أخبار الغوص
أمر قائد سكابا بدفع 290,000 ألف جنيه إسترليني
ليكس وديبي وفنسنت وارنر.
في إجراء قانوني تاريخي من المرجح أن يكون له تداعيات خطيرة على شركات تأجير الغوص، تم منح الابن البالغ من العمر تسع سنوات لليكس وارنر، الغواص الفني الذي توفي في اسكتلندا في أغسطس 2012 بعد سقوطه على سطح القارب، تعويضًا تعويض 290,000 ألف جنيه إسترليني.
أخيرًا حكم قاض في المحكمة في إدنبره أمس (3 سبتمبر) بأن آندي كوثبيرتسون، مالك شركة Scapa Flow Charters ومقرها أوركني، لم يفعل سوى القليل لتقليل المخاطر التي يتعرض لها الغواصون الذين يتنقلون حول قارب الغوص الخاص به. جان الين أثناء ارتداء أغراض.
عندما سقطت دعوى قضائية سابقة ضد الإهمال، رفعتها ديبي أرملة وارنر، بالتقادم، قضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة قبل ثلاث سنوات بأنها تستطيع رفع الدعوى التي تبلغ قيمتها 500,000 ألف جنيه إسترليني مرة أخرى بصفتها وصية على ابن الزوجين فنسنت، الذي كان يبلغ من العمر ستة أعوام. كما ورد في عام 2018 على موقع Divernet.
تم الاستماع إلى القضية من قبل اللورد سانديسون في شهر يوليو من هذا العام بعد التأخير الناجم عن جائحة كوفيد. ثم قرر بعد ذلك أن يأخذ وقتًا إضافيًا للتفكير قبل إعلان حكمه.
كان وارنر، البالغ من العمر 50 عامًا، غواصًا تقنيًا يتمتع بالخبرة معلم من ساتون كولدفيلد الذي عمل كمقاول تنظيف صناعي. لقد كان جزءًا من مجموعة الغوص Dark Star، التي استأجرت السفينة جان الين للغوص بين الحطام لمدة أسبوع في Cape Wrath قبالة Sutherland.
كان يتحرك مع جهاز إعادة التنفس ومراحل الإنقاذ من مقعده لدخول الماء عندما سقط وأصيب بما تبين فيما بعد أنه إصابة خطيرة في الكبد.
وبعد أن قام المدربون الآخرون برفعه، أصر على أنه موافق على الغوص وتم منحه الضوء الأخضر لدخول الماء للغوص لمسافة 88 مترًا. ومع ذلك، في العمق بدأ يشعر بالإعياء وحاول العودة إلى السطح.
تحليل غوص وارنرالكمبيوتر أظهر أنه وصل إلى أقصى عمق له بعد 9 دقائق و 20 ثانية وبدأ في الصعود بسرعة حوالي 7 أمتار في الدقيقة، ووصل إلى غواصين آخرين أبلغا أنه بدا حزينًا.
كان قد توقف عن التنفس عندما تم إعادته إلى المستشفى جان الين، وفشلت محاولات الإنعاش. وأصدر التحقيق في وفاته في محكمة برمنغهام كورونر في عام 2014 حكمًا بالوفاة العرضية الناجمة عن الغرق، بالإضافة إلى إصابة الكبد المؤلمة.
ذكر فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) في التحقيق أنه لا يوجد دليل على إجراء تقييم رسمي للمخاطر بالنسبة للغواص المجهز الذي يتحرك بين المقعد ونقطة الدخول. وقال كوثبيرتسون في ذلك الوقت إنه راضٍ عن إجراءات السلامة على متن قاربه، ويشعر أنه لم يكن من الممكن فعل أي شيء بشكل مختلف.
صرح مفتش MAIB أيضًا أن إصابة وارنر كانت شديدة للغاية لدرجة أن حالته كانت ستصل إلى مستوى الطوارئ حتى لو لم يغوص.
في يوليو/تموز من هذا العام، ادعاء العائلة بأن شركة Scapa Flow Charters قد فشلت في اتخاذ العناية المعقولة لسلامة وارنر، قوبل بإصرار المشغل على أنه بعد إصابته، اختار مواصلة الغوص. بمجرد تجهيزها وارتداءها أغراضوأكدت أن وارنر كان عليه واجب السير عبر سطح السفينة بعناية.
في الحكم المكتوب الذي أصدره اللورد سانديسون، وافق على ادعاء العائلة بأن السبب الأكثر ترجيحًا لقرار وارنر بالصعود بسرعة هو الألم. وقال إن الغواص توفي لأنه شعر بالألم عندما كان على ارتفاع 80 مترًا نتيجة "نزيف داخل البطن نتيجة سقوطه على سطح السفينة".
قال اللورد سانديسون إن حالة "القلق والذعر" التي بدأ فيها الصعود أثرت على تنفس وارنر: "لقد أصبح فاقدًا للوعي أو غير قادر على الاحتفاظ بلسان التنفس، الذي سقط من فمه، مما تسبب في غرقه.
وأضاف أن “الإصابة التي تعرض لها في الخريف ساهمت بشكل مادي في تسلسل الأحداث التي أدت إلى وفاته”.
وخلص إلى أن كوثبرتسون كان مذنبًا بالخطأ والإهمال "لأنه فشل في إدراك أن نظام الإعداد للغوص الذي أنشأه أو سمح بتطويره سمح للغواصين أو حتى شجعهم على السير على سطح السفينة في أغراضوأن ذلك كان نشاطًا محفوفًا بالمخاطر بطبيعته. وقال القاضي إنه كان ينبغي عليه أن يفكر في وضع آليات للقضاء على مثل هذا الخطر أو "على الأقل وضعه تحت السيطرة الدقيقة".
4 سبتمبر 2021
[لافتة إعلانية = "11 ″]
[لافتة إعلانية = "12 ″]
[لافتة إعلانية = "13 ″]
[لافتة إعلانية = "14 ″]
[لافتة إعلانية = "15 ″]
[لافتة إعلانية = "16 ″]
وبالإشارة إلى تقارير MAIB السابقة عن حوادث سقوط أخرى على سطح السفينة من قبل غواصين تقنيين، قال إن خطر أن يؤدي مثل هذا السقوط إلى إصابة كان معترفًا به جيدًا بالفعل في عام 2012 وكان ينبغي تقديره، "نظرًا لأنه سيشمل غواصًا محمّلًا بالمعدات". معدات ثقيلة وصلبة تتلامس، وربما تكون غير منضبطة وصعبة، مع سطح صلب (سواء كان سطح السفينة أو البنية الفوقية للقارب أو المعدات نفسها) دون الاستفادة من أي زي وقائي.
نظام "للترويج أكثر أمانا زعنفة وقال القاضي إنه كان من الممكن تطبيق "الممارسات" عند الضرورة دون الحاجة إلى تطبيق "نظام تشغيل واحد وغير مرن" في كل رحلة بغض النظر عن الظروف الفردية.
لو كان مثل هذا النظام موجودًا، فقد اعتبر أن وارنر لم يكن ليسقط، أو لو سقط، لما تعرض لمثل هذه الإصابة الخطيرة، لأنه كان من الممكن كسر القوة من خلال "التمسك بالدرابزين أو الاستناد إلى الدرابزين". عامل سطح السفينة ".
[لافتة إعلانية = "37 ″]
[مجموعة إعلانية = "3 ″]
[لافتة إعلانية = "16 ″]
[لافتة إعلانية = "22 ″]
[مجموعة إعلانية = "4 ″]
[لافتة إعلانية = "31 ″]
