إنه طريق عادل للخروج إلى البحر الأيرلندي، ولكن هذه السفينة البخارية والقارب التي كانت ضحية في تسعينيات القرن التاسع عشر والتي لا تزال مليئة بالمعدات تستحق المشاهدة، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
تقع على بعد حوالي 18 ميلًا بحريًا شرق جنوب شرق جزيرة آيل أوف مان، وعلى بعد حوالي 40 ميلًا بحريًا شمال جزيرة أنجلسي، تبحر الباخرة ليفربول هي واحدة من حطام السفن التي يصعب الوصول إليها، ومع ذلك فهي تستحق الجهد المبذول للوصول إلى هناك.
على قاع البحر المسطح الذي يبلغ ارتفاعه 38 مترًا، الأجزاء الأكثر بروزًا وتظهر بشكل أفضل على مسبار الصدى هي الغلايات والمحرك ومؤخرة السفينة.
عندما قمت بالغوص في الحطام، كان خط النار مثبتًا بشكل جيد على الجانب الأيمن من مؤخرة السفينة، ومن هنا ستبدأ جولتنا في الحطام، على ارتفاع 32 مترًا. (1). يتم تغطية عارضة الجر والشبكة على هذا الجانب من المؤخرة، على الرغم من أن الشبكة قديمة ويمكن رؤيتها بسهولة، لذلك لا تشكل أي خطر.
السمة الرئيسية للمؤخرة هي عمود الدفة الذي يعلوه ربع التوجيه، والذي يقف على بعد عدة أمتار من السطح الرئيسي (2) ومغطاة بكثافة شقائق النعمان، مع فراء سميك من الهيدرويدات على الحلقة الخارجية لربع التوجيه.
كان من الممكن أن يكون هناك في الأصل مستوى سطح آخر، مع بقايا محمل بالقرب من الجزء العلوي من عمود الدفة، لكنه انهار وتحلل، ولم يترك أثرًا يذكر.
عند هبوطها أسفل المؤخرة، لا تزال المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربع في مكانها ويصعب نقل الدفة (3). كلاهما مغطى بمزيج من شقائق النعمان والزهرة البرقوقية ومحاطان بالعبوس. يبلغ العمق العام لقاع البحر 38 مترًا، مع وجود عمق 2 متر أسفل المؤخرة.
عند البقاء على مقربة من قاع البحر والمضي قدمًا على طول الجانب الأيسر من الحطام، ينكسر الهيكل وينهار إلى الأسفل حتى يصبح تقريبًا على مستوى قاع البحر، جنبًا إلى جنب مع زوج من الحواجز (4).
ننتقل الآن مرة أخرى إلى الحطام، وهو الحاجز المتحلل (5) يدعم السطح في المؤخرة ويوفر رؤية من الداخل، من خلال المياه الضحلة الكبيرة من العبوس التي تسكن الحطام.
• ليفربول كانت مجرد سفينة بخارية صغيرة، يبلغ وزنها 686 طنًا وطولها 62 مترًا وعرضها 9 أمتار، لذلك في حالة الرؤية الجيدة، يكون من السهل جدًا التقدم للأمام على طول الخط المركزي للسفينة، والتحرك بشكل متعرج إلى أي من الجانبين للتحقيق في عناصر الحطام المثيرة للاهتمام.
أولاً، باتجاه الجانب الأيمن، يوجد قسم من الدرابزين (6)، مسنود قليلاً فوق الحطام وموطن لمجموعة رائعة أخرى من شقائق النعمان.
مرة أخرى على الخط الأوسط للحطام، ولكن منحرفة قليلاً، توجد رافعة من شأنها أن تخدم المقابض الخلفية، ولوحة التثبيت الخاصة بها (7). إلى الأمام وإلى يمين الونش توجد لوحة فولاذية ذات حلقة مطوية في أحد طرفيها (8)ربما نزح من فوق المحرك. كان من الممكن أن تكون الحلقة المطوقة بمثابة قاعدة لجهاز التنفس الصناعي.
محرك التوسع الثلاثي (9) هو مثال جميل وسليم، يُظهر زيادة حجم الأسطوانة من أسطوانة الضغط العالي في مقدمة المحرك إلى أسطوانة الضغط المنخفض في مؤخرة المحرك، مع ظهور قضبان التوصيل والعمود المرفقي في الأسفل.
تم توفير البخار بواسطة زوج من الغلايات (10)، وكلاهما يستريح في مكانه أمام المحرك.
إلى الأمام من الغلايات على الخط المركزي للسفينة، محرك التوجيه (11) عبارة عن كتلة من الآلات على شكل حرف G. قبالة إلى الميمنة، قسم آخر من السور (12) على الأرجح من أحد أجنحة الجسر.
الونش الذي كان من شأنه أن يخدم المقدمة (13) يقع مرة أخرى على خط الوسط، على الرغم من تغطيته جزئيًا بقسم من التجاويف (14).
جولتنا الآن في منطقة القوس، على الرغم من أنها مكسورة بشكل جيد، ربما منذ ذلك الحين ليفربول ضربت اللغم في عام 1916، أو عندما سقطت عند القوس بعد حوالي ست ساعات.
أقرب إلى خط الوسط لا يزال هناك رُبع كبير (15) لقد سقط على جانب واحد. ونش المرساة (16) بعيدًا قليلاً عن الميمنة.
مرساة كبيرة على طراز الأميرالية (17) مغطى جزئيًا بلوحة بدن عبر حظ واحد. لقد سقط ديريك صغير إلى اليمين (18)، الإطار الممتد من الحطام والمثبت فوق قاع البحر. ثم، على الجانب الأيسر من القوس، يوجد مرساة لأنبوب الصنبور (19).
على الرغم من العمق، لإنهاء الغوص، فإن السباحة السريعة للعودة إلى المؤخرة لن تستغرق سوى بضع دقائق.
يعد عمود الدفة مكانًا مثاليًا لإطلاق السفن الصغيرة والمتوسطة المؤجلة، قبل الانجراف عبر المياه الضحلة لسمك البلوق الذي يقوم بدوريات في التيار فوق المؤخرة.
طفل من الحزن
• ليفربولتم بناء سفينة بخارية فولاذية تزن 686 طنًا وطولها 62 مترًا في ساحة J Jones & Sons بليفربول في عام 1892. وقد سجل أصحابها، شركة Sligo Steam Navigation Company، ميناء موطنها باسم Sligo في أيرلندا، التي كانت لا تزال جزءًا من المملكة المتحدة. يكتب كيندال ماكدونالد.
عملت كناقلة بضائع عامة في رحلة قصيرة، وغالبًا ما كانت تتنقل ذهابًا وإيابًا بين ميناء اسمها والميناء الرئيسي. يمكن لمحركها ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات مع غلايتين أن ينتج 187 حصانًا، لذلك لم تكن سريعة، لكنها كانت موثوقة ومربحة، وظلت كذلك على مدار الـ 22 عامًا التالية.
خلال كل تلك السنوات المالية، كان أصحاب ليفربول ربما لم يفكروا في إمكانية الحرب مع ألمانيا بقدر ما فكروا في الحكم الداخلي لأيرلندا. أدى اندلاع الحرب في عام 1914 إلى وقف ذلك، ووجدت شركة سليجو للملاحة البخارية سفنها في حالة حرب أيضًا.
على مدى العامين المقبلين، الشحنات في عنابر ليفربول كانوا أكثر ميلاً إلى الحرب، لكن أموال الحكومة كانت جيدة.
أطلقت البحرية الألمانية أول غواصة لها تحت الماء، وهي U-1 ، في عام 1906. تطورت حرب الغواصات بطريقة عشوائية، حيث لم تفهم تمامًا أنها تمتلك سلاحًا قادرًا على تركيع بريطانيا على ركبتيها من خلال إغراق السفن التجارية التي كانت تعتمد عليها في الغذاء والإمدادات الحربية.
لقد كانت واحدة من الإصدارات الأحدث بكثير من U-boat التي كان من المفترض أن تقلص حجمها ليفربولوقت البحر. ال U-80 كانت واحدة من عمال إزالة الألغام الكبار الجدد، والتي أطلق عليها الطاقم لقب "أطفال الحزن".
خدمت في أسطول الغواصات الأول التابع لأسطول أعالي البحار الألماني، والذي أُمر باستئناف حرب الغواصات ضد الشحن التجاري في أكتوبر 1.
U-80 نفذت عدة مهام حول جزر هبريدس وفي البحر الأيرلندي. بقيادة Oberleutnant von Glasenapp، قامت بزرع حقل ألغام قبالة جزيرة آيل أوف مان، على بعد 11 ميلًا جنوب شرق منارة تشيكن روك، في 18 ديسمبر 1916، لالتقاط السفن باستخدام ليفربول.
لقد اشتعلت ليفربول بعد يومين. توفي ثلاثة من أفراد الطاقم في انفجار ضخم عندما اصطدمت بلغم اتصال. وغرقت بسرعة، ولكن تم إنقاذ بقية طاقمها.
بعد أن أغرقت 26 سفينة خلال مسيرتها الحربية، U-80 ألغيت من قبل بريطانيا بعد الحرب.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: جزيرة مان – العبارة من ليفربول أو هيشام إلى دوغلاس مع جزيرة مان شركة Steam Packet, 08705 523523. أنجيلسي – بحث يتم النقل من العائم أمام مكتب الميناء عند جسر ميناي (المدينة، وليس الجسر نفسه).
المد والجزر: الماء الراكد ضروري ويحدث قبل ساعة واحدة من انخفاض المياه وارتفاع المياه في ليفربول.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 54 00.363 شمالًا، 4 33.411 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الجنوب، وتكون أعلى نقاط الحطام هي الغلايات والمحرك والمؤخرة.
الغوص والهواء: من بورت سانت ماري، جزيرة مان – مايك كيجن، جزيرة آيل أوف مان عطلات الغوص, 01624 833133، من أنجلسي – سكوت ووترمان، كويست دايفينغ تشارترز. 01248 716923, البريد الإلكتروني.
إطلاق : تنزلق في بورت سانت ماري.
الإقامة: جزيرة مان – شقة ذاتية الخدمة فوق مركز الغوص. أنجلسي – مبيت وإفطار في الحانة بجوار مكتب المرفأ.
مؤهلات: الأنسب للغواصين ذوي الخبرة المستعدين للقيام ببعض عمليات تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2094, كيركودبرايت إلى مول أوف غالواي وجزيرة مان. خريطة مسح الذخائر 95، جزيرة آيل أوف مان. معلومات سياحية عن جزيرة مان 01624 686766. خريطة مسح الذخائر 114، أنجلسي. فهرس حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: حطام جميل مع الكثير من الآلات المكشوفة.
ويري: طريق طويل بعيدًا عن الشاطئ، لذا يتطلب ظروفًا بحرية جيدة جدًا.
بفضل مايك كيجن وسكوت ووترمان.
ظهرت في غواص أغسطس 2005
