يقول جون ليديارد إن سفينة الصيد المسلحة هذه تمثل نقطة جذب كبيرة للغواصين قبالة ساسكس، وهي محقة في ذلك. رسم ماكس إليس الصورة
الحرب العالمية الثانية سفينة صيد مسلحة HMS نورث كوتس هو أحد حطام السفن الأكثر شهرة في Littlehampton، وهو مرشح واضح لـ جولة الحطام. تم إجراء هذا الاتصال أيضًا بواسطة Mole Valley SAC، التي تبنت الحطام وساعدتني في تجميع المخطط معًا.
على حطام بهذا الحجم، يقع على قاع بحر بعمق 26 مترًا، يمكن أن تبدأ عملية الغوص في أي مكان، لذا من أجل الراحة سأبدأ جولتنا من مقدمة السفينة. إطار على شكل حرف A عبر مقدمة السفينة، ومفصل حتى قاع البحر (1)، هي نقطة التعلق لـ نورث كوتس"معدات كاسحة الألغام.
أثناء تواجدك في قاع البحر، يمكنك رؤية بقايا سارية خشبية تتعفن ببطء، قبالة الجانب الأيسر من مقدمة السفينة (2) مدفونة جزئيا في الرمال.
عد إلى الحطام ومعدات كاسحة الألغام الموجودة عند طرف مقدمة السفينة (3) عبارة عن بكرة لتوجيه الكابلات فوقها. ونش المرساة (4) كان من المفترض أن تساعد في مد واسترجاع الكابلات، بالإضافة إلى رفع المراسي.
في الجزء الخلفي من سطح القوس، يوجد المدفع الرئيسي ذو 12 مدقة (5) يقف فوق الهيكل العظمي لمنصته، ويشير البرميل إلى الأعلى وإلى اليمين.
أسفل البندقية، توجد فتحة للأمام في النشرة الجوية (6) منخفضة ومغمورة جزئيا. لا ينبغي أن يتم استكشاف الداخل باستخفاف.
على السطح الرئيسي، يوجد برج منهار على جانب الميناء (7) وشريكه لا يزالان منتصبين على الجانب الأيمن (8)، كان من الممكن استخدامه لإطلاق واستعادة "أسماك" صيد الألغام.
مع كل هذه الإشارات إلى معدات صيد الألغام، ربما ينبغي لي أن أشرح كيف تتناسب جميعها معًا. بحلول الحرب العالمية الثانية، أصبحت الألغام أكثر تعقيدًا من الأجهزة البسيطة التي يتم تشغيلها عن طريق الاتصال.
سيتم تثبيت الألغام المثارة مغناطيسيًا أسفل عمق عارضة السفن، ومرور كتلة كبيرة بما يكفي من الفولاذ فوقها من شأنه أن يخلق مجالًا مغناطيسيًا قويًا بما يكفي لإثارة اللغم.
فبدلاً من أن ينفجر في مقدمة السفينة، كما يحدث في اللغم المغناطيسي، سينفجر اللغم المغناطيسي أسفل منتصف السفينة، ويكسر ظهرها.
ولكن هناك طرق أخرى لتوليد مجال مغناطيسي قوي بما يكفي لتفجير لغم، إحداها هي تمرير تيار كهربائي عبر كابل، وقد تم استغلال هذا التأثير في كاسحة الألغام. على ال نورث كوتس، سيتم تمرير الكابلات فوق القوس إلى الإطار A، ثم يتم سحبها إلى جانبي السفينة بواسطة السمكة.
زوج من مولدات الديزل (9) سيوفر الكهرباء لإنشاء المجال المغناطيسي وتفجير الألغام على جانبي سفينة كاسحة الألغام. وبطبيعة الحال، يمكن أن تسوء الأمور بشكل رهيب إذا مرت كاسحة ألغام مباشرة فوق اللغم، وهو ما جعل كاسحة الألغام عملاً خطيرًا.
استمرارًا للخلف، خلف مولدات الديزل يوجد الجزء الأمامي من حجرة العجلة، وقد انخفض الآن في مستوى السطح الرئيسي وانحرف إلى المنفذ في هذه العملية، يليه محرك التوجيه (10).
الكابلات الثقيلة (11) المجمعة على طول جانب المنفذ هي العنصر الأخير المتبقي من معدات كاسحة الألغام.
تشير نورث كوتسكانت غرفة القيادة خشبية ومبنية فوق هذه المنطقة من الهيكل، على الرغم من أنها الآن مجرد فجوة كبيرة في الحطام، مع وجود المرجل في الخلف (12).
المزيد من الكابلات من معدات كاسحة الألغام (13) يتم لفها عبر الغلاية من الجانب الأيمن، وتستقر حزمة ملفوفة في النهاية على جانب المنفذ من الهيكل. خلف المرجل نورثكوتمحرك (14) هو محرك عادي ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد.
البقاء على جانب الميناء، منصة تحمل مدافع رشاشة مزدوجة 0.5 بوصة (15) كما سقط في الميناء. كان موجودًا في الأصل على سطح سطح السفينة فوق المحرك.
ينخفض مسارنا الآن فوق جانب الميناء إلى قاع البحر وأسفل المؤخرة إلى المروحة (16). هذا عبارة عن حديد أو فولاذ بأربع شفرات، ما يزيد قليلاً عن نصفها فوق قاع البحر. خلف المروحة، الدفة (17)
بزاوية إلى الميمنة.
مع الاستمرار في الالتفاف حول المؤخرة، خذ وقتًا لإلقاء نظرة على الحياة البحرية التي تنمو على الهيكل. سفينة حربية نورث كوتس هو موقع بحري للحفاظ على الطبيعة، وهو مخصص للتنوع الكبير في الحياة البحرية الموجودة على الحطام وحوله. على سبيل المثال، يقع في أقصى شرق القناة الإنجليزية حيث يمكن العثور على مرجان كأس ديفونشاير.
بالعودة إلى الجانب الأيمن، مباشرة خلف المحرك، ستجد المرحاض (18). مع سقوط بقايا أي هيكل أعلاه في الميناء، من الممكن السباحة أسفل أضلاع السطح المفتوحة هنا وداخل المؤخرة (19)، يدخل الضوء من خلال الأضلاع أعلاه ومن خلال الثقوب المتعفنة في الهيكل.
بعد أن سافرت للخلف في الغالب على طول جانب الميناء، فإن العودة إلى القوس على طول الجانب الأيمن ستُظهر المكان الذي اندلع فيه الهيكل أمام المرجل مباشرةً (20)والبقايا المنحنية للقمع مدفونة في الغالب في الرمال.
في حطام بهذا الحجم الصغير، يجب أن يكون من السهل نقل خط التصوير أينما كان على الحطام. بالنسبة لمعظم الغواصين، من المرجح أن تكون توقفات تخفيف الضغط قصيرة بما يكفي بحيث يمكن إكمالها على الخط قبل أن يتراكم التيار بما يكفي لجعل نشر الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة أمرًا ضروريًا.
مقاومة للعوامل الجوية
لسنوات بعد أن اكتشف الغواصون الحطام قبالة ساحل ساسكس، لم يكن بإمكانهم سوى تسميتها بسفينة الصيد المسلحة. كان من الواضح أنه كان كذلك، ولكن لم يكن أحد يعرف اسمه الصحيح، يكتب كيندال ماكدونالد.
كان الحطام منتصبا على قاع البحر الرملي الذي يبلغ عمقه 26 مترا، مع قائمة بسيطة إلى اليمين. عثر هؤلاء الغواصون الأوائل على مسدس ذي 12 مدقة على مقدمة السفينة يحمل تاريخ "1939" على المؤخرة، كما عثروا على صندوق من القذائف القريبة يحمل علامة "Enfield Cartridge Company" وتاريخ "1942". لكنهم ما زالوا غير قادرين على العثور على اسم السفينة.
تم تعليق مجموعة متشابكة من سلك الاجتياح من برج الحفر على القوس وتم تركيب مدافع رشاشة مزدوجة مقاس 0.5 بوصة على جانب المنفذ بالقرب من المؤخرة. ومع ذلك، على الرغم من كل عمليات الغوص التي أجريت عليها، لم يتمكن أحد من التعرف على الحطام - حتى عثر الغواصون من شركة Ruislip & Northwood BSAC على مجموعة من الأرقام مختومة على مؤخرة السفينة ذات الـ 12 مدقة، مما دفعهم للبحث الذي سيكشف أخيرًا الجميع.
تم بناء سفينة الصيد المسلحة من الفولاذ لصالح البحرية الملكية في عام 1918 بواسطة شركة Cocks & Co في فالماوث، وتم إطلاقها في العام التالي باسم HMS التي يبلغ وزنها 277 طنًا. جورج كورتنبطول 38 م وعرض 7 م. أنتج محركها ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات قوة 87 حصانًا.
بلغت تكلفة السفينة 21,000 جنيه إسترليني. باعتها البحرية في عام 1921 عندما أمرت بتقليص عدد القوات البحرية البريطانية، وأصبحت سفينة صيد تسمى زينكون. في عام 1939، في بداية الحرب العالمية الثانية، استعادتها البحرية، وأعادت تسميتها إلى HMS نورث كوتس، ووضعها في مهام كاسحة الألغام.
كانت بمثابة كناسة طوال سنوات الحرب حتى 1 ديسمبر 1944، تعطل محركها وتم سحبها. في اليوم التالي اشتدت الرياح والبحر بشكل كبير لدرجة أن HMS نورث كوتس تعثرت. أدرجت البحرية الخسارة على أنها ناجمة عن "ضغوط الطقس".
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: بمجرد وصولها إلى ليتلهامبتون، ترسو القوارب على العوامة حيث يلتقي طريق النهر مع طريق الواجهة البحرية بجوار فندق نيلسون.
المد والجزر: تكون الرؤية أفضل عند فترات ركود المياه المنخفضة، بعد ست ساعات من ارتفاع المياه في ليتلهامبتون.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 39.723N 000 35.401W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس يشير إلى الجنوب.
الغوص: فرحتناوالربابنة دانييل وفيرنون باركر، 01243 553977, 07850 312068.
هواء: آرون نوتيك (الهواء) 01903 730558; خدمات الغوص المطلة على المحيط (الهواء والنيتروكس والتريميكس) 01243 601000.
إطلاق : أقرب ممر يقع في ليتلهامبتون.
الإقامة: فندق المبيت والإفطار في فندق Nelson، ذو موقع ملائم بجوار القارب العائم.
مؤهلات: مناسبة بشكل مثالي لمتوسط انتشار المؤهلات في رحلة النادي.
مزيد من المعلومات: هاربورماستر 01903 721215. مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. خريطة مسح الذخائر 197، تشيتشيستر وساوث داونز وبوجنور ريجيس وأروندل. الغوص ساسكس بواسطة كيندال ماكدونالد. وادي الخلد SAC.
الإيجابيات: من الصعب جدًا التغلب على سفينة صيد مسلحة جيدة.
ويري: يمكن أن يكون مزدحمًا بعض الشيء، خاصة إذا كان هناك أكثر من قارب واحد من الغواصين على الحطام.
شكرًا لفيرنون ودانيال باركر وتيم والش ومول فالي SAC.
ظهرت في غواص يوليو 2005
