تعد سفينة الشحن الهولندية الكبيرة، التي غرقت في الحرب العالمية الثانية، أكثر حطام اسكتلندا شهرة. وهذا يعني أنها يمكن أن تكون مزدحمة، ولكن دليل جون ليديارد سيمنحك الفرصة للبدء. رسم توضيحي لماكس إليس
تشير بريدا يمكن تصنيفها بسهولة على أنها الحطام الأكثر غوصًا في اسكتلندا، وليس من الصعب معرفة السبب. إنه سليم إلى حد معقول، ويقع بالقرب من أوبان ومحمي من معظم الأحوال الجوية السيئة. يحظى الحطام بشعبية كبيرة لدرجة أن مراكز الغوص المحلية تحتفظ بما يصل إلى ثلاث عوامات على سطح السفينة بريداواحد في المقدمة، وواحد في وسط السفينة، وواحد في المؤخرة.
أحب أن أبدأ الغوص في المؤخرة (1)، مما يتيح الوصول إلى أعمق نقطة في الغوص في البداية. يرتبط خط العوامة بعارضة السقف في منتصف كتلة الإقامة الخلفية.
لقد صدأت الأسقف وتعفنت منذ فترة طويلة، مما يوفر سهولة الوصول إلى الكبائن (2). تعتبر القطع الفردية من الصاري والسور موطنًا لبعض شقائق النعمان الكبيرة إلى حد ما ولكنها رقيقة وحساسة.
على عمق 30 مترًا، يكون قاع البحر في المؤخرة هو أعمق جزء من الحطام، لذا يجب التحويل السريع إلى الدفة (3) من الأفضل صنعه الآن، في بداية الغوص. تم استخراج المروحة من الطمي وتم إنقاذها في عام 1968، وكسب المنقذون 2,500 جنيه إسترليني.
الهيكل مغطى بشقائق النعمان الريشية الطويلة والحساسة، وبعض الغلالات البيضاء الكبيرة وغابات من الديدان الريشية التي تبرز في التيار الضئيل على سيقانها الطويلة. في طريق العودة إلى سطح السفينة سوف تمر بصف من الكوات الفارغة (4). بالنسبة للغواص الذي يهتم بالحياة البحرية أكثر من اهتمامه بالحطام، فإن هيكل الغواصة بريدا هو الغوص في حد ذاته.
نظرًا لأن معظم السطح يبلغ 8 أمتار أو أكثر أقل عمقًا من قاع البحر، يعد هذا حطامًا مثاليًا للاستفادة من كمبيوتر الغوص لاستغلال وقتك لتحقيق أفضل فائدة.
يتم تغطية كامل طول السطح بالصواري المنهارة والرافعات المرتبطة بها، ولكن على عكس العديد من حطام السفن، حيث يكون الاهتمام الرئيسي هو هيكل السفينة، فإن بريدا لديه بعض البضائع المثيرة للاهتمام المتبقية. القبضة الخلفية (5) له جدار مكدس من الأسمنت الصلب حقائب في الجزء الأمامي منه، مما يوفر بعض الشقوق المثيرة للاهتمام التي أقامت فيها ثعابين البحر موطنًا لها. كان هذا المخزن أيضًا يحمل في الأصل قطع غيار للشاحنات، لذلك قد تجد بعض أجزاء التعليق المثيرة للاهتمام في الطمي في الأسفل.
بالعودة إلى مستوى سطح السفينة، يوجد زوج من الكبائن على جانبي السطح بين العنابر (6). مثل أماكن الإقامة في المؤخرة، اختفت الأسقف ولكن الجدران سليمة جزئيًا، مع ترك فتحات دائرية حيث تمت إزالة الفتحات.
عقد رقم 4(7) هو أيضًا نصف مملوء بالأسمنت الصلب حقائب، ولكن هذه المرة كانت أكثر اختلطت مع قصاصات أخرى من البضائع.
وبالاستمرار للأمام، فقد تركت عمليات الإنقاذ واسعة النطاق بقايا غرفة المحرك (8) فوضى متشابكة من العوارض والألواح والآلات. يمكن الوصول من الأعلى، أو من خلال فتحة في جانب المنفذ (9). كن حذرًا عند الاستكشاف بعيدًا جدًا هنا؛ مات الغواصون داخل بريدا عندما يصبح طريق الخروج ممتلئًا بالطمي أو مسدودًا بسبب الحطام المتساقط.
بغض النظر عن مدى حرصك، هناك دائمًا خطر أن ينزل أحد الغواصين الآخرين الذين ينزلون على سطح الماء بريدا يمكن أن تثيره عن غير قصد بالنسبة لك.
أمام غرفة المحرك يوجد عقد آخر (10). من بين حطام البضائع هنا قد تكون محظوظًا بما يكفي للعثور على الجزء الغريب من الطائرة.
البنية الفوقية الأمامية (11) تم تطهيرها بالكامل عندما جرفت الأسلاك الحطام. لم يبق سوى عدد قليل من العوارض التي تمر عبر الحطام وكادت أن تنهار إلى مستوى سطح السفينة. يمكن العثور على بقايا البنية الفوقية في قاع البحر قبالة جانب الميناء.
عقد رقم 2(12) ربما يكون الأكثر إثارة للاهتمام. في الأسفل توجد بقايا هيكل شاحنة 4×4، وعلى الرف على الجانب توجد بعض الهياكل المعدنية الهشة المظهر، بقايا طائرة تايجر موث.
بدلاً من الصعود إلى مستوى السطح لعبور البنية الفوقية من العنبر السابق (10)، يوجد أيضًا طريق سهل أسفل بقايا البناء الفوقي الأمامي بين هذه العنابر.
على سطح السفينة الأيمن فوق التعليق توجد بقايا هيكل 4 × 4 آخر. بالإضافة إلى الإطارات الفردية المتبقية متناثرة على الأرض، كان من الممكن أن تجد أحذية وصنادل في هذا المخزن.
آخر مرة غطست فيها بريدا كل ما تمكنت من العثور عليه هو بقايا صندل واحد على سطح السفينة بالأعلى، وكأس مهملة لغواص آخر. لا أستطيع أن أرى أي سحر في أخذ مثل هذه الأشياء إلى المنزل كجوائز تذكارية، ولكني لا أزال أجد أنه من المثير للاهتمام البحث عن هذه الأشياء الغريبة أثناء الغوص.
عقد للأمام (13) غير مكتمل، نصفه الأمامي واضح مع الأقواس المرتفعة. أمام مكان الحجز، تم دفع القوس إلى سطح واحد أسفل مستوى السطح الرئيسي (14). يقع معظم الحطام قبالة الجانب الأيسر من القوس (15).
على الجانب الأيمن صاري منهار (16) تقع على قاع البحر على ارتفاع 24 مترًا وتشير إلى الطريق إلى المزيد من الحطام من مقدمة السفينة (17). على الرغم من أنه مائل من جانب واحد، إلا أنه يمكن التعرف على السطح من الحواجز والسور. تشمل الحطام الآخر الموجود على الجانب الأيمن من القوس إطارات الشاحنات وبقايا الرافعة (18).
عند 6,941 طنا ، فإن بريدا هو حطام كبير مع الكثير لنرى. إن وجود علف جيد في المخازن يكفي بسهولة لغوص واحد. يمكنك إما أن تصعد العوامة عند الأقواس أو على متن سفينة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة، أو إذا كان لديك هواء ووقت متبقيين، فارجع إلى المؤخرة.
فريسة هينكل
استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات حتى تطير طائرات Heinkel 111 التي تم قصفها بالكامل من ستافنجر في النرويج التي تحتلها ألمانيا لمهاجمة السفن التي تنتظر قوافل المحيط الأطلسي في فيرث أوف لورن، بالقرب من أوبان. يكتب كيندال ماكدونالد. في 23 ديسمبر 1940، من بين العديد من السفن المتجمعة كانت هناك سفينة الشحن الهولندية التي يبلغ وزنها 6,941 طنًا ويبلغ عمرها 19 عامًا. بريدا.
مع حلول الغسق، سقطت قنابل هينكلز أيضًا. أولى أحد صانعي القنابل الألمان اهتمامًا خاصًا بـ بريدا. لقد كان جيدًا في وظيفته وامتدت عصا مكونة من أربعة رطل يبلغ وزنها 500 رطل فوق السفينة الهولندية.
لكن لم تسجل أي من القنابل إصابة مباشرة، على الرغم من أن الضربة التي كانت قريبة جدًا كادت أن تهزها إلى أشلاء. وفي غرفة المحرك، كان أحد الانفجارات عنيفًا للغاية لدرجة أن أنبوب مدخل مياه التبريد انقطع بعيدًا. وتدفقت مياه البحر، وانقطعت جميع الطاقة الكهربائية والبخارية. في دقائق بريدا بدأت تغرق من المؤخرة. وفي الوقت المناسب، سحبتها قاطرة، وسحبتها إلى خليج أردموكنيش وألقتها على رف ضحل.
بدأ الإنقاذ عشية عيد الميلاد على حمولتها البالغة 3000 طن من الأسمنت، و175 طنًا من التبغ، وثلاث طائرات من طراز هوكر، و30 طائرة من طراز De Havilland Tiger Moths، وقطع غيار للطائرة، وصنادل ذات نعل مطاطي، وأواني فخارية NAAFI، وقطع غيار شاحنات عسكرية وسبائك نحاسية. ولكن تم إنقاذ القليل جدًا قبل أن يصل طوله إلى 418 قدمًا بريدا تحركت وانزلقت من الرف إلى المياه العميقة.
مرشد سياحي
المد والجزر: لا توجد تيارات كبيرة على بريدا.
متوجه إلى هناك: متجهًا إلى غلاسكو من الجنوب، اسلك الطريق M8 غربًا واعبر جسر إرسكين. ثم اتبع الطريق A82 على طول جانب بحيرة Loch Lomond ثم الطريق A85 إلى Oban. لتجنب الاختناقات المرورية في بحيرة لوخ لوموند والصيف، هناك طريق أطول ولكن أسرع في بعض الأحيان هو اتباع الطريق A80 شرقًا من جلاسكو، ثم الطريقين M80 وM9 مرورًا بستيرلنغ والطريق A84 عبر كالاندر قبل الانضمام إلى الطريق A85. للوصول إلى ترالي، انعطف يمينًا عبر جسر كونيل قبل أوبان مباشرةً.
الغوص والهواء: تقوم Alchemy Diving at Tralee بتشغيل مكوك RIB (01631 720337). يتوفر الهواء من مركز ترالي للغوص (01631 720262)، ومركز Puffin للغوص (01631 566088) و الغواصين أوبان (01631 566618). يعمل عدد من القوارب النهارية من أوبان والمنطقة المحيطة بها. يمكن للبعض أيضًا توفير الهواء.
إطلاق: أقرب زلة في ترالي. ومن الممكن أيضًا الانطلاق عبر الشاطئ القريب. يمكن إطلاق المطاطية الصغيرة على زلات العبّارة المهجورة على جانبي جسر كونيل. أبعد من ذلك، هناك عدد من الزلات في أوبان.
الإقامة: يمكن لربابنة القوارب ومراكز الغوص تقديم تفاصيل عن أماكن الإقامة المحلية. للحصول على معلومات حول المعسكرات والكرفانات وأماكن المبيت والإفطار والفنادق، اتصل بـ Oban Tourist Information على 01631 563122، أو زيارة موقعه على الانترنت أوبان
مؤهلات: تشير بريدا لديه ما يناسب الغواصين من جميع مستويات المؤهلات، بدءًا من المبتدئين الذين يقومون بأول رحلة غوص بالقارب وحتى حطام القوارب ذات الخبرة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2378, بحيرة لوخ لينهي، الجزء الجنوبي. خريطة مسح الذخائر 49، أوبان وشرق مول. حطام السفن أرجيل بقلم بيتر موير وإيان كروفورد. دليل الغواص إلى اسكتلندا، المجلد 1: الغوص في غرب اسكتلندا بواسطة جوردون ريدلي. حطام السفن في غرب اسكتلندا بواسطة بوب بيرد. الغوص في أعظم حطام السفن في اسكتلندا بواسطة رود ماكدونالد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 4 بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: حطام سليم إلى حد معقول مع الكثير لنرى. من السهل العثور عليها وفي المياه المحمية.
ويري: يمكن أن تصبح مزدحمة، حيث تؤدي أعداد كبيرة من الغواصين إلى إثارة الطمي وتقليل الرؤية.
شكرًا جزيلاً لأندي جيمسون وأليكس بول وجون بيسكيت.
كيفية العثور عليه: الموقف المخطط ل بريدا هو 56.28.55N، 5.25.10W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). عادة ما تحتفظ مراكز الغوص المحلية بما يصل إلى ثلاث عوامات كبيرة على الحطام، ولكن في بعض الأحيان يتم تقليل العدد. تشير الأقواس إلى الشمال مباشرة باتجاه الشاطئ.
نُشرت لأول مرة في مجلة Diver، نوفمبر 1999
