التنفس هو الاعتقاد. لكن أولاً، بعض السياق.

منذ سنوات مضت، دخلت في جدال مع بائع تجزئة للمعدات. كان أحد طلابي يصطف لشراء أول قطعة له منظم. لقد نصحت جارث باختيار نموذج عالي الأداء.

أصر التاجر على ألا يفعل ذلك، وقال لعميله المحتمل بوقاحة: "أنت لست جيدًا بما يكفي للحصول على صمام متميز حتى الآن".

لقد أصر على أن يشتري جارث نموذجًا رخيصًا، وهو نموذج أظن أنه يريد التخلص منه من مخزوناته. في ذلك الوقت, الدليل المستقل الرئيسي ل منظم جاء الأداء من اختبارات استهلاك جهاز التنفس ANSTI الخاصة بـ DIVER وتقارير مختبر وحدة الغوص التجريبي التابعة للبحرية الأمريكية، أو مما استخدمه الغواصون الآخرون أو سمحوا لك بتجربته.

كانت الفكرة الأساسية المستفادة هي التكلفة - فكلما ارتفع السعر، كان التنفس أفضل.

A منظم يمكن أن يستمر طالما يمكنك الحصول على قطع الغيار اللازمة للصيانة - 10 سنوات على الأقل، وبالتالي فإن المتطلبات التي تقدمها عليه يمكن أن تتغير بمرور الوقت، ربما مع انتقالك إلى التكنولوجيا، على سبيل المثال.

يمكن أن يكون اختيار التسجيل الأول الذي يمكنه تلبية احتياجاتك المستقبلية أرخص بكثير من الترقية المنتظمة أو، وهو الأمر الأكثر تكلفة على الإطلاق، المساس بسلامتك من خلال دفع صمام بما يتجاوز مواصفاته.

لم يكن جارث يغوص عميقًا، لكنه كان على بعد خطوات قليلة من القيام بذلك، ويواجه بعض التيارات البرية الجميلة في نفس الوقت.

لا أحد منا جعل هذه الغطسات موثوقة ورخيصة بالفعل البندان. لذلك اشترى جارث واحدًا من أسهل الأجهزة تنفسًا وأغلى ثمنًا المنظمين ثم صنع، تاركًا صمام "المبتدئ" للمصاص التالي.

معايير التنفس

من المثير للدهشة أنه لم يتم تقديم أي توجيهات رسمية إلى المستهلكين إلا مؤخرًا نسبيًا منظمأداء. يضع EN250 حدودًا لمدى صعوبة قيام المنظم بإجبارك على العمل على الشهيق والزفير، إذا كان صانعه يريد بيع هذا المنظم في الاتحاد الأوروبي - بما في ذلك، كما أكتب، في المملكة المتحدة.

المعيار الأصلي هو وضع حدود لتنفس غواص واحد من المنظم. ومع ذلك، منذ الثمانينات أخطبوط تم فرض الاستخدام على جميع الطلاب الذين تم تدريبهم من خلال PADI، وهو موجود في كل مكان بين الغواصين الترفيهيين اليوم من جميع المعتقدات.

وفي عام 2014، حاولت معايير الاتحاد الأوروبي اللحاق بالركب. كان EN250A معيارًا أعلى، حيث يتطلب من المنظم أن يثبت أثناء اختبارات جهاز التنفس أنه يمكنه توفير غواصين يتنفسان بصعوبة متوسطة على عمق 30 مترًا بنفس السهولة التي يمكن أن يوفرها لغواص واحد على مسافة 50 مترًا، وفقًا لمتطلبات EN250 السابقة.

لذلك بالنسبة لأي شخص يخطط لحمل أخطبوط، فإن المنظم المعتمد من EN250A هو الطريق للمضي قدمًا.

لقد كنت في منحنى تعليمي حاد منذ أن بدأت في مراجعة المعدات الخاصة بـ DIVER. لقد أذهلني أداء المنظم بين نماذج الميزانية بشكل خاص، لكنني أرجعت ذلك إلى تصميمات المرحلة الأولى المتوازنة الرائعة.

ماذا يحدث عندما تتخذ مرحلة أولى تبدو أساسية للغاية وتضعها في قلب جهة تنظيمية منخفضة التكلفة حقًا؟

Oceanic هي أول شركة تتطوع للسماح لي بتجربة هذا النموذج، وهو Alpha 250 SPX الحاصل على شهادة EN10A. لقد كان ذلك أمراً مثيراً للدهشة.

المرحلة الأولى

يشير SPX إلى المرحلة الأولى، وهو تصميم أنيق ومدمج. يساعد التضليع على سحب الحرارة إلى المرحلة الأولى من المياه المحيطة لمنع تكون الجليد أثناء الغطس في المياه الباردة. في الواقع، فهو مصنف للمياه الباردة، لذا فإن شهادة EN250A الخاصة به تتضمن الموافقة على الغوص في ماء بارد تصل درجة حرارته إلى 4 درجات مئوية.

يتم إجراء اختبار EN على عمق 50 مترًا في المياه العذبة لمدة خمس دقائق، ويجب ألا يتدفق الصمام بحرية عند التنفس بقوة إلى حد ما. في الواقع، ليست هذه هي الطريقة التي يمارس بها معظم الغواصين الترفيهيين الذين يغوصون في الداخل خلال فصل الشتاء في المملكة المتحدة، ولكن في حين أن المياه قد تكون أكثر برودة من 4 درجات مئوية والغوص لفترة أطول بكثير، إلا أنها عادة ما تكون أيضًا أقل عمقًا وأكثر استرخاءً، لذلك يتم تقليل تبريد المنظم.

من الناحية العملية، يبدو تصنيف EN للمياه الباردة دليلاً جيدًا لموثوقية مكافحة الجليد في العالم الحقيقي، على الرغم من أنه يجب أيضًا اتباع إجراءات الغوص في المياه الباردة.

يوجد ثلاثة مخارج للضغط المتوسط ​​على جانب واحد واثنان على الجانب الآخر، مع وجود منفذ HP على اليمين واليسار. يتم تثبيت المنافذ في موضعها، بحيث تكون المنافذ مائلة قليلاً، مما يسهل تخطيطات الخرطوم.

يحتوي جهاز Alpha 10 SPX على خرطوم مرن، بحيث يتم لفه بإحكام من أجل التعبئة. لقد استخدمت اتصال DIN، وهو ما أفضله، ولكن يتوفر نموذج مقرن.

ما يجعل SPX مثيرًا للاهتمام هو أنه تصميم مكبس غير متوازن. هذا هو أبسط نوع من المرحلة الأولى من الناحية الميكانيكية، وبالتالي فهو الأقل تكلفة. الجزء المتحرك الوحيد هو مكبس مجوف يجب أن يمر الهواء من خلاله للانتقال من الخزان إلى المرحلة الثانية وإلى رئتيك.

يقوم الهواء عالي الضغط الذي يدخل المرحلة الأولى من الأسطوانة بدفع المكبس إلى الأعلى، بحيث يمكن للهواء أن يتدفق من خلاله من غرفة HP الخاصة بـ SPX إلى غرفة هواء أخرى في الطرف الآخر للمكبس. هناك يتم تخفيضه إلى ضغط أقل بكثير يبلغ حوالي 9 بار، ويسمى الضغط المتوسط، وهو ضروري لتزويد المرحلة الثانية، أخطبوط والتغذية المباشرة.

مساعدة الهواء حصان لإجبار المكبس على الوضع المفتوح هو الربيع. وهذا يؤدي إلى قوة فتح تعادل MP – حوالي 9 بار. يضيف ضغط الماء إلى قوة الفتح هذه، ويأخذ في الاعتبار تلقائيًا التغيرات في الضغط أثناء نزولك وصعودك عبر عمود الماء.

لذلك، تعمل ثلاث قوى - هواء حصاني قادم من الخزان، وزنبرك ثابت القوة، والقوة المتغيرة للمياه المحيطة - معًا لإبقاء المكبس مفتوحًا.

ولكن إذا كان مفتوحًا دائمًا، فسيتدفق المنظم بكل بساطة ويتخلص من كل الهواء.

داخل غرفة mp، بمجرد التوقف عن استنشاق الهواء، يعود بسرعة إلى وضعه الطبيعي. يؤدي هذا إلى ارتفاع الضغط ودفع المكبس مرة أخرى إلى الوضع المغلق، مما يؤدي إلى إغلاق الهواء.

على الرغم من أن قوة الضغط تبلغ حوالي 9 بار فقط، إلا أنها منتشرة على مساحة أكبر بكثير من المكبس، وهو عبارة عن قرص بحجم عملة معدنية صغيرة عند طرفه mp مقارنة بنهاية hp، التي يبلغ قطرها قطر القش فقط .

لذلك يمكن لـ mp التغلب بسهولة على ضغط الخزان المرتفع وضغط الماء وتوتر الزنبرك وإيقاف تدفق الهواء.

عندما تستنشق مرة أخرى، ينخفض ​​ضغط الهواء في حجرة mp، ويرتفع المكبس، ومرة ​​أخرى، تحصل على الهواء طوال مدة أنفاسك.

في تصميم المرحلة الأولى ذو المكبس المتوازن الأكثر تكلفة، يحيط هواء حصان من خزان الوقود بنهاية المكبس ولكنه لا يضغط عليه مباشرة. لذا فإن انخفاض ضغط الخزان ليس له أي تأثير تقريبًا على سهولة الاستنشاق.

في النموذج غير المتوازن، يظل الضغط داخل حجرة mp كما هو تقريبًا خلال عملية الغوص. ومع ذلك، عندما ينخفض ​​ضغط الخزان أثناء استنشاق الهواء، تقل قوة الفتح أيضًا. هذا من شأنه أن يزيد من صعوبة فتح الصمام وتدفق الهواء.

هذا هو السبب تقليديا في عدم توازن المكبس المنظمين يُعتقد أنه يصبح التنفس أكثر صعوبة من ضغط الخزان الاحتياطي، على سبيل المثال حوالي 50 بار. اعتاد بعض الغواصين على رؤية هذا كميزة إضافية، لأنه يوفر تحذيرًا جسديًا بأنهم على وشك انخفاض مستوى الهواء.

كما تم اعتبار المكبس غير المتوازن ضعيفًا في توفير معدلات تدفق عالية للغاز - وهو بالضبط ما قد تحتاجه إذا قمت بمشاركة الهواء من خلال سيارتك أخطبوط.

المرحلة الثانية

تبدو المرحلة الثانية من Alpha 10 تقليدية، ولكن مخبأة في الداخل آلية متوازنة هوائيًا. تم العثور على هذه الميزة لسنوات عديدة فقط في المراحل الثانية من الطراز الأول. إنه تحسين يجعل الجزء الأول من دورة الاستنشاق أسهل مما هو عليه بدونه.

في المراحل الثانية التقليدية، عندما تستنشق، ينهار الحجاب الحاجز في المرحلة الثانية إلى الداخل، ويضغط على الرافعة للأسفل. يؤدي هذا إلى فتح صمام بجانب الخرطوم المؤدي من مرحلتك الأولى، ويتدفق الهواء إلى رئتيك.

لإبقاء الصمام مغلقًا حتى تحتاج إلى الهواء ومنع التدفق الحر، يتم استخدام الزنبرك. نظرًا لأن قوة الهواء القادمة من مرحلتك الأولى تزداد مع العمق، يجب أن يكون هذا الزنبرك قويًا بما يكفي لإيقافه في أعمق غوصات قد تقوم بها. لذلك في الغطسات الضحلة يكون أقوى مما ينبغي.

"لكسر" الصمام الخاص بك للحصول على تدفق الهواء، فإنك تستخدم قوة الرئة للتغلب على قوة الإغلاق لهذا الربيع. يتطلب هذا جهدًا ويعني، من بين أمور أخرى، أنك ستستخدم المزيد من الهواء.

يتغلب التوازن الهوائي المستخدم في Alpha 10 على هذه المشكلة عن طريق إحاطة الزنبرك في جيب هوائي.

ويزداد ضغط هذا الهواء كلما تعمقت أكثر، ويتناقص كلما صعدت.

في الواقع، فهو يعمل على جعل الزنبرك أقوى أو أضعف، وبالتالي فإن الجهد الذي تستثمره في تكسير المرحلة الثانية هو دائمًا الحد الأدنى المطلوب، بغض النظر عن العمق.

بمجرد كسر الصمام وتدفق الهواء، يتولى جهاز الفنتوري المعتاد المهمة ويبقي الصمام مفتوحًا دون بذل أي جهد إضافي من جانبك. يتم توفير مفتاح الغوص/ما قبل الغوص - يجب ضبطه دائمًا على وضع الغوص عند استخدامه تحت الماء.

مثل المرحلة الأولى من SPX، فإن المرحلة الثانية من Alpha 10 معتمدة للاستخدام في الماء البارد حتى 4 درجات مئوية.

في الاستخدام الشديد

تم تقييم Alpha 10 SPX لأول مرة على مسافة 30 مترًا أخطبوط- اختبار المشاركة، جنبًا إلى جنب مع منظم متوسط ​​المدى أغلى قليلاً من علامة تجارية رئيسية أخرى وصمام ممتاز يكلف ضعف تكلفة الشركة المصنعة الثالثة المحترمة.

يهدف تمرين المشاركة إلى التعرف على مدى سهولة تنفس المنظم من خلال قيام غواصين بالشهيق والزفير بمعدل عمل معتدل.

من الناحية النظرية، تؤكد اختبارات الماكينة المطلوبة لاعتماد Alpha 10 SPX على أدائها.

تختبر هذه الاختبارات المنظم مع تنفس المرحلتين الثانيتين في نفس الوقت على عمق محاكاة يبلغ 30 مترًا، وتتطلب أن توفر كل مرحلة ثانية 250 لترًا من الهواء خلال دورة مدتها دقيقة واحدة.

والأهم من ذلك، أن الآلة يمكنها قياس العمل الحقيقي للتنفس، وبشكل أساسي، مدى صعوبة العمل لسحب كل نفس وزفيره. هناك حدود محددة EN لهذا الغرض.

إن اختبارنا المأهول ليس علميًا تقريبًا، ولكنه يوفر الطمأنينة والتغذية الراجعة الذاتية. مع دينيس سانتوس، وهو غواص يتمتع بخبرة 50 عامًا، أخذت جهاز Alpha 10 SPX إلى عمق 30 مترًا وحاولنا قصارى جهدنا لتجاوزه في التنفس.

لم تقم شركة Oceanic بتزويد الأخطبوط، لذلك قمت بإرفاق مرحلة ثانية عالية الأداء من مصنع آخر ليتنفس منها دينيس. لقد أجرينا الاختبار على مدار دقيقتين، لأن رفع معدل التنفس يستغرق وقتًا.

هذه الاختبارات غير مريحة، لأنك تراكم الكثير من ثاني أكسيد الكربون وهذا هو ما يجعلك تبدأ في الشعور بضيق التنفس، بدلاً من المنظم، إذا كان ذلك مفيدًا.

ولكن في الماضي كان من الممكن تمامًا "التغلب على الرئة"، مما يعني أن قدرة المنظم على توفير كمية كافية من الهواء كانت تتجاوزها حاجة الغواصين إليه.

لذا، فإن السؤال الكبير هو: هل يعتبر جهاز Oceanic Alpha 10 SPX الأساسي ومنخفض التكلفة والمتواضع مفيدًا في الأزمات؟

أتراهن. كان جهد الاستنشاق لا يمكن تمييزه إلى حد كبير عن منافسيه اللذين تم اختبارهما مباشرة قبل وبعد. لم أتمكن من اكتشاف أي زيادة في جهد الاستنشاق، حتى مع ارتفاع حاجتي للهواء.

في حين أن مقياس الضغط التناظري البسيط ليس دقيقًا كما أريد لهذه الاختبارات، يبدو أنني ودينيس قمنا بحفر ما يكفي من الهواء لنقول بثقة أننا وصلنا على الأقل إلى عتبة الـ 500 لتر في الدقيقة.

في الاستخدام العادي

في الاستخدام العادي، تنفس Oceanic بشكل جيد للغاية، على طول الطريق من 280 بار إلى حوالي 30. لم ألاحظ تغييرًا في الأداء في النطاق الاحتياطي، لذلك بدا لي أن Alpha 10 SPX يتنفس بالإضافة إلى كونه أولًا متوازنًا. منصة.

من السهل رفع العجلة اليدوية DIN غير القابلة للانزلاق والتراجع عنها بأيدي مبللة، كما أن مجموعة المنافذ تجعل تكوين الخراطيم أمرًا سهلاً.

المرحلة الثانية خفيفة الوزن، لذا فهي مريحة للغاية أثناء الغطس الطويل، دون أي إشارة إلى تعب الفك. من السهل التخلص من هذا الوضع رأسًا على عقب، كما يمكن أن يحدث في حالة الارتباك الناتج عن موقف المشاركة، إما عن طريق الزفير أو التطهير.

يقوم العادم T بتحويل الفقاعات بعيدًا عن مجال رؤيتك بشكل جيد.