اختبار الغواص: منارة تحديد المواقع الشخصية Nautilus LifeLine GPS

جهاز تحديد المواقع GPS

خذ ثمانية غواصين واطرح منهم اثنين. لقد تركت مع ستة، أليس كذلك؟

وهذه هي العملية الحسابية البسيطة التي لم يتمكن طاقم القارب السريع في أحد المنتجعات الفاخرة من إدارتها. عادوا إلى الشاطئ مع ستة أشخاص فقط.

على الجانب الآخر من الطاولة في أحد مطاعم البيتزا في لندن، جلست أجري مقابلة مع أولجا وروبرت، الثنائي الذي تركهما قبالة سواحل كوبا.

إن بقائهم على قيد الحياة كان بفضل الحظ. وقد رصدهم صياد وهم يتمايلون في الماء بعد ثلاث ساعات من ظهورهم.

في المطعم المزدحم، لم تكن هناك أصوات مرتفعة تشكو من الأطباق الخاطئة على أي من الطاولات المزدحمة المحيطة بنا، لأن النوادل قاموا بتسجيل الطلبات. لم يتم تسجيل خروج أولغا وروبرت من قاربهما أو الدخول إليه، ولم يتم تفويتهما.

أول ما عرفه مركز الغوص عن محنة عملائه التي كانت شبه مميتة كان عندما دخل الزوجان وأخبروهما.

تم نشر مقالتي الطويلة "مفقود" في عام 2003. وقد استعرضت عددًا من الحوادث التي انفصل فيها الغواصون عن القوارب. لقد عملت على القصة لمدة عامين. إن تأخر المقال إلى هذا الحد يرجع جزئيًا إلى رفض عامل الغوص الذي رحل منذ فترة طويلة في فلوريدا مناقشة كيف نسي أيضًا اثنين من عملائه، الذين أمضوا 24 ساعة على برج خفيف قبل أن يرصدهم يخت.

تبع ذلك دعوى قضائية وإصدار الحكم يتطلب من المشغل مشاركة النصائح حول كيفية تجنب تكرار الأمر مع أي شخص مهتم. اعتقدت أن القراء الغواصين سيكونون مهتمين للغاية، لكن الشركة لم تكن تشارك الخبر، لذلك توقف تقريري.

غاضب، ومع الإفراج الوشيك عن المياه المفتوحة (فيلم خيالي مستوحى من غواصين تركا وراءهما ولم يتم العثور عليهما قبالة أستراليا في عام 1999) دفعني المحرر لإنهاء المقال.

وأشار أيضًا إلى موضوع اختفاء عشرات الغواصين من على متن السفينة في البحر الأحمر أثناء عرض الفيلم في دور السينما. لكن الحقيقة هي أنه عندما يتعلق الأمر بمثل هذه الحوادث، كنت مدللًا للاختيار.

وبعد كل هذه السنوات، مازلت سأظل كذلك.

أسباب الانفصال

يتم فصل الغواصين عن القوارب لأسباب عديدة. إنهم لا يتابعون دائمًا الإحاطات، أو يظهرون في المكان الخطأ، أو يعلقون في تيار غير متوقع ويجرفهم الأمر.

الربان يرتكب خطأ، أو ينهار القارب. إذا كان القارب لديه نظام محاسبة مناسب، فإن الطاقم يعلم أن لديهم غواصين مفقودين ويجب عليهم البحث بسرعة، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا.

وفي بعض الحوادث، لم يكن لدى طاقم القارب جهاز لاسلكي لطلب المساعدة. وفي حالات أخرى، أخروا الإبلاغ عن الحادث لساعات، على أمل العثور على الغواصين بأنفسهم. في ذلك الوقت يمكن للغواص أن ينجرف لأميال، ويمكن أن يهبط الليل. يعد رأس الغواص هدفًا صغيرًا، حتى في ظل الظروف البحرية المثالية ("أنت تبحث عن ملفوف"، أو إبحار معلم اخبرني).

يمكن للأعلام وأجهزة DSMB ومرايا الإشارة أن تساعد الباحثين؛ يمكن سماع صفارات الإنذار الهوائية على مسافات قصيرة عبر المحركات الهادئة. لكن الحظ يلعب دورًا كبيرًا بشكل مخيف في العثور عليه. السيناريو الأسوأ، كما هو الحال مع روبرت وأولغا، هو ألا يفوتك على الإطلاق ولا يوجد أحد يبحث عنك.

المنتج

• نوتيلوس لايف لاين هي واحدة من أهم أدوات السلامة التي تم صنعها للغواصين على الإطلاق. إنها عبارة عن منارة موقع شخصية (PLB)، وهي جهاز إرسال لاسلكي يمكنه الإشارة لطلب المساعدة والكشف عن موقعك الدقيق لقارب أو طائرة تبحث. إنه يمكّنك من القيام بشيء إيجابي من أجل النجاة من الانفصال.

PLBs ليست جديدة، وLifeLine نفسه موجود منذ عدة سنوات، لكن الإصدار الذي اختبرته هو نموذج جديد، على الرغم من أنه، كما سأشرح، ليس بالضرورة ترقية.

تم تطويره بواسطة مايك ليفر، صاحب لوح التزلج الشهير Nautilus Explorer، بعد تعرضه للخوف. ويوضح قائلاً: "كان خط الحياة Nautilus تتويجًا لقضاء 20 عامًا في قوارب الغوص في المياه الباردة التي تجتاحها التيارات في كولومبيا البريطانية وألاسكا". "أتساءل. آمل أن يصعد جميع الغواصين إلى السطح حيث كنت أتوقعهم.

"كنت أشعر بالقلق دائمًا بشأن فقدان أحد الغواصين، وفي أحد الأيام، قبالة جزيرة وودن في خليج ألاسكا، لم يصعد أحد الغواصين التابعين لي إلى السطح عندما كان من المفترض أن يفعلوا ذلك. بدأنا البحث. كان التيار يتزايد كلما ابتعدنا عن الركود. لقد تتبعت طريقي إلى الخليج المفتوح في ارتفاع يتراوح بين 6 و 8 أقدام دون أي فرح.

"اتصلت بخفر السواحل الأمريكي طلبًا للمساعدة وأخبروني أن الأمر لم يكن حالة طارئة بعد (وبعبارة أخرى، أغضب ولا تزعجنا حتى فوات الأوان)." استغرقنا 50 دقيقة لنجد الغواص ينجرف عدة أميال من الشاطئ.

"كنا جميعاً في البكاء، باستثناء الغواص المفقود. لقد كان هادئًا وبخير، لأنه رآنا نبحث عنه وظن أننا سنجده».

لقد قمت بقيادة قوارب صغيرة ولكن ليس لدي إدارة رسمية للقوارب السلامه اولا. أرى القوارب إما سيارات أجرة أو حطام، لذا، للمساعدة في اختبار خط الحياة، لجأت إلى نيك بالبان، وهو غواص يتمتع بخبرة تبلغ حوالي 25 عامًا، BSAC معلم وضابط الغوص السابق في جبل طارق SAC. وهو مؤهل مهنيًا لقيادة السفن التي يصل طولها إلى 24 مترًا.

التصميم

تم دمج إلكترونيات LifeLine في غلاف مدمج من البولي كربونات مقاوم للماء حتى عمق 130 مترًا. يتيح لك المقبض الواحد، الذي يمكن تشغيله بسهولة باستخدام القفاز، فتح الغطاء المحكم الغلق على السطح.

يؤدي هذا إلى الكشف عن أدوات التحكم الهوائية وثلاثة أزرار ضغط. هذه الأجزاء مقاومة للماء، ولكنها ليست مقاومة للضغط. يتيح لك براغي الرأس من Philips الوصول إلى حجرة البطارية، التي تستوعب خليتين CR123.

إن LifeLine ليس موقعًا إلكترونيًا يشير إلى منارة الراديو. تعمل EPIRBs على مسافات أطول بكثير، من خلال نقل إشاراتها عبر القمر الصناعي، وتنبيه مراكز الاتصال التي يمكنها تنسيق عملية الإنقاذ. معدات السلامة القياسية للعمل بعيدًا عن الأرض، توجد على الطائرات واليخوت لأنها تستطيع طلب المساعدة في أي مكان في العالم، على الرغم من أن هذه المساعدة قد تستغرق أيامًا للوصول.

يرسل LifeLine إشارة راديوية محدودة بكل من قوتها وهوائياتها، ويبلغ مداها 34 ميلاً. في العديد من مواقع الغوص، من المرجح أن يكون أقرب وأسرع مستجيب هو قارب الغوص الخاص بك أو قارب غوص آخر، نظرًا لنقص البنية التحتية للبحث والإنقاذ والوقت اللازم لنشر الجهاز في العديد من الوجهات. لذلك ينبغي أن يكون النطاق كافيا.

بمجرد فتح الغطاء، فإن إزالة واقي الأمان القابل للانزلاق يسمح للهوائي بالفك تلقائيًا (شاهد أنه لا ينقر في عينيك) ويكشف عن زر التحكم بالضغط على زر الطوارئ الأحمر. احتفظ بهذا لمدة خمس ثوانٍ لإرسال إشارة استغاثة.

فهو يحاول الاتصال بالمركبة المجهزة بشكل مناسب داخل النطاق، وإذا نجح ذلك، فسيتم عرض إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بك على أدوات الملاحة الخاصة به.

هناك نافذة مدتها 20 ثانية بين الضغط على زر الاتصال وإرسال الوحدة لإشارة الطوارئ الخاصة بها، وخلال هذه الفترة يمكنك إيقاف تشغيل الوحدة في حالة التشغيل العرضي.

بالإضافة إلى زر الاستغاثة، يوجد زران آخران للتحكم في LifeLine. يمكن الوصول إليها دون إزالة الغطاء، وهو في الأساس قفل أمان وينبغي، جنبًا إلى جنب مع الضغط لمدة خمس ثوانٍ، منع حدوث اختلالات.

أحدهما هو زر التشغيل/الإيقاف، والآخر هو زر الاختبار، الذي يستخدم للتحقق من أن البطارية تعمل. تتم طباعة تعليمات المستخدم المقاومة للماء على الوحدة.

سمح لك LifeLine السابق بالتحدث إلى رجال الإنقاذ عبر جهاز اتصال لاسلكي مدمج. أستطيع أن أرى كم يمكن أن يكون هذا مطمئنًا، لأن النموذج الحالي ليس لديه وسيلة للإشارة إلى أن إشارة الاستغاثة الخاصة بك قد تم استلامها ويتم التصرف بناءً عليها.

ومع ذلك، في بعض أنحاء العالم، كان يلزم الحصول على ترخيص راديو لاستخدام LifeLine، لذلك، لأسباب عملية، تم إسقاطه لإزالة هذا العائق أمام الملكية. ولهذا السبب فإن التغيير في المواصفات لا يعد ترقية، على الرغم من تحسين الإلكترونيات.

ما يعتبر تحسنًا كبيرًا هو أن LifeLine لديه الآن وظيفة تبث موقعك، ليس كإنذار للطوارئ ولكن كإجراء استشاري.

تتمثل الفائدة النفسية لهذا الخيار في أنه يزيل الصراع الذي قد يشعر به الغواصون إذا كانوا قلقين من عدم رؤيتهم، لكنهم يترددون في بدء بحث كامل حتى يتأكدوا من ضياعهم أو التخلي عنهم!

بالنسبة لي، هذا أمر ضخم نقطة البيع.

أصبح LifeLine الآن في الأساس نظام AIS (نظام التعريف الآلي)، يُستخدم بشكل شائع على السفن لمنع الاصطدامات من خلال جعلها مرئية لحركة المرور البحرية الأخرى. كل نظام AIS خاص بالسفينة ويمكنك التحقق من اسم السفينة وحمولتها والتفاصيل الأخرى online.

قم بتشغيل وظيفة AIS الخاصة بـ LifeLine وسيتم الإشارة إلى موقعك من خلال أيقونة مرقمة على شاشة مخطط القارب، مما يسمح بالتعرف على كل LifeLine على حدة.

من الناحية النظرية، في الوضع الاستشاري، يمكن أيضًا ربط وظيفة AIS براديو القارب الخاص بك، بحيث تقوم تلقائيًا بإطلاق إنذار يصم الآذان ولا يمكن إسكاته إلا من خلال الاعتراف به.

وبخلاف ذلك، يكون العرض على الشاشة سلبيًا، ويجب على شخص ما أن يلاحظه.

مرة أخرى، بالنسبة لي، كان الإنذار المسموع الذي لا يمكن تجاهله بمثابة نقطة بيع مقنعة، مع العلم بمدى تراخيه "غطاء" يمكن ان يكون. ومع ذلك، ولأسباب غير واضحة، فإن التشريع يجعل ميزة السلامة هذه غير قابلة للتشغيل في المياه الأوروبية وبعض المياه الأخرى، وهذا ما ثبت في جزيرة جيبوتي.

يتطلب إقران LifeLine بالقارب الخاص بك استخدام تطبيق مجاني وهو أمر بسيط.

يمكن استخدامه للتدريب على الوحدة أو، كما فعلنا أنا ونيك، للتعرف على كيفية عملها من وجهة نظر طاقم القارب عن طريق التحقق من قراءات أداة الدفة.

نظرًا لأن قدرات LifeLine تعتمد على اللوائح المحلية، والتي تؤثر على كيفية برمجته، فمن الضروري التحقق من الدليل قبل الاستخدام، خاصة كمسافر غوص.

باعتبارك ضيفًا على متن قارب غوص، ستحتاج إلى أن تطلب من الربان الموافقة على إقران وحدتك، ولكن من الصعب رؤية أي اعتراض معقول على القيام بذلك. يجب عليك بعد ذلك اتباع تعليمات الطاقم فيما يتعلق باستخدام LifeLine.

اعتمادًا على مكان وجودك في العالم وما إذا كنت قد قمت بإقران وحدتك بقاربك، قد يحاول LifeLine أولاً تنبيه سفينتك فقط بموقعك قبل إرسال إشارة استغاثة إلى جميع السفن الموجودة ضمن النطاق والقادرة بعد 30 دقيقة. لاستقبال الإرسال.

سيؤدي هذا إلى إطلاق إنذار مسموع، والذي يجب التعامل معه كحالة طوارئ بواسطة هذه المركبات. يجب عليهم التوجه فورًا إلى إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) التي توفرها LifeLine.

وفي غضون تلك الدقائق الثلاثين، يمكنك إلغاء الإرسال إذا عثر عليك قاربك الخاص.

لمساعدة رجال الإنقاذ في تحديد مكانك في الظلام، أ منارة LED وامضة بيضاء يتم تشغيله تلقائيًا مع تلاشي ضوء النهار.

يتم تخزين LifeLine بسهولة في جيب BC، على الرغم من توفر حقيبة مخصصة أيضًا.

يحتوي هذا على حبل ملفوف لتأمين LifeLine، لذلك إذا تعثرت وتركت الوحدة، فستظل متصلاً بها عندما يصعد الفرسان.

كما يسمح أيضًا بتركيب LifeLine عاليًا على حزام الكتف، بحيث يكون خاليًا من الماء ولا تحتاج إلى حمله أثناء انتظار الإنقاذ.

وفي الختام

هل امتلاك PLB يضمن إنقاذك؟ لا، هناك مشكلات، ليس مع LifeLine نفسه ولكن مع استخدام وإساءة استخدام PLBs بشكل عام، وقد تؤثر هذه المشكلات على مقدار الاهتمام الذي يتم توجيهه إلى إنذاراته.

تم تنشيطه عن طريق الخطأ PLBs و EPIRBs تطفو في الأنحاء وقد جرفتها المياه إلى البحر أو تنطلق على متن يخوت صالحة للإبحار دون أن يلاحظها أحد. وهناك مصدر قلق آخر يتمثل في أن المهربين يتعمدون تفجير زوارق الدورية لجذب زوارق الدورية بعيدا عن طرق تهريبهم، مما يخلق إنذارات كاذبة ويجعل رجال الإنقاذ المحتملين متشككين.

لذا، كما هو الحال مع أجهزة إنذار السيارات، قد يلقي أحد أفراد الطاقم على متن قارب عابر نظرة ليرى ما إذا كان بإمكانه رؤية يخت فاخر يغرق، ولكن لا يبدأ في البحث عن شخص في الماء. قال نيك إنه يود أن يرى شاشة تُعلم السفينة بما هو متصل بـ PLB - في حالتنا غواص - حتى يعرف المراقبون ما الذي يجب البحث عنه.

ومع ذلك، تضيف الوحدة خط دفاع ضخم. لقد تأثرنا كثيرًا بـ Nautilus LifeLine، وهي وحدة تضم عددًا من قوارب الغوص الآن قضية للضيوف.

يضيع ويتم العثور عليه في البحر أ اليانصيب?

لا أعرف أي فائزين باليانصيب بأموال كبيرة، لكنني أعرف عددًا مثيرًا للقلق من الغواصين الذين أمضوا بضع ساعات بلا هدف.

يمكن أن يكون هذا دائمًا هو ما تتمنى لو اشتريته نوتيلوس لايفلاين.

كما دان أور، الرئيس السابق ل شبكة التنبيهات الغواصين، اخبرني: "حتى أفضل الغواصين يرتكبون الأخطاء، ولكن الغواصين الأكثر وعيًا بالسلامة لديهم خط نجاة Nautilus للمساعدة في منع تلك الأخطاء من التحول إلى مأساة."