يقول جون ليديارد إن هذا المنجم المسلح الذي تم نسفه على بعد 16-22 مترًا قبالة لايم ريجيس خلال الحرب العالمية الأولى، يعد بمثابة غوص رائع بعد الظهر. رسم توضيحي لماكس إليس.
أحد مساوئ الغوص في الحطام من الساحل الجنوبي، بعد ركود المياه على حطام بحري، يمكن أن يقتصر اختيار الغوص الثاني على هذا الموقع الشهير الذي غالبًا ما يتم تسجيله على أنه "انجراف جرب".
ليس الأمر كذلك في لايم ريجيس. خارج الميناء مباشرة، وهو مكان لطيف وضحل وقابل للغوص في جميع حالات المد والجزر، يوجد حطام السفينة البخارية التي يعود وزنها إلى 3073 طنًا والتي تعود إلى الحرب العالمية الأولى. بايجيتانو.
ال بايجيتانو غالبًا ما يكون مستويًا مع قاع البحر، ولكن انتبه واعمل بشكل منهجي حوله وستجد الكثير مما يمكنك رؤيته. وكما جرت العادة مع مثل هذه الحطام، فإن أفضل صدى يأتي من الغلايات، ومن هنا تبدأ جولتنا.
ال بايجيتانو تحتوي على غلايتين رئيسيتين تعملان على طول الحطام (1)، ثم غلاية ثالثة أصغر قليلاً تمر عبر الحطام خلفهم.
خلف الغلايات بايجيتانوالمحرك البخاري ثلاثي التمدد مكسور جزئيًا (2). لقد سقطت أسطوانة الضغط العالي إلى اليمين. الأسطوانات ذات الضغط المتوسط والمنخفض كلاهما في وضع مستقيم، لكن بعض الدعامات مكسورة ويبدو كما لو أن إحدى هاتين الأسطوانتين أو كلتيهما يمكن أن تسقط قريبًا.
يمكن العثور على قسم من العمود المرفقي في الخلف مباشرة وفي منفذ المحرك (3). أظن أنه تم سحب هذا للوصول إلى المحامل عندما بايجيتانو تم إنقاذه. ربما كان ذلك عندما حدث الضرر الذي لحق بالمحرك. وتبدو حالتها محفوفة بالمخاطر، رغم أنها ظلت مستقرة منذ سنوات.
مع الاستمرار في الخلف، تختلف رؤية الحطام مع ضفة الرمال والحصى عبر هذا الجزء من الحطام.
نقاط الطريق المفيدة هي زوج من خزانات المياه (4). إذا كان الحطام محجوبًا، فإن أخذ خط من المحرك والثقة في المصير لبضعة أمتار سيأخذك إلى ما بعد خزانات المياه، ثم سيظهر الحطام مرة أخرى مع جزء من الفتحة الملتصقة (5). إذا ابتعدت كثيرًا عن الميناء، فستمتد مساحة صغيرة من الشعاب المرجانية قبالة جانب ميناء الحطام مباشرةً (6).
يوجد خلف حاجز التعليق قسم من السطح به زوج من الروافع متبوعًا بالمروحة الاحتياطية (7). لقد انهار معظم الحطام إلى اليمين في هذه المنطقة، تاركًا جزءًا من نفق عمود المروحة إلى الميناء فقط (8).
يوجد في الجزء الخلفي من المروحة الاحتياطية عمود دوران أطول للرافعة يعبر سطح السفينة (9). يواجه بعض الغواصين صعوبة في العثور على المروحة الاحتياطية؛ الدليل البسيط هو أنه موجود داخل "الصندوق" الذي يتكون من مجموعتي الروافع ونفق عمود المروحة.
يفقد الحطام هيكله لفترة قصيرة، ثم يستأنف العمل بفتحة التثبيت في الخلف (10)وهي محاطة من ثلاث جهات بأزواج من الأعمدة وبكرات كابلات الإرساء.
من هنا، أقترح الدوران حول المؤخرة عكس اتجاه عقارب الساعة من خلال التوجه إلى الميناء واتباع الهيكل الخلفي بين حاجز الميناء والعارضة (11).
أي غواصين انحرفوا عن الحطام وتوقفوا عند الشعاب المرجانية الموصوفة سابقًا (6) ينبغي أن نكون قادرين على العثور على الحطام مرة أخرى في مكان ما هنا عن طريق اتباع حافة الشعاب المرجانية.
تم إنقاذ المروحة في المؤخرة، وتركت الدفة (12) مستلقية على قاع البحر على عمود دفة منحني، مع بقايا ربع التوجيه في الجانب العلوي (الميمنة).
بمواصلة دائرتنا حول المؤخرة، الآن على الجانب الأيمن من الحطام، نجد القاعدة والعمود من حامل البندقية (13). بايجيتانو كان يحمل في الأصل مسدسًا ذو 14 مدقة، والذي من المفترض أنه تم إنقاذه في مرحلة ما، لأنه لم يبق سوى الجبل.
للأمام من قاعدة المدفع، يبقى طريقنا على الجانب الأيمن من الحطام (14)، خلف الحواجز والفتحات حيث تلتقي حافة السطح بألواح الهيكل التي سقطت للخارج.
عادةً ما تكون احتمالية تغطية هذا الجانب من الحطام بالرمال المتحركة أقل، وبالتالي يكون تتبعه أسهل من تتبع مسارنا في الخلف. في مستوى الروافع والمروحة الاحتياطية، سقط الصاري الخلفي إلى اليمين (15).
بعد مسافة قصيرة من الحطام، انكسر الصاري مرة أخرى وسقط الجزء العلوي للأمام، تقريبًا بالتوازي مع الحطام.
عند البقاء على الجانب الأيمن، يوجد في مستوى المحرك قسم من السطح السليم مع فتحة فتحة من مخبأ الفحم الأيمن (16). كان من الممكن أن تكون مستودعات الفحم في شكل "سرج"، واحد على جانبي غرفة المحرك.
أمام الغلايات، تراكمت الألواح المنهارة قليلاً (17). في الوقت الحالي، يستمر طريقنا للأمام على طول الجانب الأيمن من الحطام إلى القسم المستقيم (18). أظن أن هذا كان في السابق جزءًا من سطح السفينة، ولكن مع انهيار الهيكل إلى اليمين، أصبح يشير الآن إلى السطح.
ال بايجيتانو دائمًا ما تكون مغطاة بمياه ضحلة كبيرة من العبوس، على الرغم من أن المياه الضحلة لسبب ما تكون أكثر كثافة في هذا الجزء من الحطام.
باتباع خط قسم السطح للأمام مرة أخرى، يتم توجيه طريقنا بواسطة قسم من فتحات الفتحات وتجاوز زوج من الحواجز (19) إلى ونش واحد وصاري كان من شأنه أن يخدم المقبض الأمامي (20).
عند ما تبقى من القوس يتغير اتجاه الحطام، لأن القوس سقط إلى اليمين قبل أن ينهار أكثر. بطريقة ما، لا يزال جزء صغير من السور واقفًا في وضع مستقيم عبر الحطام (21).
القوس (22) يقف على ارتفاع 3 أمتار أو نحو ذلك فوق قاع البحر، وأعلى نقطة هي جانب الميناء. يمكن الحكم على مستوى السطح الأصلي من خلال أنبوب ربط مرساة قريب من طرف القوس (23)مما يشير أيضًا إلى احتمال وجود متر أو مترين من الحطام مدفونًا تحت قاع البحر.
يمكن للغواص الذي يرتدي مجموعة أدوات خفيفة الدخول من خلال عوارض سطح السفينة والسباحة من خلالها. أي غواص لديه مجموعة أثقل، ربما يستخدم الثمالة الناتجة عن غوص أعمق في البحر، لا يزال بإمكانه الدخول إلى القوس من خلال فتحة أكبر في الخلف (24)، ولكن يجب أن تستدير لتتمكن من الخروج مرة أخرى.
وبالعودة إلى الغلايات على طول المكان الذي سيكون فيه جانب الميناء تقريبًا، يكون المغزل من رافعة الشحن الثانية في مستوى الإمساك الأمامي (25). ثم، إلى الوراء، فتحة أخرى (26) يمثل قمة كومة الحطام التي تجاوزناها سابقًا.
إذا كانت اللقطة عبر الغلايات، كما يبدو أن معظم القباطنة يسقطونها، فلا ينبغي أن يكون من الصعب إعادة تحديد موقعها للصعود.
تم حملها بواسطة الأميرالية
تم بناؤه في ساوث شيلدز في عام 1905، وكان بمثابة كايو جيتانو أن الباخرة البخارية ذات المركب الشراعي التي يبلغ وزنها 3073 طنًا وطولها 99 مترًا وعرضها 14 مترًا كانت تعمل في البداية كمنجم. قبل بداية الحرب العالمية الأولى، حل مالكها الجديد، شركة Bay Steamship Co في لندن، محل شركة Bay Steamship Co مفتاح مع خليج، وذلك تمشيا مع بقية أسطولها، يكتب كيندال ماكدونالد.
كان هناك الكثير من العمل لعمال مناجم الفحم في سنوات الحرب، وخاصة تشغيل الفحم الويلزي لتشغيل المصانع الحربية الفرنسية. عند عودته من إحدى هذه الرحلات فقد الكابتن آرثر موريسون بايجيتانو إلى طوربيد الغواصة.
كان قد أُمر بإعادة السفينة من لوهافر في الصابورة في 18 مارس 1918 لإعادة التحميل. كان عليه أن ينضم إلى قافلة القناة ثم يتبع الطريق الساحلي المليء بالألغام إلى كارديف. لقد كانت رحلة قام بها أسبوعيًا تقريبًا طوال الحرب.
من خليج لايم، اتبع الأوامر واقترب بسفينته من الشاطئ. كان الهدف من ذلك تجنب الغواصات الألمانية، إذ كان معروفًا أنها لا تحب المياه الضحلة. للأسف، لم يُخبر أحد الملازم الأول يوهانس ريس. UC-77كان ينتظر في المياه الضحلة على بعد ميل جنوب لايم ريجيس.
توقف الكابتن موريسون عن الالتفاف عند اقترابه، ويرجع ذلك أساسًا إلى الضباب الكثيف الذي غطى معظم المياه الساحلية. لكن الضباب لم يحجب السفينة عن منظار UC-77 وأطلق ريس طوربيدًا واحدًا من أنبوب القوس في الساعة 11.45 صباحًا. أحدثت حفرة كبيرة في جانب الميناء بايجيتانوعقد رقم 4، وأعطى موريسون الأمر بترك السفينة.
هرب جميع الرجال الـ 37 في القوارب باستثناء اثنين، إلى جانب اثنين من مدفعي البحرية اللذين كانا يحرسان المدفع الخلفي. الرجال المفقودون هم المهندس الرابع، الذي قُتل في غرفة المحرك، والنائب الأول، الذي شوهد آخر مرة وهو يعود إلى مقصورته للحصول على زوج من الأحذية.
فجأة UC-77 ظهر بجانب أحد القوارب. سأل ريس من كانوا على متنها عن سفينتهم قبل أن يتجه شرقًا. كان من حسن حظه أنه لم يهاجم قارب القبطان، لأن موريسون كان لا يزال يحتفظ بأوراق سفينته السرية في... حقيبة.
في مقابلة لاحقة مع السلطات البحرية، تم توبيخ الكابتن موريسون بشدة لعدم وزنه حقيبة. فأجاب بأنه متأكد من ذلك حقيبة سوف يغرق على أي حال.
ألم يدركوا أنه فقد للتو اثنين من طاقمه وسفينته؟
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اترك الطريق السريع M5 عند تقاطع 25 (تاونتون) واسلك الطريق A358 مروراً بـ Chard إلى Axminster، ثم الطريقين A35 وB3165 إلى Lyme Regis واتبع الإشارات المؤدية إلى Cobb.
المد والجزر: ال بايجيتانو يمكن عادة الغوص في أي حالة من حالات المد والجزر، ولكن الفيضان الكامل على نبع كبير قد يعطي تيارًا كبيرًا جدًا للغواصين الذين لم يعتادوا عليه.
كيفية العثور عليه: ال بايجيتانو تقع مع أقواس على الشاطئ عند موقع GPS 50 41.78 شمالًا و2 56.08 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
الغوص والهواء: السلحفاة الزرقاءالقائد دوج لانفير, 01297 34892 or 07970 856822.
الإقامة: يرى لايم ريجيس
مؤهلات:مناسبة لأي شخص تقريبًا، على الرغم من أنها قد تكون خارج نطاق العمق المسموح به للغواصين المؤهلين حديثًا عند ارتفاع المد.
إطلاق:يمكن إطلاق RIBs في الميناء في Lyme Regis.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 193، تونتون ولايم ريجيس. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. دليل حطام السفن إلى دورست وخليج لايم بواسطة نايجل كلارك. لايم ريجيس معلومات السياح.
الإيجابيات: حطام سفينة تدريب رائعة وغوصة ثانية ملائمة بعد التراخي على أحد الحطام الأعمق بعيدًا عن الشاطئ.
ويري: يمكن أن تكون Lyme Regis مشغولة جدًا بالسياح، مما يجعل عملية الإطلاق أمرًا محرجًا.
شكرا لدوغ لانفير.
ظهر في DIVER نوفمبر 2006
