يقول جون ليديارد إن ناقلة بنزين غرقت قبالة كورنوال في عام 1917 على يد "الكابتن القاتل" - وهو أكثر قادة الغواصات قسوة - تقوم بعملية غوص لتحويل مسار الرحلة. رسم توضيحي لماكس إليس
مثل العديد من حطام السفن قبالة الجانب الشمالي في شبه جزيرة Land’s End، البريطاني الساكسوني لقد تعرضت لهجوم شديد بسبب الأمواج العميقة القادمة من المحيط الأطلسي. الأمواج الطويلة التي يصل ارتفاعها إلى 40 مترًا أو أكثر تنظف كل شيء برمال الجرانيت الخشنة.
في حين أنه لا يزال من الواضح أن البريطاني الساكسوني غرقت في وضع مستقيم، وهي الآن إلى حد كبير صورة ظلية على الرمال.
ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير مما يمكن رؤيته، بدءًا بالغلاية (1)، والتي تقف على حالها إلى حد كبير. وهو الجزء الوحيد من البريطاني الساكسوني وهذا يظهر بالفعل على جهاز صدى الصوت، لذا من المحتمل أن تكون اللقطة قد سقطت في مكان قريب.
للحصول على التوجيه، يجب أن تكشف دائرة سريعة للغلاية عن حاملي الغلاية الموجودين عبر العارضة (2)، مما يشكل مهدًا كان من المفترض أن يستقر فيه المرجل في الأصل.
غالبًا ما تتدحرج الغلايات أو حتى تطفو خارج حواملها عندما تغرق السفينة، لأنها لن تكون متصلة بشكل صارم للسماح بالتمدد عند تسخينها. أو ربما انقلبت الغلاية لاحقًا بسبب الأمواج العميقة، بعد أن بدأ الحطام في التفكك.
الخلف من حوامل الغلاية ولا يزال على الخط الأوسط لـ البريطاني الساكسوني هو محركها المركب ثنائي الأسطوانات (3). سقطت المكابس إلى اليمين، لكنها لا تزال متصلة بالعمود المرفقي.
بدلاً من اتباع عمود المروحة في الخلف، يأخذ مسارنا الآن تحويلة قصيرة إلى الجانب الأيمن من الحطام، حيث سقط الصاري الخلفي واستقر على جانب الهيكل بما يتماشى مع الحطام (4).
من الطرف الخلفي للصاري، قطع للخلف باتجاه المحرك، والمروحة الاحتياطية (5) يمكن رؤيتها مستلقية على أضلاع الهيكل.
الجزء الخلفي من المحرك هو محمل الدفع (6)، محاطًا بصندوق مستطيل متصل بقوة بعارضة السفينة. من محمل الدفع، عمود المروحة (7) الرؤوس في الخلف، مدعومة بكتل تحمل كل بضعة أمتار. لقد تآكل النفق الذي كان سيحيط بالعمود الموجود في الجزء السفلي من الحوامل منذ فترة طويلة، ولم يتبق سوى نهايات بعض الإطارات الداعمة على جانبي العمود.
بضعة أقسام خلف المحرك، زوج من الحواجز على الجانب الأيمن من العمود (8) ضع علامة على النقطة لتحويل آخر إلى الجانب، حيث توجد الرافعة التي كانت ستخدم المحطتين الخلفيتين على لوحة التثبيت الخاصة بها (9).
يستمر عمود المروحة لبضعة أقسام أخرى قبل أن يصل الهيكل والعمود إلى نهاية نظيفة إلى حد ما، حيث انفصل المؤخرة في وقت ما في الماضي عن الجسم الرئيسي للحطام.
على بعد بضعة أمتار على طول خط العمود يوجد الجزء الخلفي من العارضة والعمود، مع تثبيت المروحة والدفة (10). مثل العديد من الميزات التي تمت مواجهتها بالفعل، تم توجيهها من الحطام الذي انكسر إلى اليمين قبل أن يتم مسحه وصولاً إلى الرمال.
فوق هذا القسم مباشرةً وإلى اليمين، يوجد قسم منحني من صفيحة الهيكل من أقواس المؤخرة خارج الرمال (11). بعد مسافة قصيرة من هذا، أظن أن الجزء المسطح من اللوحة مع الأضلاع على طوله كان في السابق الدفة (12)، رغم أنه من الصعب التأكد.
نظرًا لأن طريقنا للخلف كان متحيزًا إلى الجانب الأيمن من الحطام، فإن طريقنا للأمام مرة أخرى يقع على طول جانب الميناء. هناك القليل مما يمكن رؤيته هنا، حيث أن نقطة الطريق الوحيدة الملحوظة هي زوج من الحواجز على بعد أمتار قليلة من الاستراحة (13).
تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام في المحرك، حيث تتعرض بعض أقسام المكثف لهذا الجانب من قاعدة المحرك (14).
أمام الغلاية، يصبح اتجاه الحطام أكثر إرباكًا. على بعد أمتار قليلة من المرجل وبعيدًا عن الميناء توجد بقايا محرك بخاري صغير مساعد (15). ربما كان يقود مضخة أو مولدًا. ومن ثم، عبر الحطام تقريبًا، لا يوجد سوى القليل مما يشير إلى الطريقة التي يمكن من خلالها العثور على الجزء الأمامي؛ فقط قطعة معدنية عرضية ترتفع من الرمال.
على بعد حوالي 10 أمتار من المرجل إلى الجنوب توجد إحدى المراسي (16)وسرعان ما تبعتها مرساة وأنبوب الصنبور ومرساة ثانية (17).
وهذا كله يدل على أن البريطاني الساكسوني انكسر إلى قسمين أمام الغلاية مباشرةً، ربما عبر المقبض الأمامي، وتأرجح الجزء الأمامي بالفعل أثناء غرقه بحيث كان القوس يشير نحو الجزء الخلفي. قد يكون أي استخدام آخر لمصطلحي المنفذ والميمنة مربكًا للغاية من الآن فصاعدًا.
وعلى بعد أمتار قليلة، يستقر ونش المرساة في وضع مستقيم، ويكاد يطفو على الرمال (18).
مع الاستمرار على نفس الخط، يبدأ جزء من الهيكل بشكل نظيف من حيث انكسر القوس، ولكن، مثل المؤخرة، يتم هدم أو دفن أي هيكل آخر للقوس.
أثناء العمل على طول خط العارضة، يمكن رؤية زوج من الروافع على الجانب الأيمن (19)، وهو في الواقع منفذ هذا القسم، ولكنه يمينًا مقارنةً بالقسم الخلفي الأكثر سلامة. كان من الممكن أن تكون هذه على السطح بين الفتحات إلى المحطتين الأماميتين.
قريبا يأتي الهيكل إلى استراحة نظيفة أخرى (20)، والذي أظن أنه كان سيتطابق في الأصل مع قسم المؤخرة. نظرت أبعد على الرمال (21) ولكن لم أتمكن من العثور على شيء، فإما أن يكون هذا هو حد الحطام، أو أن أي شيء آخر مدفون.
مع وجود مياه راكدة قصيرة وغوص طويل على عمق 40 مترًا، سيرتفع التيار الآن، مما يجعل الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة هي الخيار الوحيد للصعود وتخفيف الضغط.
الكابتن القاتل
اثنان من أفراد طاقم السفينة البالغ وزنها 1,337 طناً البريطاني الساكسوني لقوا حتفهم عندما تم نسفهم دون سابق إنذار U-55 في 6 فبراير 1917، وكان الباقون محظوظين بالبقاء على قيد الحياة، يكتب كيندال ماكدونالد.
لم يكن ذلك ببساطة لأنهم كانوا يحملون شحنة كاملة من البنزين في صهاريج خاصة من بورتيشيد إلى كاليه، ولم تنفجر فيها النيران عندما ضرب الطوربيد، ولكن لأن قائد القوات U-55 كان فيلهلم فيرنر.
كان Kapitanleutnant Werner هو الأكثر وحشية بين جميع قادة الغواصات. لقد استحق لقب "الكابتن القاتل" واكتسب سمعته الشريرة لقتله الناجين من السفن التي أغرقها.
كان قد ظهر لأول مرة في القائمة البريطانية لمجرمي الحرب لغرقه دون سابق إنذار للباخرة كليرفيلد في أكتوبر 1916. وكان ظهوره التالي في القائمة عندما أغرق السفينة التي يبلغ وزنها 3,570 طنًا. فنان في يناير 1917، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 35 فردًا. يشير إدخال آخر في القائمة بعد أربعة أيام إلى هجوم على صفعة الصيد الصغيرة تريفونمما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها بإطلاق النار.
وجد فيرنر البريطاني الساكسوني على بعد ثلاثة أميال فقط شمال شرق رأس جورنارد بعد أسبوع. لقد أغرق ناقلة البنزين التي يبلغ طولها 76 مترًا، لكنه ظل خارج قائمة جرائم الحرب في هذه المناسبة.
وجاء ظهوره التالي كمجرم حرب بعد أن أغرق الباخرة تورينجتون في 8 أبريل 1917. روى الشاهد الوحيد، وهو قبطانها، كيف اصطف فيرنر 20 من أفراد طاقمه الناجين على غلاف غواصته، وأمره بالأسفل كأسير حرب، ثم غطس بالقارب لإغراق الجميع. الطاقم المتبقي.
يُعتقد أن فيرنر قتل أطقمًا أخرى بنفس الطريقة، لكن ظهوره الآخر الوحيد في القائمة كان بسبب هجمات على سفينتين مستشفيين. وكان من المتوقع أن يُحكم عليه بالإعدام عندما عرضت قضيته على المحكمة العليا الألمانية في لايبزيغ عام 1921، لكن نظام محاكمة جرائم الحرب برمته انهار في شهر سبتمبر من ذلك العام.
لم يتم تقديم أسوأ مجرمي حرب الغواصات للمحاكمة أبدًا. ولا أحد يعرف سبب مغادرة فيرنر لمكان غرق السفينة البريطاني الساكسوني دون أن يقتلوا الرجال الذين في القوارب أو في الماء.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 إلى هايل. الانزلاق أمام الرصيف التجاري بجوار مكتب المرفأ
المد والجزر: يعد الماء الراكد ضروريًا ويحدث بعد 10 إلى 15 دقيقة من ارتفاع أو انخفاض مستوى المياه في نيوكواي. يستمر الركود من 30 إلى 60 دقيقة، اعتمادًا على الربيع أو المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 13.242 شمالًا، 005 37.148 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي، ومن المؤخرة إلى الشمال الغربي.
الغوص: بن سلاتر, 01736 787567.
هواء : يدير بيل بوين ضاغطًا على الرصيف في بينزانس، 01736 752135.
إقامة : يمكن لـ Ben Slater ترتيب الإقامة مع أماكن المبيت والإفطار المحلية. هناك أيضًا العديد من مواقع التخييم والقوافل الثابتة في المنطقة.
إطلاق : أقرب الزلات موجودة في Sennen وSt Ives وHale. كل شيء جاف مع انخفاض المد.
مؤهلات: مناسب للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة المعقولة الذين لا يمانعون في تخفيف الضغط قليلاً.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149, بيندين إلى تريفوس هيد. خريطة مسح الذخائر 203، نهاية الأرض، والسحلية، وجزر سيلي. الغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد. معلومات سياحية عن بينزانس 01736 362207.
الإيجابيات: من السهل التنقل في رؤية جيدة عادةً للكورنيش.
ويري: امتداد من الساحل يتعذر الوصول إليه مع زلات تجف.
شكرًا لبن سلاتر وجون سلاتر وستيف جيفريز
ظهرت في DIVER أبريل 2006
جولات حطام أخرى على Divernet: كريستينا ، هيرا، بولدوون, ياقوت أزرق, أورفوردنيس, فيريتاس
