقيام برحلة بحرية استمرت حتى عام 1917 لتعود في 24 فبراير 1918.
كانت السفينة الشراعية سيدلر، التي تم تحويلها من السفينة الأمريكية باس أوف بالماها، مغيرة أخرى غير عادية، والتي استولت عليها U36 في 24 يوليو 1915.
في وقت لاحق من ذلك اليوم، أصبحت U36 أول ضحية لـ Q-ship. أبحر سيدلر في 21 ديسمبر 1916. وبدون احتياجات الوقود للمغيرين الذين يعملون بالطاقة البخارية، استولى سيدلر على 16 سفينة أو أغرقها في رحلة بحرية مدتها 225 يومًا قبل اصطدامه بالشعاب المرجانية في تاهيتي.
أصبح الحطام الآن مكسورًا جيدًا ومتفرقًا عن طريق البحر في المياه التي يبلغ عمقها بضعة أمتار فقط، لذلك يمكن الغطس والغوص فيه.
إثارة التمرد
أصبح الإبحار تحت ستار سفينة نرويجية محايدة ممارسة شائعة للمغيرين الألمان ومنفذي الحصار لعبور دوريات البحرية الملكية إلى المحيط الأطلسي.
على عكس الطرادات التجارية التي تم اختيارها عادةً من حيث السرعة والقدرة على حمل طاقم كبير، تم اختيار الباخرة المحتجزة كاسترو لأنها كانت مشابهة في مظهرها للباخرة النرويجية أود - صغيرة وبطيئة وغير ضارة.
متنكرة في زي Aud وأعاد الألمان تسميتها إلى Libau، وكانت السفينة محملة بشحنة من البنادق والمدافع الرشاشة المخصصة لتسليح المتمردين الأيرلنديين.
بعد التسلل عبر الحصار والمغامرات المختلفة على طول الطريق، اعترضت دورية تابعة للبحرية الملكية السفينة Aud وتم توجيهها إلى كورك لتفتيشها. وبدلاً من ترك الإمدادات تقع في أيدي البريطانيين، قام الطاقم بإغراقها عند الاقتراب من كورك في 22 أبريل 1916.
يمكن الآن الوصول بسهولة إلى الحطام مع حمولته من البنادق والذخيرة على عمق 34 مترًا. وقد ظهر تقرير مفصل في DIVER (Gun Runner، أبريل 2016).
تم نسف السفينة النرويجية الحقيقية بواسطة U18 في 30 نوفمبر 1916، على بعد 16 ميلاً شمال سانت آيفز. ويبلغ عمق قاع البحر 62 مترًا، وقد تم التعرف على الحطام من خلال الغواصين الذين استعادوا الجرس في عام 1983.
توريد ألمانيا
بالإضافة إلى مضايقة سفن العدو، كان الغرض الآخر من إدارة حصار البحرية الملكية هو إعادة الإمدادات الأساسية إلى ألمانيا.
عندما استولى أحد المهاجمين على سفينة تحمل شحنة ثمينة، فبدلاً من إغراقها، تم وضع طاقم الجائزة على متنها لإحضار البضائع إلى المنزل.
وقد عادت بعض هذه الجوائز، وكما رأينا، عادت بعض السفن للغزو بنفسها.
ومع ذلك، فإن إغلاق البحرية الملكية للمخرج إلى المحيط الأطلسي كان شبه مطلق. بحلول عام 1916، كان عدد قليل جدًا من السفن التجارية قادرًا على المرور دون تفتيشها، وكانت هناك حاجة إلى وسيلة أخرى للحصول على المواد الحيوية لآلة الحرب الألمانية.
في محاولة للتغلب على حصار الحلفاء، تم بناء السفينتين التجاريتين الغواصتين الألمانيتين غير المسلحتين دويتشلاند وبريمن كمشروع خاص وتم تزويدهما بأطقم تجارية.
في 23 يونيو 1916، غادرت دويتشلاند إلى الولايات المتحدة الأمريكية بحمولة عالية القيمة تبلغ قيمتها 1.5 مليون دولار، وعادت إلى ألمانيا في 24 أغسطس بحمولة تبلغ 341 طنًا من النيكل، و93 طنًا من القصدير، و348 طنًا من المطاط.
غادرت بريمن إلى الولايات المتحدة في 21 سبتمبر، ولن يتم رؤيتها مرة أخرى. كان السبب الأكثر ترجيحًا للخسارة هو وابل الألغام البريطاني.
في نوفمبر 1916، قامت دويتشلاند برحلة أخرى ذهابًا وإيابًا إلى الولايات المتحدة، لكن تلك كانت الأخيرة لها. تم تسليحها بعد ذلك بالبنادق وأنابيب الطوربيد وتم نقلها إلى الخدمة العسكرية باسم U155.
نجت دويتشلاند من الحرب ليتم احتجازها في بريطانيا، وتم تفكيكها أخيرًا للخردة في عام 1921.
جوتلاند – آخر مسابقة حربية كبيرة
كان لقاء الأسطول الألماني في جوتلاند هو الفرصة التي كانت البحرية الملكية تسعى إليها منذ بداية الحرب.
لقد كانت فرصة في معركة حاسمة لإثبات أن البحرية الملكية هي التي حكمت البحار والقضاء على أسطول أعالي البحار الألماني في مبارزة بالأسلحة الكبيرة.
الألمان، الذين كانوا يفكرون بنفس الطريقة، انطلقوا إلى البحر بخطة للتنسيق مع غواصات يو لتقسيم الأسطول البريطاني الكبير حتى يتمكن الأسطول الألماني الأصغر من هزيمته بالتفصيل. ومع ذلك، كشفت اعتراضات الإشارة عن الخطة للبريطانيين والأسطول الكبير الذي أبحر في 30 مايو، متجنبًا غواصات يو ومفاجأة الأسطول الألماني بلقائه في وقت مبكر من يوم 31 مايو.
على الرغم من تدمير الخطة الألمانية، إلا أن البحرية الملكية كانت الأسوأ من الناحية العددية، حيث خسرت 113,300 طن مقابل 62,300 طن الألمانية.
أعلن كلا الجانبين النصر، الألمان من حيث العدد والبريطانيون من حيث نسب الأسطول، وأجبروا الألمان على التراجع إلى الميناء حيث بقوا محاصرين لبقية الحرب. وبهذا المعدل من الاستنزاف، سيتم القضاء على الأسطول الألماني قبل وقت طويل من الأسطول البريطاني.
كانت جوتلاند هي المشاركة المباشرة الأولى والوحيدة والأخيرة لأساطيل السفن الحربية الكبيرة المدرعة البحرية. في البحرية الملكية الدروس تم تعلمهم من حيث التحكم في المدفعية وجودة القذائف وإعداد السفن للمعركة.
وراء كل فوري الدروس، الأساسي قضية هو أن الاتصالات اللازمة لإدارة عمل السفن الكبيرة لم تتقدم بنفس وتيرة تكنولوجيا السفن الفعلية.
بقدر ما أعرف، كان جوردون وادزورث هو أول ربان بريطاني يزور حطام سفينة جوتلاند عندما كان يقيم في سكاربورو في أوائل الثمانينيات.
وهو يستضيف الآن غواصين في نارفيك ويتذكر: "لقد فوجئت برؤية أدلة على أعمال إنقاذ قديمة واسعة النطاق في لوتزو والتي لم يكن من الممكن أن تمر دون أن يلاحظها أحد، ومع ذلك لم أجد أي إشارة من أي مصدر رسمي. لقد كانت الخردة ذات قيمة كبيرة في الستينيات."
أفاد إينيس مكارتني في DIVER عن رحلة Starfish Enterprise الاستكشافية لعام 2000. علق على صورة قديمة لطراد المعركة HMS Invincible "... يشير قسم القوس والمؤخرة إلى السماء بينما كان قسم وسط السفينة المكسور يستقر على قاع البحر. أصبحت هذه صورة مميزة لمعركة جوتلاند.
كتب عند الغوص في الحطام: "ما وجدناه قدم مشهدًا مذهلاً، برج مدفع كامل، لا يزال يحمل بندقيتين عيار 12 بوصة، ملقى رأسًا على عقب على الرمال ومحاطًا بالحطام".
من خلال Periscope Publishing، أنتج Innes قرصي DVD أوصي بهما لأي شخص يفكر في زيارة حطام هذه السفن.
وقد سلط تقرير حديث الضوء على النهب المنهجي لسفن جوتلاند الحربية (Jutland Wrecks Plunder - اسم الجاني المزعوم، الأخبار، أبريل).
الغواصات وقواعد الاشتباك
جاء التغيير الأول في عمليات الغواصات في بداية شهر مارس، مع إعلان ألماني بأن السفن التجارية المسلحة دفاعيًا ستُعتبر طرادات.
في 24 مارس، تم نسف العبارة العابرة للقناة SS Sussex دون سابق إنذار بواسطة UB29. تم تفجير مقدمة السفينة، لكن السفينة لم تغرق وتم سحبها مرة أخرى إلى بولوني. قُتل 50 راكبًا وطاقمًا، وبينما لم تُفقد أي أرواح أمريكية، كان مواطنون أمريكيون من بين الجرحى. اشتعل الرأي العام، وهدد الرئيس وودرو ويلسون بقطع العلاقات الدبلوماسية مع ألمانيا.
خوفًا من المزيد من ردود الفعل الأمريكية، تم تقييد قواعد الاشتباك للغواصات مرة أخرى اعتبارًا من 4 مايو. يمكن النظر إلى التغييرات في القواعد على أنها ذروة خسائر الشحن في شهري مارس وأبريل، ثم ارتفاع آخر في خسائر الشحن في وقت لاحق من العام بعد جوتلاند، حيث تحولت الإستراتيجية الألمانية بالكامل تقريبًا إلى غواصات يو.
باستثناء شهري مارس وأبريل، ظلت قواعد الاشتباك تمنع إغراق السفن التجارية دون سابق إنذار، أو عدم السماح للطاقم بالهروب. ومع ذلك، فقد غرقت العديد من السفن التجارية بواسطة غواصات يو وحيدة مما أدى إلى إيقافها على السطح، وغالبًا ما تكون قريبة من الشاطئ. كما واصلت الغواصات زرع حقول الألغام.
قبالة أوركني، في 5 يونيو 1916، اصطدم الطراد المدرع HMS Hampshire بلغم زرعته U75 بينما كان يحمل اللورد كيتشنر في مهمة دبلوماسية إلى روسيا. وفي ظل الرياح العاتية، نجا 12 فقط.
تم التعبير عن العديد من نظريات المؤامرة حول الجواسيس الذين يوجهون الغواصات لزرع حقل الألغام، حيث تم التضحية بكيتشنر عمدًا من قبل المنافسين في الحكومة البريطانية، وخسر الذهب والتستر الرسمي الذي أعاق رجال الإنقاذ والتحقيق اللاحق. ومع ذلك، تشير تحقيقات الأميرالية في ذلك الوقت إلى أن ذلك كان محض صدفة. كانت U75 قد زرعت حقل الألغام قبل أسبوع كجزء من عمليات ألمانيا المعقدة المحيطة بمعركة جوتلاند.
تم حظر الغوص في حطام السفينة HMS Hampshire منذ عام 1986. وتشير التقارير الواردة من الغواصين قبل ذلك إلى حدوث أضرار لغم على جانب واحد من السفينة، ومؤشرات أخرى على أنها سقطت بسرعة.
الألغام لا تعرف قواعد الاشتباك. في 21 نوفمبر 1916، قبالة اليونان، اصطدمت سفينة وايت ستار لاينر بريتانيك التي يبلغ وزنها 48,158 طنًا، والتي تم تحويلها إلى سفينة مستشفى، بلغم زرعته شركة U73 لتصبح أكبر ضحية في الحرب.
تم غوص الحطام لأول مرة بواسطة جاك كوستو في عام 1974. وقاد كيفن جور أولى رحلات الغوص الرياضية/التقنية إلى الحطام في عام 1997.
قال كيفن لـ DIVER في ذلك الوقت: "لقد واجهنا كابوسًا بسبب معدات الصدى غير الموثوقة والبيروقراطية المحلية التي منعتنا من جلب معدات بحث أكثر شمولاً". أثناء الغوص في الحطام، "اصطدم خطنا بالبنية الفوقية، بالقرب من الزوج الثاني من أذرع رفع قارب النجاة. لقد هبطت على ارتفاع 88 مترًا، داخل عمق العمليات الخاص بي (90 مترًا)."
وبالقرب من المنزل، اصطدمت السفينة Cunard liner Alaunia التي يبلغ وزنها 13,405 طنًا بلغم زرعته UC16 جنوب Royal Sovereign في 19 أكتوبر 1916. "هذا هو أكبر حطام في ساسكس، وبعد أكثر من 100 غطسة فيه، ما زلت أقضي وقتًا رائعًا. يقول ديف رونان، من Dive-125 في إيستبورن: "بالنسبة لأولئك الجدد في المنطقة، فإن Alaunia أمر لا بد منه".
في حين أن فئة UC من القوارب التي تحمل الألغام "الرطبة" في أنابيب عمودية عبر الهيكل الأمامي ظلت الدعامة الأساسية لقاذفات الألغام على متن القارب U، فقد ظهر تصميم جديد UE-1 بأنابيب طولية "جافة/رطبة" تمتد على طول الهيكل الخلفي الممدود. خدمة. لقد ثبت أنه تطور مسدود، مع غرق U74E في حادث زرع ألغام في فيرث أوف فورث وغرق U77E بنيران قبالة بيترهيد.
إن تطوير الألغام التي يمكن زرعها من خلال أنابيب الطوربيد القياسية وضع حدًا لهذه الفكرة.
يقوم حطام U74E بغوص صغير مرتب على عمق 45 مترًا، مع الهيكل الأمامي سليمًا والبدن الخلفي يختفي في ضفة الطمي خلف المدفع 88 ملم (Wreck Tour 142، أكتوبر 2010).
إذا نظرت إلى الرسوم البيانية التي توضح مكان وزمان إغراق السفن بواسطة غواصات معينة، فسترى أن حطام السفن غالبًا ما يكون في مجموعات حسب الموقع والتاريخ. كان قباطنة معينون يفضلون مناطق الصيد التي اكتسبوا فيها الخبرة.
قام الأدميرال بتوجيه الدوريات إلى المواقع "بالأرقام"، لذلك حتى مع تغيير القبطان، يمكن توجيه نفس الغواصة للقيام بدوريات في نفس المنطقة مرة أخرى.
كان القباطنة يحظون بليالي وحتى أيام محظوظة، حيث تُركت منطقة شحن في فجوة بين مدمرات البحرية الملكية وسفن الصيد التي تقوم بدوريات.
كان UB29، المعروف بالفعل بتفجير مقدمة العبارة Sussex، مسؤولاً عن مجموعتين من حطام السفن قبالة الساحل الجنوبي قبل أن يقع ضحية لقصف عميق من HMS Landrail قبالة Goodwin Sands في 13 ديسمبر 1916.
تم نسف السفينة براونتون التي يبلغ وزنها 4575 طنًا بواسطة UB29 في 7 أبريل 1916. يصف جيمي سميث من Tunbridge Wells BSAC الحطام بأنه: "حطام كبير الحجم به حوامل مليئة برؤوس القذائف. المحرك يستحق المشاهدة لأنه يسهل الوصول إليه، وهو مشهد رائع.
يوصي ديف رونان بـ Braunton باعتباره "واحدًا من أفضل الغطس في المياه المنخفضة" للنادي ". تستقيم وأقل من 30 مترًا.
UB18، الذي تمت الإشارة إليه بالفعل بإغراق السفينة Aud الحقيقية، كان أيضًا مسؤولاً عن مجموعة من حطام السفن خلال يومي 3 و4 أغسطس من جزيرة وايت إلى بورتلاند.
في وقت لاحق من العام، كان هناك شيء شاذ بالنسبة لـ UB18 وهو القارب Oifjeld الذي يبلغ وزنه 1998 طنًا، والذي غرق قبالة دييب في 24 نوفمبر 1916 بينما كان القارب U في طريقه إلى شمال كورنوال لإغراق Aud.
بالنسبة لأولئك الذين كانوا على الجانب الآخر من البلاد، في 19 ديسمبر 1916، اصطدمت باخرة ليفربول التي يبلغ وزنها 686 طنًا بلغم زرعته شركة U80 في خليج ليفربول.
إنه حطام جميل في الظروف المناسبة، ويمكن الوصول إليه من جزيرة أنجلسي أو جزيرة مان. بعد شهر كانت الألغام من U80 هي التي أغرقت السفينة Laurentic في مدخل Lough Swilly.
حوادث ملاحية
تستمر جميع حوادث الملاحة المعتادة خلال أوقات الحرب. مع إطفاء المنارات وأضواء الملاحة وقيام السفن الحربية بدوريات، أصبح خطر وقوع حوادث ملاحية أكبر في الواقع، لذلك تنتهي مراجعتنا ببعض الحوادث الملاحية المؤسفة.
في 23 يوليو 1916، جنحت السفينة البخارية إنريكو بارودي التي يبلغ وزنها 3818 طنًا على رأس جورنارد. خرجت السفينة مع المد التالي وكانت قيد السحب إلى سانت آيفز عندما غرقت على عمق 30 مترًا. الحطام منتصب ولكنه في الغالب مكسور في مستوى قاع البحر، ويجعل الغوص رائعًا في رؤية جيدة للمنطقة (جولة الحطام 67).
على جانب دييب من القناة، غرقت المدمرة الفرنسية ياتاغان في 3 نوفمبر 1916 بعد اصطدامها بالباخرة تيفيوت. تم رسم الحطام مؤخرًا فقط. يقول ديف رونان: "إنها مدمرة أقل عمقًا من 30 مترًا، وهي غير حديدية بالكامل تقريبًا، وتزن 319 طنًا وقوة 5200 حصان". "الجرس موجود في متحف دييب شاتو."
الاستعداد لعام 1917
تغيرت طبيعة حرب الغواصات بشكل لا رجعة فيه في 22 ديسمبر 1916، مع مذكرة الأدميرال فون هولتزيندورف حول خسائر الشحن اللازمة لحصار الحلفاء بشكل فعال.
تم اقتراح ستمائة ألف طن شهريًا كهدف لعام 1917 وأدت حرب الغواصات غير المقيدة تمامًا إلى عام غرق فيه ما يقرب من كل السنوات الأخرى في الحرب العظمى مجتمعة. الاستعداد لعام 1917.
الأحداث في البحر
6 يناير
البارجة الملك إدوارد السابع تصبح الضحية الأولى لموي.
9 فبراير
غرق الزورق الحربي الألماني Hedwig von Wissman في بحيرة تنجانيقا بواسطة الزوارق الحربية ميمي وفيفي. الأحداث التي وقعت في بحيرة تنجانيكا ألهمت بشكل فضفاض القصة الخيالية للملكة الأفريقية.
21 فبراير
أبلغت ألمانيا الولايات المتحدة الأمريكية أنه سيتم التعامل مع التجار المسلحين دفاعيًا على أنهم طرادات اعتبارًا من 1 مارس.
27 فبراير
رايدر جريف يغادر من كروكسهافن.
29 فبراير
Greif و RN الطراد التجاري المسلح Alcantra يغرقان بعضهما البعض في تبادل الطوربيدات وإطلاق النار شمال جزر شيتلاند.
مسيرة 1
تغيرت قواعد الاشتباك على متن الغواصات - حيث أصبح التجار المسلحون دفاعيًا يُنظر إليهم الآن على أنهم طرادات.
24 مارس
العبارة عبر القناة ss Sussex نسفها UB29 في القناة الإنجليزية. تم تفجير مقدمة السفينة، لكن السفينة لم تغرق وتم سحبها للخلف إلى بولوني. أصيب مواطنون أمريكيون، وخوفًا من المزيد من رد الفعل الأمريكي، تم تقييد قواعد الاشتباك للغواصات اعتبارًا من 4 مايو.
4 أبريل
يعود Möwe إلى ألمانيا بعد إغراق 20 سفينة.
22 أبريل
أغرق أود قبالة كورك حاملاً الإمدادات للانتفاضة الأيرلندية.
25 أبريل
تمت مداهمة Lowestoft وGreat Yarmouth من قبل طرادات القتال الألمانية.
1 مايو – 1 يونيو
معركة جوتلاند.
5 يونيو
غرقت سفينة HMS Hampshire بالقرب من منجم قبالة أوركني. ضاع كيتشنر وموظفيه.
23 يونيو
في محاولة للتغلب على الحصار البريطاني، غادرت سفينة الغواصة التجارية الألمانية دويتشلاند إلى الولايات المتحدة الأمريكية بحمولة عالية القيمة بقيمة 1.5 مليون دولار، وعادت إلى ألمانيا في 24 أغسطس بحمولة 341 طنًا من النيكل، و93 طنًا من القصدير، و348 طنًا من النيكل. طن من المطاط.
19 أغسطس
نسفت الطرادات HMS Falmouth وNottingham قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا.
21 سبتمبر
الغواصة التجارية بريمن تغادر مدينة كيل وتضيع في مكان ما في طريقها إلى الولايات المتحدة. السبب الأكثر ترجيحًا للخسارة هو وابل الألغام البريطاني.
8 أكتوبر
U53 تغرق خمس سفن خارج المياه الأمريكية قبالة نيوبورت، رود آيلاند. الرأي العام الأمريكي ملتهب.
21 نوفمبر
السفينة المستشفى بريتانيك غرقت بسبب لغم قبالة اليونان. بوزن 48,158 طنًا، كانت بريتانيك أكبر سفينة غرقت في الحرب.
26 نوفمبر
Möwe يغادر كيل في رحلة بحرية ثانية.
29 نوفمبر
الأدميرال السير ديفيد بيتي يخلف الأدميرال السير جون جيليكو كقائد للأسطول الكبير.
30 نوفمبر
رايدر وولف يغادر مدينة كيل.
4 ديسمبر
تم تعيين الأدميرال السير جون جيليكو لورد البحر الأول.
21 ديسمبر
رايدر سيدلر يبحر.
22 ديسمبر
تشكيل وزارة الشحن البريطانية.
العالم في حالة حرب
يناير 8
اكتمل إخلاء جاليبولي.
يناير 24
صدر قانون الخدمة العسكرية لعام 1916. استحداث التجنيد الإجباري للذكور من سن 18 إلى 41 سنة.
21 فبراير
بدء الهجوم الألماني على فردان.
2 مارس
قانون الخدمة العسكرية يدخل حيز التنفيذ
9 مارس
ألمانيا تعلن الحرب على البرتغال.
31 مارس
المنطاد الألماني L15 أسقط فوق نهر التايمز بنيران مضادة للطائرات.
11 أبريل
كيونغا في شرق أفريقيا الألمانية التي احتلتها القوات البرتغالية.
17 أبريل
إيطاليا تحظر التجارة مع ألمانيا.
20 أبريل
هبط السير روجر كاسيمنت على الساحل الغربي لأيرلندا وتم القبض عليه.
24 أبريل
تبدأ الانتفاضة الأيرلندية.
26 أبريل
توقيع اتفاقية لتبادل الأسرى المرضى عبر سويسرا.
27 أبريل
إعلان الأحكام العرفية في أيرلندا.
1 مايو
التمرد الأيرلندي ينتهي باستسلام القادة.
3 مايو
إعدام قادة المتمردين الأيرلنديين.
21 مايو
الهجوم الألماني على سلسلة فيمي.
2 يونيو
الألمان يقتحمون فورت فو في فردان.
5 يونيو
مكة تثور ضد الحكم التركي.
8 يونيو
مشروع قانون الخدمة العسكرية الثاني يوسع التجنيد الإجباري ليشمل الرجال المتزوجين.
10 يونيو
قانون التجنيد الإجباري الذي صدر في نيوزيلندا.
23 يونيو
يمثل اقتحام حصن ثيومونت مدى هجوم فردان الألماني.
30 يونيو
استعاد الفرنسيون حصن ثيومونت. انتهى هجوم فردان فعليًا.
1 يوليو
يبدأ هجوم السوم. النجاح الأولي يأتي مع أسوأ الخسائر في التاريخ للجيش البريطاني – 57,470 ضحية.
7 يوليو
لويد جورج يخلف كتشنر في منصب وزير الدولة لشؤون الحرب.
27 يوليو
المدينة المنورة تستسلم للقوات العربية.
3 أغسطس
إعدام السير روجر كاسيمنت.
27 أغسطس
رومانيا تعلن الحرب على النمسا-المجر.
28 أغسطس
ألمانيا تعلن الحرب على رومانيا. إيطاليا تعلن الحرب على ألمانيا.
31 أغسطس
انتهاء معركة فردان.
2 سبتمبر
أكبر غارة منطاد ألماني على لندن بـ 14 منطادًا. أسقطت الطائرات البريطانية L11.
4 سبتمبر
دار السلام تستسلم للقوات البريطانية في شرق أفريقيا الألمانية.
15 سبتمبر
الدبابات البريطانية الأولى تدخل معركة السوم.
24 أكتوبر
الهجوم الفرنسي يبدأ في فردان.
7 نوفمبر
إعادة انتخاب وودرو ويلسون رئيساً للولايات المتحدة.
18 نوفمبر
معركة السوم تنتهي بمقتل أو جرح أكثر من مليون شخص.
7 ديسمبر
لويد جورج يخلف أسكويث كرئيس للوزراء.
12 ديسمبر
تقدم الحكومات النمساوية المجرية والبلغارية والألمانية والتركية مقترحات متطابقة للسلام إلى سفراء الولايات المتحدة.
30 ديسمبر
بريطانيا وفرنسا وروسيا ترفض الاقتراح الألماني للسلام.
خسائر الشحن حسب الشهر (طن)
٢٨
٣١ يناير
مارس 2015
أبريل 191,667
مايو 129,175
يونيو ٢٠٢٠
يوليو ٢٠٢٠
أغسطس 162,744
سبتمبر ٢٠٢٠
أكتوبر ٢٠٢٠
نوفمبر 311,508
ديسمبر 355,139
توتال 2,327,326
ظهرت في DIVER أغسطس 2016
