يقول جون ليديارد، إنه على بعد رحلة من ليتلهامبتون، فإن الهندسة هي التي تجعل هذه الباخرة المصنوعة من الطين الصيني مميزة للغاية. رسم توضيحي لماكس إليس
انظر إلى سفن الشحن البخارية على مدى 60 عامًا بدءًا من عام 1890 أو نحو ذلك، وعادةً ما يكون هناك اختلاف بسيط في التصميم العام. إنها التفاصيل التي تجعلها مختلفة ومثيرة للاهتمام. في حالة زانسترومإنها معدات مناولة البضائع و"العجلة الاحتياطية"، ولكن المزيد من ذلك لاحقًا.
كما هو الحال في معظم حطام السفن بهذا الحجم (66 مترًا) والعمق (السطح عند 25 مترًا، وقاع البحر عند 29 مترًا)، تبدأ جولتنا في المنتصف (1)، حيث يكون الحطام سليمًا تمامًا. تقع المرجل تحت مستوى السطح، ومائلة للأعلى عند الطرف الأمامي (2).
عند النزول أمام المرجل، يكون المقبض ممتلئًا إلى نصفه تقريبًا بقطع من الطين الصيني، ومتجه نحو المرجل (3). قم بإزالة الطمي وسيتخلص منها بلونها الرمادي والأبيض.
أتساءل عما إذا كان أي خزاف غوص قد أنقذ بعضًا من الطين الصيني وصنع وعاءً به؟ ماذا عن النموذج الصيني للسفينة؟ (يتم كل ذلك بشكل قانوني عبر جهاز استقبال الحطام، بالطبع.) على الرغم من أن استخدام الصين واضح، إلا أن الطين الصيني يستخدم فعليًا في جميع أنواع المنتجات، من الإطارات إلى الورق إلى مستحضرات التجميل.
وبعد مسافة قصيرة للأمام، انهار السطح الرئيسي وتعفنت الألواح العلوية من الهيكل لتترك سياجًا من الأضلاع المتقاربة. وسقطت رافعات مناولة البضائع على أكوام الطين على جانبي العنبر (4).
يدعم الساق الذي كان ينزل إلى العارضة قاعدة دوارة كانت من الممكن أن تكون على مستوى السطح الرئيسي. يوجد فوق القاعدة الدوارة جسم الرافعة، على الرغم من عدم وجود أي أثر للكابلات والأذرع المرتبطة بها.
من المرجح أن يعكس تركيب الرافعات تحديد المالكين، شركة Holland Steamship Company، لسفينة للرحلات القصيرة. سيكون للتحميل والتفريغ السريع للبضائع السائبة تأثير كبير على الربحية.
في مثل هذا الاستخدام، تتمتع الكثير من الرافعات الصغيرة الموجودة على جانبي السفينة بميزة السرعة على الصواري والرافعات، خاصة عندما لا تتوفر معدات الرصيف للمساعدة.
مع الاستمرار نحو القوس، إما أنه لم يكن هناك حاجز بين المقبضين الأماميين أو أنه قد اضمحل تمامًا. كل ما تبقى هو عدد قليل من القوائم التي كانت ستدعم السطح الرئيسي، مع سقوط جزء من الصاري بينها.
التالي في المقدمة هو المزيد من الطين الصيني وزوج آخر من رافعات مناولة البضائع (5). يبدو كما لو أن كل عنبر تمت خدمته بواسطة زوج من هذه الرافعات، واحدة على كل جانب من جوانب السفينة.
انخفض السطح عند القوس قليلاً إلى الخلف وإلى الميناء (6) كما اضمحل الهيكل الداعم. يمكن ملاحظة الارتفاع الأصلي للسطح من الأضلاع البارزة للأعلى على الجانب الأيمن من القوس.
على سطح السفينة، لا تزال رافعة المرساة وزوج أعمدة الإرساء اليمنى ثابتين في مكانهما (7). الأعمدة المقابلة على جانب الميناء مفقودة، ومن المفترض أنها سقطت في قاع البحر ودُفنت تحت الرمال.
أسفل سطح السفينة، تتعفن جوانب القوس بين الأضلاع، على الرغم من أن الأضلاع قريبة جدًا من بعضها البعض بحيث لا يستطيع الغواص السباحة من خلالها. (8).
تتجه الآن إلى الخلف على طول الجانب الأيسر من الحطام، وهناك خطوط من اللون الرمادي والأبيض في قاع البحر عبارة عن طين صيني تم غسله من عنابر الحطام.
بالنظر إلى المستوى الفعلي لقطع الطين في الحواجز الأمامية، لا أعتقد أن الكثير منها قد جرف بالفعل. في حين أن تعدين الطين الصيني يستخدم نفاثات مائية عالية الضغط لاستخراج الطين، إلا أنه غير قابل للذوبان.
من شأن مياه البحر وحركة الأمواج أن تؤدي إلى تآكل الطين فقط بنفس المعدل الذي تؤدي به إلى تآكل أي صخور أخرى أساسها الطين. كصخرة، يعتبر الطين الصيني بمثابة حمولة كثيفة جدًا، لذلك أتوقع أن تكون المخازن نصف ممتلئة فقط من حيث الحجم عندما زانستروم كانت محملة بالكامل بالوزن.
رسم المستوى مع وسط السفينة، وأجزاء من الضلع واللوحة الموجودة في قاع البحر تشير إلى بقايا البنية الفوقية (9). بالعودة إلى سطح السفينة، في الخلف من المرجل، تم تحديد موقع غرفة القيادة
بواسطة محرك التوجيه (10)، متبوعًا مباشرة بالجزء العلوي من محرك ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد يبرز عبر الحطام (11).
على كلا الجانبين، توجد فتحات صغيرة هي فتحات التحميل لخزانات الوقود، وتقع في شكل سرج على جانبي المحرك.
الخلف يحمل (12) يتم تكديسها مرة أخرى بقطع من الطين الصيني. في مكان ما أسفل الحمولة يوجد نفق عمود المروحة. لقد كان التسرب المتزايد هنا هو الذي أدى إلى زانستروم تعثرت في 21 ديسمبر 1911.
تصل جوانب الهيكل إلى مستوى سطح السفينة، ولكن بين الأضلاع، تتعفن ألواح الهيكل في الواقع وصولاً إلى قاع البحر. لا يوجد سوى زوج واحد من رافعات مناولة البضائع يخدم العنابر الخلفية (13). سقطت كلتا الرافعتين فوق الحمولة مع حواف التعليق، لكن قاعدة رافعة الميناء لا تزال قائمة ومثبتة في مكانها.
في الجزء الخلفي من العنبر توجد مروحة احتياطية، سقطت في وضع مستقيم على الحاجز (14)، من حيث كان من الممكن تخزينها على سطح السفينة أعلاه. كان من الممكن أن يكون الموقع بجوار الجزء الاحتياطي من عمود المروحة الذي لا يزال مثبتًا على جانب المنفذ من سطح المؤخرة (15).
على جانب المؤخرة وأسفل قاع البحر مرة أخرى، زانستروممعظمها مدفون في الرمال. شفرة واحدة فقط تلتصق عموديًا (16). لقد انكسرت الدفة والتوجيه وسقطا في الميناء، مع بقاء ربع التوجيه بعيدًا عن قاع البحر (17).
أخيرًا، عند العودة إلى سطح السفينة، يوجد سلم مثبت على سطح السفينة أمام عمود الدفة مباشرةً (18)وبجانب ذلك مفتاح حلقي ضخم (19).
مع كل هذه الأجزاء والأدوات اللازمة للتعامل مع الأعمدة والمراوح المكسورة، يبدو الأمر كما لو تم التعامل مع المشكلة بشكل عرضي مثل تغيير عجلة السيارة.
معتبرا أن سبب زانسترومكانت الخسارة هي تدفق المياه عبر نفق عمود المروحة، ومع ذلك، ربما كانت الأدوات والأجزاء بمثابة إجراء احترازي حكيم.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: ترسو القوارب على العوامة حيث يلتقي طريق النهر مع طريق الواجهة البحرية بجوار فندق نيلسون في ليتلهامبتون.
المد والجزر: تكون الرؤية أفضل عند فترات ركود المياه المنخفضة، بعد ست ساعات من ارتفاع المياه في ليتلهامبتون.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 39.148N 000 36.920W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس يشير إلى الشرق.
الغوص: فرحتناوالربان فيرنون ودانيال باركر، 01243 553977.
هواء: آرون نوتيك, 01903 730558. الغوص مع إطلالة على المحيط الخدمات (أيضًا نيتروكس وتريميكس).
الإقامة: مكان المبيت والإفطار في فندق نيلسون، ليتلهامبتون، ذو موقع ملائم بجوار القارب العائم، 01903 713358.
مؤهلات: مناسبة بشكل مثالي لمتوسط انتشار المؤهلات في رحلة النادي.
الإطلاق: أقرب زلة موجودة في ليتلهامبتون.
مزيد من المعلومات: هاربورماستر، 01903 721215. مخطط الأميرالية 1652، سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. خريطة مسح الذخائر 197، تشيتشيستر وساوث داونز وبوجنور ريجيس وأروندل. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 2بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. وادي الخلد SAC.
الإيجابيات: هندسة مثيرة للاهتمام وتستحق المشاهدة. إنه أيضًا بديل جيد إذا كان قريبًا نورث كوتس مشغول بقوارب الغوص الأخرى.
ويري: عند انخفاض المياه، عليك الانتظار حتى ينحسر المد قبل أن تتمكن من العودة إلى الميناء.
تورم في الداخل
عندما تحمل حمولة كاملة من الطين الصيني، فمن الأفضل عدم حدوث تسرب. هذا استخفاف واضح، لكنه وافق عليه بالتأكيد الكابتن بول راليشوك بعد أن تم إنقاذه مع طاقمه من السفينة التي يبلغ وزنها 899 طنًا زانستروم.
غرقت الساعة 7.45 مساءً في الظلام المبكر ليوم 21 ديسمبر 1911. يكتب كيندال ماكدونالد.
كانت حمولة الكابتن راليشوك عبارة عن طين صيني، وكان في طريقه إلى منزله من فاوي إلى أمستردام. لقد أطلق تسربه بالقرب من المؤخرة وبالقرب جدًا من مبيت عمود المروحة بعد فترة وجيزة من مغادرة Fowey، على الرغم من أنه لم يكن على علم بتضخم الطين بمياه البحر إلا بعد ساعات، عندما أصبح التمرغ واضحًا.
تشير زانستروم تم بناؤه بواسطة Huygens وVan Gelder في أمستردام عام 1895، ويبلغ طوله 66 مترًا وعرضه 310 مترًا وغاطسه 5 أمتار. أنتج محركها ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات قوة 108 حصانًا من غلايتين. لقد عملت بجد من قبل مالكها، هولاندش ستومب ماتس من أمستردام، وحققت أرباحًا جيدة من الأموال التي أنفقتها على بنايتها.
عندما أصبح من الواضح، بعد الساعة السابعة مساءًا، أن زانستروم ستغرق السفينة قريبًا، وكانت السفينة على بعد ميلين ونصف من ENE من سفينة أورز الخفيفة. أمر الكابتن راليشوك طاقمه المكون من 20 شخصًا بالذهاب إلى القوارب وتعثرت السفينة بعد فترة وجيزة من انسحابهم.
تم التقاطهم بواسطة الباخرة ويستديل من ليفربول وهبطت في رايد. ولكن بطريقة ما، وفي ظلام عملية الإنقاذ وارتباكها، فُقد أحد أفراد الطاقم - الضحية الوحيدة.
يمتلك نادي Newham Sub-Aqua Club الحطام، والذي تعرف عليه غواصو النادي بشكل إيجابي عندما استعادوا الجرس في عام 1980.
شكرًا لفيرنون ودانيال باركر وبول والكي وتيم والش ومول فالي SAC.
ظهرت في DIVER أكتوبر 2006
أيضا على ديفرنيت: رامسجارث
