ظهر هذا اليخت الذي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن العشرين في الأخبار في عام 1930 عندما تم الكشف عن هويته الحقيقية. يسافر جون ليديارد إلى أيرلندا الشمالية ليغوص في لعبة هذا الرجل الغني. رسم توضيحي لماكس إليس
العودة عندما جولة الحطام بدأت السلسلة في عام 1999، تلقيت دعوة من Lisburn Sub-Aqua Club للغوص في حطام السفينة. Alisdair، وهو يخت كلاسيكي بمحرك يرجع تاريخه إلى ثلاثينيات القرن العشرين، غرق على عمق 1930 مترًا في Ringhaddy Sound، في الجزء الخلفي من Strangford Lough.
لقد قمت بالغوص في حطام السفينة في الماضي واعتقدت أنها كانت مرشحة جيدة، ولكن لسبب أو لآخر لم أتمكن من الغوص فيها حتى مايو 2004، أثناء رحلة إلى أيرلندا الشمالية نظمتها شركة DV Diving.
اقرأ أيضا: كيف ساعد مخطط البدء شركة Eagle Divers على الطيران
على أية حال، كان التأخير محض صدفة لأنني كنت سأكتب عن الحطام الخطأ. اكتشفت جامعة كوينز SAC مؤخرًا أنها كانت في الواقع الاستروهو يخت أكبر قليلاً تم بناؤه في الأصل لمصمم الطائرات السير توماس سوبويث في عام 1929.
لذلك هذا الشهر جولة الحطام تم الآن تحديده بشكل صحيح الاستر، يخت بمحرك استولت عليه الأميرالية في الحرب العالمية الثانية، والذي اشتعلت فيه النيران وغرق في مرساه في مارس 1946.
ال الاستر يمكن الغوص إما من القارب أو من خلال الغوص على الشاطئ الطويل. بالنسبة لغوص القارب، يتم ربط عوامة علامة بحاجز صغير في المؤخرة على ارتفاع 18 مترًا (1)، بينما بالنسبة للغوص على الشاطئ، فإن الخط من الرصيف يؤدي إلى جانب الميناء من المؤخرة (2).
وبينهما فتحة مفتوحة (3) يؤدي إلى حجرة صغيرة مملوءة بالطمي أسفل سطح السفينة.
للأمام على طول الخط المركزي للحطام، يقف زوج من الروافع على قاعدة خالية من سطح السفينة (4)، مع وجود زوج من الشمعات الصغيرة في مكان قريب (5).
معظم السطح الخلفي عبارة عن إطار من عوارض السطح الفولاذية، مع تعفن سطح خشب الساج. كان من الممكن الوصول إلى منطقة الحجز الصغيرة الموجودة أسفل الحزم من خلال فتحة أكبر (6) على الرغم من أنها، مثل الخزانة المؤخرة، مغطاة بالطمي تقريبًا إلى مستوى عوارض سطح السفينة.
الاستمرار للأمام على طول الجانب الأيمن من الحطام، وهو ممر مغطى (7) يؤدي إلى جانب البنية الفوقية، مع ارتفاع زوج من أبراج القارب فوق الحطام ويتأرجحان في الموضع الذي كان من المفترض أن يكونا فيه لإنزال القارب أو انتشاله.
عند البقاء على مستوى السطح الرئيسي، ينتهي الممشى ويمتد الجزء الأمامي من البنية الفوقية على عرض الهيكل. تم طي الجوانب قليلاً على طول منتصف خط إطارات النوافذ المستطيلة.
يوجد أسفل إطارات النوافذ زوج من المثبتات المتقاطعة (8) كان من الممكن أن تحمل عوامات نجاة على شكل كعكة دائرية إلى الخارج من الهيكل، كديكور أكثر من كونها جاهزة للنشر.
بينما يتم دفن المؤخرة في مستوى منخفض من الطمي، فإن مقدمة السفينة الاستر (9) يقع الجزء السفلي من الحطام في مجرى القناة، ويحيط به جرف كبير يصل عمقه إلى ٢١ مترًا، وهو الجزء الوحيد من الحطام الذي لا يمكن الوصول إليه لمن يمتلكون مؤهلات أساسية في المياه المفتوحة. يتلاشى غطاء الهيكل المصنوع من الستر تدريجيًا ليحل محله بقع من أصابع رجل ميت وشقائق النعمان عند طرف المقدمة.
بالعودة إلى مستوى السطح الرئيسي، يكون السطح القوسي سليمًا ومثبتًا برافعة مرساة (10) وزوج من الشمعات الصغيرة على كلا الجانبين. ويتبع ذلك فتحتان صغيرتان (11) إلى خزانة القوس والإمساك للأمام. مثل التعليق الخلفي، يتم ملؤها تقريبًا حتى مستوى سطح السفينة بالطمي.
كان الجزء الأمامي من البنية الفوقية عبارة عن أماكن إقامة فاخرة في السابق. الآن، تعفن السطح العلوي وانهارت الدعامات الداعمة في الداخل. زوج من الإطارات الفولاذية (12) كان من الممكن أن تكون مغطاة بألواح خشبية، وكذلك جوانب غرفة القيادة. وعلى مسافة أبعد قليلاً في الخلف، يوجد سارية على سطح السفينة (13).
أي أقسام خشبية بين الكبائن تتعفن لفترة طويلة وتتحول إلى غبار، على الرغم من أن الحمام وأرضية الحمام مبلطة (14)، التي تقع على الجانب الأيمن حيث يضيق الهيكل العلوي، تقدم دليلاً على وجود كابينة فردية.
من المشاهد غير المعتادة لأي حطام أن القمع لا يزال قائمًا (15). في الاستروفي حالة القمع، فإن القمع عبارة عن غطاء تزييني بحت للعادم الصادر من محرك الديزل الموجود بالأسفل، وليس المداخن الأساسي اللازم للحرق الفعال في الغلايات على متن سفينة تعمل بالطاقة البخارية.
إلى الجانب الأيمن من القمع، بالنظر إلى الأسفل بين عوارض سطح السفينة، سترى أسطوانة منتصبة (16). هذا هو خزان المياه، مفصول عن الحمام بحاجز فولاذي سليم.
خلف القمع، توجد فتحة كبيرة على طول الخط الأوسط لليخت (17) كان من الممكن أن يوفر تهوية لغرفة المحرك الموجودة بالأسفل، على الرغم من أن الطريق لأسفل، كما هو الحال مع الفتحات الأخرى، مغطى بالطمي ويتم تغطية المحرك نفسه.
كما هو الحال على الجانب الأيمن، تم تجهيز جانب الميناء بزوج من أبراج القارب، لكن الرافعة الخلفية انهارت عبر عوارض السطح العلوي (18).
أثناء غوص القارب، سيستغرق المرور الأول القصير حول الحطام 15 دقيقة أو نحو ذلك، مما يترك متسعًا من الوقت للدوران مرة أخرى بشكل أبطأ قبل الصعود إلى خط العوامة. عند الغوص على الشاطئ، من المحتمل أن تكون جولة واحدة كافية قبل اتباع الخط للعودة إلى الشاطئ. وفي كلتا الحالتين، نقطة الانطلاق تعود إلى المؤخرة (19).
بنيت لشيطان السرعة
يعتقد معظم الغواصين أنه كان يسمى Alisdair. وعندما ثبت خطأ ذلك، اعتقدوا أنه كان أليستركانوا على حق تقريبًا. لكن الأمر تطلب غواصين من نادي جامعة كوينز للغوص في بلفاست لمعرفة الاسم والتاريخ الحقيقيين لهذا اليخت الفولاذي ذي المحرك بطول 44 مترًا ووزن 340 طنًا. في الواقع، بُني للسير توماس سوبويث، يكتب كيندال ماكدونالد.
كان توماس أوكتاف مردوخ (توم) سوبويث، المولود عام ١٨٨٨، من أوائل الإنجليز الذين تعلموا الطيران. بعد أربعة أيام من حصوله على رخصته عام ١٩١٠، سجّل رقمًا قياسيًا في الطيران لمسافة ١٠٨ أميال في ثلاث ساعات واثنتي عشرة دقيقة. ثم تبع ذلك أرقام قياسية في الارتفاع والسرعة والمسافة. ثم بدأ في بناء طائراته وفقًا لتصميماته الخاصة. ويُقال إن طائراته سوبويث كاميل ثنائية السطح كانت أعظم المقاتلات في الحرب العالمية الأولى.
بعد الحرب، وجد وقتًا لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة المائية للقوارب الآلية، وأصبح سائق سيارات سباق مشهورًا وانضم إلى هاري هوكر في تطوير الطائرات العسكرية. بصفته رئيسًا لمجموعة هوكر سايدلي، لعب سوبويث دورًا مهمًا في تطوير الطائرة أحادية السطح التي ستصبح الإعصار الشهير في معركة بريطانيا. وكانت المجموعة مسؤولة عن أول طائرة مقاتلة بريطانية من طراز ميتيور، بالإضافة إلى طائرات هانتر وجافلين وسي هوك وقاذفة فولكان الضخمة. توفي سوبويث في يناير 1989 عن عمر يناهز 101 عامًا.
في عام 1927، أطلقت شركة بناء اليخوت Camper & Nicholson أبيض، يخت فاخر بمحرك، صممه تومي سوبويث إلى حد كبير. لكي تناسب رجل السرعة هذا، كان من المفترض أن تكون سريعة، لكنها ربما لم تكن بالسرعة الكافية بالنسبة له، لأنه باعها في غضون عامين إلى السير جون شيلي رولز. أعاد تسميتها الاستربعد قصيدة كتبها سلفه بيرسي بيش شيلي.
هل كان من الحكمة استخدام الاسم؟ لقد أطلق القدماء على الأرواح الشريرة اسم "الأستروس". ولكن يبدو أن السير جون كان مسرورًا به الاستر، لأنه كان لا يزال يمتلكها في عام 1939، عندما استحوذت عليها وزارة النقل الحربي لاستخدامها كعبارة تخزين، تحمل الإمدادات إلى السفن البحرية عند مدخل بحيرة سترانجفورد لوخ للتزود بالوقود وإعادة التزويد.
وقد نفذت هذه الخدمة طوال فترة الحرب، ولكن في 11 مارس 1946، تقرر أن السفينة المتهالكة بحاجة إلى إعادة طلاء قبل إعادتها إلى مالكها. كانت ترسو على بعد حوالي 80 مترًا قبالة رصيف Ringhaddy ليبدأ طاقمها العمل.
يبدو أن لا أحد يعرف ما إذا كان الحريق الذي اندلع في المطبخ نتيجة لتحضير الطلاء مسبقًا، لكنه دمر الجزء الداخلي والجزء الداخلي من المطبخ. الاستر غرقت بعد خمسة أيام. ونجا جميع أفراد الطاقم الستة دون أن يصابوا بأذى.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: خدمة العبارات التجارية النورسية من ليفربول (بيركنهيد) إلى بلفاست، 0870 600 4321. من بلفاست، اسلك الطريق A20 إلى Portaferry، أو الطريق A22 والطرق المحلية إلى Ringhaddy
المد والجزر: ليس هناك حاجة إلى المياه الراكدة، ولكن الرؤية تكون أفضل بشكل عام عند المد والجزر.
كيفية العثور عليه: ال الاستر تقع متجهة نحو الشرق تقريبًا، عند موقع GPS 54 27.06 شمالًا 05 37.71 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). للغوص على الشاطئ، يوجد خط يؤدي من السلم الموجود على Ringhaddy Quay إلى مؤخرة السفينة الاستروالتي تبعد عن الشاطئ 80-100 متر.
الغوص والهواء والإقامة : DV الغوص, 02891 861686 / 464671.
إطلاق : يمكن إطلاق RIBs عند رصيف العبّارات في Portaferry، على الرغم من أنه يجب الحرص على عدم عرقلة العبارة.
مؤهلات: ال الاستر ضحلة بما يكفي ليستمتع بها أي شخص.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2156, سترانجفورد لوف. حطام السفن الأيرلندية على الإنترنت بواسطة راندال ارمستونج.
الإيجابيات: محمية بشكل جيد في الطقس السيئ. الماء الراكد غير مطلوب.
ويري: قد يكون من المربك محاولة اختيار العوامة المناسبة من بين جميع مراسي اليخوت.
شكرًا لديفيد وتوني فنسنت وستيف فيليبس.
بعض أيرلندا الشمالية الأخرى جولات الحطام: بانجور, قلعة عدن, هونسدون, نيوتسفيلد, ويليام مانيل
