هل رأيت مياه مفتوحة؟ إنه فيلم تقشعر له الأبدان عن اثنين من الغواصين فقدوا في البحر بعد أن انفصلوا عن قارب الغوص الخاص بهم، وهو فيلم مصمم لإثارة قلوب الغواصين وهم يشهدون الأحداث التي أدت إلى تحقيق أحد أسوأ كوابيسنا.
إنه يعتمد بشكل فضفاض على القصة الحقيقية لتوم وإيلين لونيرجان، اللذين ذهبا للغوص في عام 1998 في الحاجز المرجاني العظيم في أستراليا، وتركهما قارب الغوص عن طريق الخطأ عندما فشل الطاقم في إجراء إحصاء دقيق لعدد الأفراد.
هذا النوع من الحوادث ليس شائعا، ولكنه ليس غير عادي أيضا. يكشف البحث السريع على الإنترنت عن عدد مثير للقلق من حكايات الغواصين الذين انجرفوا في محيطات كبيرة، وأنا متأكد من أنه لم يتم الإبلاغ عن العديد من الحوادث الأخرى مطلقًا.
في يوليو/تموز الماضي، أطلق الغواص ذو الخبرة جاكوب تشايلدز عملية بحث وإنقاذ واسعة النطاق بعد اختفائه من مجموعة غوص قبالة ساحل كوينزلاند المحلي. وقال لاحقًا إنه ضل طريقه بعد أن ظهر على السطح وسط تيارات قوية وانجرف بعيدًا عن القارب.
سجل الشاب البالغ من العمر 30 عامًا لقطات درامية للمحنة باستخدام كاميرا GoPro الخاصة به. كان يخشى الأسوأ عندما تبدأ الشمس بالغروب، وقام بتصوير ما اعتقد أنها لحظاته الأخيرة.
وقال في الفيديو: "إذن، هذا كل شيء. تغرب الشمس، ولن يفعلوا شيئًا. هذا التفاف على جاكي القديم. لحسن الحظ، بعد ست ساعات من الانجراف في الظلام، تمكن طاقم طائرة البحث من تحديد موقعه. لقد انجرف حوالي ثمانية أميال.
وفي العام الماضي أيضًا، كان الغواصان البريطانيان جيف وجولي بيرن مع مجموعة ضاعت بعد صعودها إلى السطح قبالة موريشيوس ليجدوا أن قارب الغوص الخاص بهم قد اختفى.
جنبا إلى جنب مع ثلاثة غواصين آخرين، بما في ذلك أ سيد الغوصلقد اجتاحتهم التيارات القوية لمسافة 12 ميلاً. وشاركت في عملية البحث والإنقاذ 22 زورقًا وطائرتي هليكوبتر وطائرة مراقبة.
تم العثور على الغواصين بعد سبع ساعات بواسطة قارب ترفيهي وقد تم شفاؤهم وهم يعانون من الجفاف وحروق الشمس. تم تشخيص إصابة السيدة بيرن لاحقًا باضطراب ما بعد الصدمة.
وقالت: "بدأ الذعر على الفور، وأصيب بعض الأعضاء الأصغر سنا في المجموعة بالذعر". قام الغواصون الخمسة بربط أذرعهم وقاموا بنفخ أسلحتهم للبقاء على قدميه واقفا على قدميه.
وتابعت: "كنا نظن أننا انتهينا من الأمر". "عندما تكون في البحار التي تنتشر فيها أسماك القرش، فإن عقلك يخدعك. في كل مرة تلامس فيها سمكة أو ورقة أو قطعة من الأعشاب البحرية كاحلي، يتوقف قلبي.
"رأينا طائرات هليكوبتر تحلق فوقنا، صرخنا وصرخنا، لكنهم لم يتمكنوا من رؤيتنا".
يمكن القول أنه كان من الممكن تجنب مثل هذه الحوادث من خلال اتباع إرشادات السلامة واستخدام أدوات مساعدة الموقع lo-tec مثل DSMBs والصفارات وأبواق الهواء أو أضواء الغوص.
ومع ذلك، فإن الغواصين يضيعون بشكل رئيسي في البحر عندما يجتمع الطقس المتغير والتيارات غير المتوقعة، والأهم من ذلك، الخطأ البشري، لتقليل فعالية محددي المواقع هؤلاء.
في هذه المواقف النادرة والتي تهدد الحياة، يمكن أن تكون أنظمة التكنولوجيا الفائقة هي السبيل الوحيد للخروج من المشاكل الخطيرة.
أجهزة تحديد الموقع
تتطلب جميع أنظمة تحديد مواقع الطوارئ الإلكترونية المتوفرة في السوق وجود مرسل ومستقبل. لدى بعضها محطات قاعدية خاصة بها مثبتة على السفن مرتبطة مباشرة بأجهزة إرسال مخصصة، وبعضها يرسل إشارة استغاثة إلى الأقمار الصناعية المستقبلة (SARSAT) التي تدور حول الأرض، لتنبيه مشغلي البحث والإنقاذ العالميين إلى موقع الضحية عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
تُستخدم المنارات الراديوية لتحديد مواقع الطوارئ (EPIRBs) على نطاق واسع في البيئة البحرية، ويتم تسجيلها بشكل أساسي للسفن الفردية.
والبديل هو منارة تحديد المواقع الشخصية (PLB)، وهي وحدة أصغر لها نفس ميزات EPIRB، وترسل رسالة مشفرة على تردد استغاثة 406 ميجاهرتز يراقبه نظام القمر الصناعي COSPAS-SARSAT، ولكنها مسجلة لفرد. يتم تصنيف PLBs عمومًا على أنها مقاومة للماء حتى عمق 3 أمتار كحد أقصى، لذا يجب الاحتفاظ بها في حاوية مخصصة ذات تصنيف عمق.
أحد أكثر أجهزة تحديد المواقع شيوعًا والمصممة لعالم الغوص هي وحدة إشارة الاستغاثة المزودة براديو VHF بحري متكامل. يتيح ذلك الاتصال المباشر بجهاز الراديو الموجود على متن سفينة الغوص أو في أماكن أبعد باستخدام تردد قناة الطوارئ العالمية 16، كما يوفر أيضًا إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
هناك الكثير مما يمكن قوله عن هذا النوع من أدوات السلامة اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا، ولكن نظرًا لاختلاف قوانين البلدان فيما يتعلق بترخيص مشغلي أجهزة الراديو ذات التردد العالي جدًا البحرية، غالبًا لا يُسمح للغواصين الذين لا يحملون الشهادات اللازمة باستخدامها - وهذا ينطبق في المملكة المتحدة .
تم إصدار الشركة التي أنتجت جهاز الراديو VHF البحري الأصلي منذ ذلك الحين
نظام جديد لتحديد مواقع الغواصين، نظام لا يتضمن وحدات أساسية مخصصة، التسجيل، الترخيص، اشتراك أو شهادة.
التصميم
تم تصميم Nautilus Marine Rescue GPS لإرسال موقع GPS الخاص به بدقة تصل إلى 1.5 متر ورسالة استغاثة "Man Overboard" إلى جميع السفن المجهزة بنظام AIS (نظام التعرف التلقائي) VHF البحري ضمن دائرة نصف قطرها 34 ميلاً. يتم إرسال رسالة تنبيه الاستغاثة الفردية على تردد AIS بين 161.975 و162.025 ميجاهرتز.
ويمكن أيضا أن تستخدم الوحدة ل رقمي الاتصال الانتقائي (DSC). وهذا يتطلب راديوًا بحريًا متوافقًا مع DSC (يتم تحديده عمومًا بواسطة زر أحمر مميز يحمل علامة "الاستغاثة").
تعمل تقنية DSC على تسهيل الاتصال المباشر بين السفن كجزء من النظام العالمي للسلامة البحرية (GMDSS) وتسمح رقمي المراسلة مباشرة إلى الراديو البحري VHF الذي اخترته (والمبرمج مسبقًا) عبر القناة 70 على تردد 156.525 ميجا هرتز، مما يلغي استخدام قناة الطوارئ العالمية 16.
يوجد نظام Nautilus Marine Rescue GPS في علبة بلاستيكية مقاومة للماء مع غطاء غطس مفتوح يتيح الوصول إلى واجهة ثلاثية الأزرار وهوائي من الفولاذ المقاوم للصدأ. توفر أختام الحلقة الدائرية المصنوعة من السيليكون معدل عمق يصل إلى 130 مترًا.
تعمل بطاريتا أيون الليثيوم CR123 القابلة للتغيير بواسطة المستخدم على تشغيل الوحدة، التي تبلغ أبعادها 75 × 97 × 39 ملم، وتزن 131 جرامًا بما في ذلك البطاريات، وهي قابلة للطفو بشكل إيجابي.
يتم تزويد وحدة GPS بأداة ترجيع الهوائي، كما تتوفر أكياس تخزين اختيارية من النيوبرين أو السيليكون، كما هو الحال مع حبل صغير ملفوف مزدوج الأطراف.
في استخدام
أخذت جهاز Nautilus Marine Rescue GPS لإجراء بعض الاختبارات الواقعية أثناء الغوص من بيتي سانت فنسنت في مياه البحر الكاريبي في جزر غرينادين.
"العالم الحقيقي" يعني أنه كان عليّ أن أتعامل مع قارب الغوص المخصص لمركز الغوص الذي تم إرساله بعيدًا إلى الحوض الجاف لإعادة ضبط المحرك في اليوم السابق لوصولي. لم يكن قارب الصيد الذي تم استئجاره كبديل مؤقت مزودًا بجهاز راديو يدعم DSC.
وهذا يعني أنني لم أتمكن من اختبار فعالية النظام دون إرسال إشارة استغاثة عامة يمكن أن تستقبلها السفن التجارية القريبة، ولا شك في أنني سأضطر إلى استرضاء الربانين الغاضبين وغيرهم من مستخدمي قوارب الغوص الذين يستجيبون لما افترضوا أنه خطأ. صرخة حقيقية طلبا للمساعدة.
وبدلاً من ذلك، انتهزت الفرصة لالتقاط بعض الصور للوحدة، وهي منتشرة وجاهزة للانطلاق.
وبكل شجاعة وعودة إلى أرض الوطن، طلبت المساعدة من زملائي السابقين في فريق Swift Water Rescue التابع لخدمة الإطفاء.
يستخدم هؤلاء المتخصصون أجهزة الراديو البحرية ذات التردد العالي جدًا التي تدعم نظام AIS وDSC على متن قوارب الإنقاذ الخاصة بهم أثناء ممارسة تجارتهم على الممرات المائية الداخلية في البلاد.
وبمساعدتهم، سأتمكن من إجراء اختبار ذي معنى معقول للسفينة نوتيلوس بعيدًا عن الساحل، ودون إشراك الآلاف من مستخدمي القوارب البحرية.
التقينا في خزان ضخم على مشارف لندن حيث يقوم رجال الإطفاء بإجراء أعمالهم السلامه اولا. أول شيء أردت تجربته هو وظيفة DSC.
كنت بحاجة إلى تكوين وحدة Marine Rescue GPS باستخدام راديو VHF الخاص بالقارب عن طريق برمجة رمز مكون من تسعة أرقام لهوية الخدمة المتنقلة البحرية (MMSI) للقارب في Nautilus.
كانت هذه مهمة مباشرة باستخدام تطبيق البرمجة Nautilus Lifeline، الذي تم تنزيله على جهاز iPhone الخاص بي وتم تسليمه عبر سلسلة من الومضات من الضوء الوامض المدمج في الكاميرا بالهاتف إلى جهاز Marine Rescue GPS.
والشيء التالي الذي يجب فعله هو إخضاع Nautilus لتسلسل الاختبار الخاص به لإظهار أنه قد حصل بالفعل على موقع GPS الخاص به وتم شحن البطاريات.
بعد الانتهاء من إجراءات الإعداد البسيطة هذه، أنزلني الأولاد على ضفة الخزان وانطلقوا مسرعين إلى الجانب البعيد على متن القارب.
ضغطة لمدة خمس ثوانٍ على الزر الأصفر، وقاموا على الفور تقريبًا عبر الراديو المحمول بالإبلاغ عن تلقي إشارة على الراديو البحري الخاص بهم المعروض كنص، مما يعطي رقم MID المبرمج مسبقًا للوحدة وإحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بها وتمكينهم من تحديد الموقع لي بسرعة.
والشيء التالي الذي يجب فعله هو إطلاق الهوائي الفولاذي والبدء في إرسال "استغاثة" كامل. كل ما هو مطلوب هو الضغط لمدة خمس ثوانٍ على زر "المساعدة" الأحمر.
مر Nautilus بسلسلة من الأضواء الحمراء الوامضة حتى حصل على قفل GPS، ثم أصبح الضوء ثابتًا أثناء إرسال إشارة AIS.
تبع ذلك ضوء أبيض وامض بشكل ثابت للمساعدة في تحديد مصدر الإشارة بصريًا.
أقر طاقم الإطفاء باستلام نداء الاستغاثة، وأسرعوا مرة أخرى إلى موقعي. يؤدي الضغط لمدة خمس ثوانٍ على زر المساعدة الأحمر إلى إلغاء تنشيط ناقل الحركة.
في هذه المرحلة، يجب أن أخبرك أن فنيي Swift Water Rescue أرسلوا عددًا من الرسائل الصوتية لتنبيه مستخدمي AIS الآخرين في المنطقة المجاورة لإبلاغهم بأننا نجري اختبارات، ولتجاهل نداء الاستغاثة قصير الأمد.
سألخص مع إخلاء المسؤولية قليلا. ورغم أن الاختبارات حاسمة، إلا أنها أجريت في ظروف حميدة.
لا يمكنني الإبلاغ عن أداء الوحدة في البحار الهائجة على مسافات شاسعة لأنه لم تتح لي الفرصة ولا الخدمات اللوجستية لتجربتها دون المخاطرة بالتعرض لضربات من مستخدمي القوارب الغاضبين.
وفي الختام
يتميز صندوق الحيل الصغير القوي هذا بالبساطة في التشغيل - قم بفك الغطاء، واقلبه لفتحه وتشغيله، ثم حرر الهوائي واضغط على الزر الأحمر لمدة خمس ثوانٍ، وهذا كل شيء. سيتم إرسال إشارة الاستغاثة الخاصة بك على الفور إلى جميع السفن القريبة المجهزة بأجهزة راديو AIS Marine VHF.
لا يحتاج نظام Nautilus GPS إلى صيانة سوى الشطف بعد الغوص والفحص الدوري للحلقة والبطارية. تتمتع البطاريات بعمر افتراضي يصل إلى خمس سنوات، لذا يمكنك ربطها بحزام الخصر BC ونسيان كل شيء حتى - حسنًا، كما تعلم.
هناك بعض الأمور المهملة التي لم تلق الرعاية الكافية لأخبرك عنها. أولاً، لنشر الهوائي وإتاحة الوصول إلى زر المساعدة الأحمر، يجب إزالة غطاء بلاستيكي شفاف من رأس الوحدة، ومن السهل فقدانه، كما خمنت. قضيت 20 دقيقة في المياه الموحلة في الخزان بحثًا عنها بعد الاختبارات.
الشيء الثاني هو إعادة لف الهوائي. يتم توفير أداة لف ولكن ليس من السهل استخدامها، وبدون تعليمات، واجهت صعوبات.
ومع ذلك، إذا كنت بحاجة بالفعل إلى استخدام هذا الجهاز في حالة الطوارئ، فإن آخر شيء يدور في ذهنك هو فقدان الغطاء أو إعادة الهوائي مرة أخرى.
تعتبر وظيفة DSC لمسة لطيفة، ولكنها ليست ضرورية للحصول على نتيجة ناجحة. ومع ذلك، من خلال بذل الجهد لإقران Nautilus بجهاز الراديو الذي يدعم DSC الخاص بقارب الغوص الخاص بك، ستتمكن من تنبيهه إلى موقعك قبل فترة طويلة من خروج الوضع عن نطاق السيطرة. إذا حدث ذلك وأصبحت ظروفك حرجة، فيمكنك دائمًا الرجوع إلى الزر الأحمر.
بذكاء، يستخدم نظام Nautilus Marine Rescue GPS تقنية الراديو الموجودة في جميع السفن البحرية باستثناء عدد قليل منها لإخطارها بحالة الطوارئ دون الحاجة إلى التسجيل أو الشهادة، مما يجعل هذه الوحدة عالمية حقًا ومناسبة للجماهير.
كل ما يحتاجه الغواص، لكي يكون واثقًا من أن أي دراما انفصال مستقبلية من غير المرجح أن تتصاعد إلى أزمة، هو الاستثمار في وحدة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المستقلة، وزوج من البطاريات، وحقيبة واقية.
يقول مايك ليفر، الرئيس التنفيذي لشركة نوتيلوس: "لا تعتقد أنك بحاجة إلى واحدة - حتى تفعل ذلك". أنا متأكد من أن هذا يتردد صداه مع جاكوب تشايلدز وجيف وجولي بيرن وجميع الغواصين الآخرين الذين تعرضوا لسوء الحظ لفقدانهم. عندالبحر. لقد كنت هناك أيضًا، وهذا ما يحدث معي.
إن نظام Nautilus Marine Rescue GPS هو بالضبط ما كنت أنتظره، وربما يكون قد وضع معيارًا جديدًا لسلامة الغواصين.
ومع ذلك، هناك كلمة تحذير: بقدر ما أعتقد أن هذا المنتج جيد، فإنه يجب استخدامه مع جهاز DSMB الكبير ذو الألوان الزاهية، وليس كبديل له أبدًا.
ولا ينبغي الاعتماد عليه في الأماكن النائية حيث من غير المحتمل أن تكون هناك مركبات بحرية أخرى لسماع صرختك طلبًا للمساعدة - وهذا هو مجال PLBs عالية التقنية المزودة بوصلات عبر الأقمار الصناعية.
SPECS
أسعار: وحدة Lifeline GPS بسعر 195 جنيهًا إسترلينيًا. كيس سيليكون بسعر 20 جنيهًا إسترلينيًا. حقيبة نيوبرين، 34 جنيهًا إسترلينيًا. حبل ملفوف، 7 جنيهات إسترلينية
APP: تطبيق Nautilus Lifeline مجاني من متجر Apple iTunes أو Google Play لأجهزة Android
AIS نقل الطاقة: 1W
تردد النظام الآلي للمعلومات: 161.975 و 162.025 ميجاهيرتز
نطاق AIS: ما يصل إلى 34 ميلاً (يعتمد على حالة البحر)
نقل الطاقة DSC: 0.5W
تردد DSC: 156.525 ميغاهيرتز
مشغل بواسطة: 2 × CR123 خلايا ليثيوم أيون
الحجم والوزن: 75 × 97 × 39 ملم. 131 جرام مع البطاريات
تصنيف العمق: 130m
الاتصال: www.nautiluslifeline.com
دليل الغواص 10/10
ظهرت في DIVER مارس 2017
