جولة الحطام 3: حطام غوص لوسي

يقع أحد حطام السفن الأكثر تعرضًا للغوص في ويلز قبالة ساحل بيمبروكشاير بالقرب من جزيرة سكومر. يرينا جون ليديارد حولنا. الرسم التوضيحي لماكس إليس

السفينة الهولندية لوسي تم التخلي عنها من قبل طاقمها في عيد الحب عام 1967. لقد أصبحت مثبتة على صخرة في الطرف الجنوبي من جاك ساوند، وكانت معرضة لخطر الانفجار عندما تلامست حمولتها من كربيد الكالسيوم مع الماء.

حرر المد المتصاعد لوسي من صخرتها، ثم حملها التيار حتى غرقت شمال جزيرة سكومر، خارج نورث هيفن مباشرةً.

يقع موقع الحطام في ملجأ الجزيرة، وهو موقع هادئ للغوص في أي رياح غير الشمال الغربي إلى الشمال الشرقي. تعد حالة سباق المد والجزر أثناء عبورك لجاك ساوند عاملاً أكثر أهمية يجب مراعاته قبل الانطلاق.

يتم ربط خط العوامة بالأقواس ومميز بوضوح باسم السفينة. كن مستعدًا للتمسك بالخط في طريقك للأسفل حيث قد يكون هناك القليل من التيار، خاصة في المد الربيعي الكبير.

نادرًا ما تكون الرؤية رائعة هنا، وقد تؤدي بضعة أيام ممطرة إلى انخفاضها إلى الصفر. حتى في الأيام الجيدة، سيكون الضوء الطبيعي ضئيلًا، ولكن إذا أعطيت عينيك فرصة للتكيف عندما تصل إلى الحطام على ارتفاع 36 مترًا، فسوف تتفاجأ بمدى قدرتك على الرؤية.

يتم ربط خط العوامة بالدرابزين الأيمن، على بعد حوالي 2 متر من الأقواس (1). إذا كان هناك أكثر من سطر واحد متصل، فالخط الذي تريده يحمل علامة لوسي بوضوح ويمتلئ بالحياة البحرية بشكل كبير.

تحتوي الأقواس على انتشار جيد لشقائق النعمان البرقوقية وشقائق النعمان والهيدرويدات، خاصة على السور وعلى الجوانب. العناصر محل الاهتمام هي ونش مرساة كبير (2) والخزانة المتسلسلة التي نصفها مملوء بالطمي. لقد انكسر الصاري الأمامي منذ فترة طويلة - ويمكن العثور على بقاياه على الشعاب المرجانية في Rye Rocks القريبة.

لا يوجد الكثير مما يمكن رؤيته في العنابر باستثناء بقايا الحمولة الخرسانية، لذلك أفضل اتباع الدرابزين الأيمن الأقل عمقًا (3) إلى المؤخرة وانظر إلى جانب الحطام. 

تشتهر محمية سكومر البحرية بثراء الحياة البحرية فيها وتعج جوانب نهر لوسي بها. من السهل العثور على مجموعة متنوعة من عاريات البزاق الصغيرة التي تشق طريقها على طول الهيكل.

السباحة السريعة تؤدي إلى خطوات (4) حتى الممر المصاحب الذي يدور حول مؤخرة السفينة. عند الوصول إلى المؤخرة، انزل تحتها (5) للحصول على مشهد لا يصدق بين العمود والدفة (6). ومن الجدير القيام بذلك في وقت مبكر، حيث يمكن أن يصل العمق إلى 38 مترًا في المد الربيعي.

عند صعود جانب الميناء يوجد عدد من الفتحات الصغيرة التي تطل على الكبائن المغطاة بالطمي الموجودة أسفل السطح (7)، قبل أن تصل إلى الطريق المرافق المسدود. يوجد في منتصف الطريق تقريبًا على طول البنية الفوقية ممر يربط الميناء وجوانب الميمنة (8).

على الرغم من الظلام، مع الرعاية اللازمة، فمن السهل زعنفة من هنا، العودة إلى الجانب الأيمن. ولكن هناك عددًا من الأبواب التي يمكنك استكشافها أولاً.

يؤدي الباب الأول على اليسار إلى مقصورة كبيرة أسفل غرفة القيادة، ربما المطبخ (9). يتم الخروج من التحويل إلى هذه الغرفة صعودًا إلى بقايا غرفة القيادة أو من خلال النوافذ الموجودة في المقدمة.

على الجانب الأيمن من الممر مقصورة مغطاة بالطمي (10) ويؤدي الحاجز المكسور إلى المقصورة المؤخرة، مع إمكانية الخروج من خلال باب في الطرف الأيمن من الحاجز الخلفي.

يوجد في وسط الممر المتقاطع بابان آخران. إلى المؤخرة، تؤدي الدرجات إلى الأسفل إلى الكبائن التي ربما تكون قد شاهدتها من خلال الفتحات في وقت سابق، ولكن الطريق مسدود بالطمي. يؤدي الأمام إلى رواق صغير يطل على الجزء الرئيسي الممتلئ بالطمي من غرفة المحرك (11).

في بعض الأحيان يدخل الضوء من خلال فتحة تهوية مفتوحة إلى الجانب المنفذ من القمع. إنه ضغط شديد للخروج من هنا وهناك العديد من الكابلات السائبة التي يمكن أن تتشابك فيها.

بالعودة إلى الممر، تؤدي آخر مجموعة من الأبواب قبل الخروج من الجانب الأيمن إلى الأمام إلى الرأس وإلى الخلف إلى المقصورة (12)، الذي يتصل بالمقصورة المؤخرة (13) من خلال حاجز آخر ينهار.

عندما تظهر على الجانب الأيمن، يؤدي الدرابزين إلى الخلف عبر المدخل المؤدي إلى مقصورة المؤخرة وعلى حاجز كبير في المؤخرة. الاستمرار في الجولة إلى جانب الميناء هناك مجموعة من الخطوات (14) إلى الطابق العلوي فوق الكبائن.

المضي قدمًا، مرورًا بجانب المنفذ من القمع (15)، قد ترغب في إلقاء نظرة سريعة عبر فتحات التهوية الموجودة أعلى غرفة المحرك.

الجوانب الفولاذية لغرفة القيادة (16) لا تزال سليمة، ولكن النوافذ مكسورة وانهار السقف، مما يترك منطقة مشرقة نسبيًا يمكن البحث فيها.

خياري المفضل للسطح هو صعود الصاري المغطى بشقائق النعمان إلى ارتفاع 15 مترًا وإطلاق SMB المتأخر (17). هذا أمر جيد بالنسبة للغوص بدون توقف، ولكن الخيار الأفضل لأكثر من 5 دقائق من تخفيف الضغط هو العودة إلى خط العوامة عند الأقواس. 

بضائع محفوفة بالمخاطر 

إن الرجال الذين يقودون السفن التي تحمل كربيد الكالسيوم يتمتعون بالحكمة الكافية للتخلي عنهم عندما تبدأ مياه البحر في الاتصال ببضائعهم، كما يكتب كيندال ماكدونالد. مياه البحر بالإضافة إلى الكربيد ينتجان غاز الأسيتيلين، الذي يؤدي إلى انفجار السفن.

لذلك كان الطاقم المكون من سبعة أفراد وكلب السفينة الكولي في طوف النجاة وابتعدوا عن السفينة الهولندية لوسي التي يبلغ وزنها 450 طنًا بسرعة كبيرة بعد أن اصطدمت بشعاب بلاكستونز في جاك ساوند، في منتصف نهار يوم 14 فبراير 1967. وكانت في طريقها من النرويج إلى باري، جنوب جلامورجان.

ظلت لوسي، التي يبلغ طولها 52 مترًا، مع حمولتها الكربيدية التي تفور الآن مع ارتفاع المياه بداخلها، متوازنة على الشعاب المرجانية حتى وقت مبكر من المساء عندما رفعها المد المتصاعد. شوهدت آخر مرة وهي تنجرف بعيدًا إلى خليج St Brides مع قائمة ثقيلة إلى اليمين. أسدلت عاصفة ثلجية الستار على لحظاتها الأخيرة، إذ غرقت في الجانب الشمالي من جزيرة سكومر، في قلب محمية سكومر البحرية.

لقد عملت لمدة ثلاث سنوات فقط كسفينة عابرة للمحيطات، ولكن باعتبارها واحدة من أكثر حطام السفن غوصًا في ويلز، فمن المؤكد أن حياتها المفيدة للغواصين ستكون أطول بكثير.

عادةً ما تكون هناك عوامة متصلة بالأقواس مما يجعل العثور على لوسي أمرًا سهلاً. وإلا فإنه ليس من الصعب تحديد موقع باستخدام وسائل النقل. يرتفع المؤخرة أكثر من 20 متراً عن قاع البحر، مما يعطي صدى جميلاً، لكن التيار والعمق والهدف الصغير يجعل من الصعب ضربه بالرصاص.