يقول جون ليديارد إن السفينة البخارية التي غرقت قبالة شاطئ بيتشي هيد في ساسكس عام 1949 تقدم للغواصين شيئًا كبيرًا وسهل التنقل وبعيدًا عن المألوف قليلاً. رسم توضيحي لماكس إليس
في الصيف الماضي تلقيت دعوة من برايتون BSAC للغوص والتجميع أ جولة الحطام من الباخرة مدينة واترفورد. وعلى الرغم من روعة هذه الدعوة، إلا أنني اضطررت إلى رفضها لأنني سبق أن استبعدتها من دعوة تيم بينيتو سبارتاكات، و جولة الحطام وكان في حقيبة". شكرًا لـ Brighton BSAC على تفكيرهم بي، وهذا هو الحطام.
تبدأ جولتنا في هذه السفينة البخارية التي يبلغ وزنها 1,334 طنًا على جانب الميناء خلف مقدمة السفينة مباشرة 1، وذلك ببساطة لأن هذا هو المكان الذي أطلق فيه تيم اللقطة، وهو مكان جيد للبدء مثل أي مكان آخر.
بالتوجه للأمام على طول جانب الميناء، تتميز منطقة القوس نفسها بسور سليم 2، خلفها يقف زوج من الحواجز الصغيرة على سطح السفينة. القوس متدفق، مع عدم وجود توقعات مرتفعة. أسفل السور، يوجد صف من الفتحات الصغيرة التي تطل على المقدمة.
حول القوس، يتم تثبيت كلا المرساتين بإحكام في أنابيب الصنبور الخاصة بهما 3. من المفيد تخصيص بعض الوقت لدراسة حجمها وشكلها، لأننا سنقارنها لاحقًا في جولتنا بمرساة أخرى. عند ارتفاع المياه، يبلغ عمق قاع البحر هنا 36 مترًا، ولكن لا يوجد سبب وجيه للذهاب إلى هذا العمق في هذه المرحلة من الغوص.
مرة أخرى على سطح السفينة على ارتفاع 31 مترًا، ترتفع سلسلتا المرساة عبر أنابيب الصنبور، وتمتد فوق رافعة مرساة صغيرة 4، ثم اسقط من خلال الفتحات الموجودة على سطح السفينة إلى صندوق السلسلة الموجود بالأسفل.
الوصول إلى الطوابق السفلية محمي بغطاء منحني، وتواجه الفتحة الخلف.
خلف المحبوب توجد قاعدة جهاز التنفس الصناعي وصارية القدم 5، متبوعًا، تمامًا كما تتوقع عادةً أن تنخفض النشرة الجوية بعيدًا إلى السطح الرئيسي، فإن تجوال التعليق الأمامي 6. مدينة واترفورد كان لديه سطح متدفق على طول الطريق للأمام، مع عدم وجود توقعات عند القوس.
وراء التعليق، نأتي إلى ميزة أخرى غير عادية. بدلاً من الصاري المركزي المزود بالرافعات والرافعات بين العنابر، يتم تركيب زوج من الرافعات، واحدة على جانبي السطح 7. لم أتمكن من تمييزها في الصورة الموجودة في ملف قارب تيم، لذلك لا بد أنه تم تركيبها بعد التقاط الصورة.
لقد انهارت أذرع الرافعة، لكن القواعد الدوارة مع تروس اللف ظلت سليمة، وهناك مجال كبير لقضاء بعض الوقت في معرفة كيفية عمل جميع الآلات معًا.
وخلف الرافعات، انهار المقبض الثاني تقريبًا على طول الطريق حتى قاع البحر 8، مع وجود عدد قليل من الأضلاع في وضع مستقيم. الحجز ليس كبيرًا جدًا وسرعان ما يتم تمييز الجزء الخلفي من الحجز بحاجز قائم يمتد عبر الحطام 9.
خلف هذا الحاجز يوجد ستوك يحتوي على مدينة واترفوردغلايتين. ثم، فوق الطرف الأمامي للغلايات، كان من الممكن أن يكون هناك غرفة القيادة. لقد تفكك هذا منذ فترة طويلة، على الرغم من أن جزءًا من السطح المزود بفتحات التهوية لا يزال يمر عبر الحطام 10.
وربما يكون ذلك مؤشراً على حجم الدمار الذي حدث، لأن مثل هذه الفتحات عادة ما تمتد على طول السفينة، وليس عبرها. أو ربما هو جانب آخر غير عادي من مدينة واترفوردتصميم.
تم دفن غلاية الميناء بالكامل بسبب الحطام، بينما تم كسر الغلاية اليمنى عبر الحطام بواسطة مرساة كبيرة على الطراز الأميرالي تحطمت من خلالها لتكشف عن أنابيب الغلاية. 11.
أفاد تيم أن البنية الفوقية الفولاذية كانت سليمة منذ 10 سنوات أو نحو ذلك، ولهذا السبب اقترحت إيلاء الكثير من الاهتمام لمراسي السفينة في وقت سابق. هذه المرساة هي بالتأكيد من عصر ما قبل عصر الحطام.
أحد الاحتمالات هو أنه تم صيده في شباك الجر في مكان ما وإلقائه هناك بواسطة قارب صيد. إذا قامت سفينة صيد بسحب مرساة في شباكها، فإن المكان الأكثر أمانًا لتفريغها سيكون في منطقة كريهة معروفة مثل الحطام.
بالنظر إلى الدمار الذي لحق بالبنية الفوقية، هناك مفاجأة أخرى لجانب منفذ الغلايات وهي ميزة الحطام المفضلة، وهي المرحاض، المكتمل بجوانب مقصورته 12.
بعد ذلك يأتي المحرك، وهو عبارة عن وحدة توسعة ثلاثية مغلقة بسلاسة 13، وقامته سليمة من الحطام العام على جانبيه على عمق حوالي 32 مترًا.
استمرارًا للخلف من المحرك، توجد لوحة سطحية مستوية تحمل قواعد مروحتين، واحدة على جانبي الخط المركزي 14.
تم تقديم التعليق الخلفي الفردي من خلال نظام ديريك أكثر تقليدية للتعامل مع البضائع. صاري منهار 15 يتبعها رافعة مقلوبة تميل قليلاً إلى المنفذ 16.
لا يزال الحطام مكسورًا حتى قاع البحر تقريبًا عبر منطقة الانتظار، مع تراكم الرمال على جانب الميناء. يتم صيد جزء كبير من شبكة الجر على جانب الميناء في الجزء الخلفي من المخزن 17.
في المؤخرة، يستعيد الحطام هيكله فجأة 18، المؤخرة ترتفع سليمة ومستقيمة من قاع البحر. بعد الانتهاء من الجزء الخارجي من الهيكل، تم إنقاذ المروحة لترك العمود بارزًا فقط والدفة مفقودة أيضًا 19. يبلغ ارتفاع قاع البحر 36 مترًا، كما هو الحال في المقدمة، على الرغم من أنك لا تحتاج إلى الذهاب إلى هذا العمق لرؤية العمود.
فوق المؤخرة، آلية التوجيه سليمة 20. على كلا الجانبين، تكون الفتحات الصغيرة في السطح مفتوحة، ثم يتم كسر السطح لإظهار الأضلاع الموجودة بالأسفل على جانب المنفذ. توفر جميعها ثقوبًا جيدة يمكن النظر من خلالها، على الرغم من أنها ضيقة قليلاً للاختراق العرضي.
في الجزء الأمامي من سطح المؤخرة، توجد رافعة كبيرة تمتد تقريبًا بعرض الحطام 21. إنها نقطة مناسبة لربط DSMB وإطلاقه لإنهاء الغوص.
نهاية مريرة للناجي
لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1946، عندما تم بيعها من قبل شركة كلايد للشحن، حيث كانت السفينة البخارية البالغة من العمر 25 عامًا سكيريس الثاني تمت إعادة تسميته مدينة واترفورد, يكتب كيندال ماكدونالد.
تم بناؤه عام 1921 في شركة كالدون للسفن والهندسة في دندي سكيريس الثاني كان طولها 82 مترًا وعرضها 11 مترًا، مدفوعة بمحركات ثلاثية التمدد ثلاثية الأسطوانات مع غلايتين مما يمنحها قوة 196 حصانًا. ذهبت للعمل على طريق ليفربول إلى وترفورد، حيث كانت تحمل بضائع عامة و40 راكبًا من وإلى أيرلندا دون أي مشاكل.
وفي الحرب العالمية الثانية، انطلقت على البخار من كورك إلى غلاسكو حاملة الماشية وغيرها من الأطعمة لتخفيف مشاكل التقنين في بريطانيا. تم تجهيزها بمدفع صغير والعديد من الرشاشات لصد هجمات الغواصات، ولكن يبدو أنها تجنبت أي اتصال، على الرغم من وجود العديد من غواصات يو في البحر الأيرلندي.
لكن الكابتن ماكنيل لم يحالفه نفس الحظ مع الطائرات الألمانية. سكيريس الثاني تم رصده قبل الغسق مباشرة في ديسمبر 1942 بواسطة طائرة من طراز Heinkel 111k. وشنت على الفور هجومًا منخفض المستوى بالقنابل ونيران المدافع الرشاشة.
بدا طيار القاذفة الألمانية مندهشًا من كمية النيران التي ردتها الباخرة وابتعدت بحدة. في الظلام، تسلل الكابتن ماكنيل إلى ميناء روسلر، وفي وقت لاحق من تلك الليلة شق طريقه إلى كورك. ولهذا حصل على وسام الإمبراطورية البريطانية. كان له ولطاقمه الفضل في إسقاط المفجر، على الرغم من عدم العثور على حطام على الإطلاق.
في 1946 سكيريس الثاني تم شراؤها من قبل مالك السفينة في دبلن Palgrave، Murphy & Co، التي كانت تمتلك وخسرت العديد من "مدينة"السفن، وأعطيت اسمها الجديد. تم إبقاؤها هاربة في أيرلندا، لكنها نشرت نطاقها إلى العديد من الموانئ الأوروبية تحت قيادة الكابتن دونالد ماكلين.
في 14 أبريل 1949 ، تم إصدار مدينة واترفورد كانت متجهة من أنتويرب إلى كورك وعلى متنها 1,000 طن من البضائع العامة عندما واجهت ضبابًا كثيفًا على بعد حوالي 12 ميلاً غرب بيتشي هيد.
لسوء الحظ، في نفس ضفة الضباب ولكن في الاتجاه الآخر كانت هناك سفينة أكبر بكثير، وهي ماربسا، باخرة يونانية حمولتها 5,500 طن. وبعد الاصطدام مدينة واترفورد استغرقت وقتًا قصيرًا جدًا لتغرق، ولكن تم انتشال طاقمها جميعًا بأمان.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: يقع مرسى برايتون شرق وسط المدينة، قبالة الطريق السريع A259 المؤدي إلى نيوهافن وإيستبورن. تحقق مع الربان لمعرفة اتجاهات التحميل داخل المرسى.
المد والجزر: يعد الركود ضروريًا ويبدأ عند انخفاض المياه في برايتون أو قبل 30 دقيقة من ارتفاع المياه في برايتون، ويستمر لمدة 30 دقيقة في المد والجزر الربيعي و60 دقيقة في المد والجزر المنخفض.
كيفية العثور عليه: • مدينة واترفورد يقع على بعد أميال قليلة من Beachy Head. إحداثيات GPS هي 50 40.544N 00 06.676W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع القوس إلى الغرب.
الغوص: سبارتاكاتالقائد تيم بينيتو, 01273 586445.
هواء : ويترينج دايفرز برايتون، 185 طريق بورتلاند، هوف، 01273 737718. مركز نيوهافن للغوص، ميناء اليخوت، الرصيف الغربي، نيوهافن، 01273 612012.
إطلاق : يمكن إطلاق RIBs في الميناء في لوسيماوث.
الإقامة: أي شيء من التخييم إلى فندق جراند. معلومات سياحية.
مؤهلات: حتى في المياه العالية، إذا بقي الغواص بعيدًا عن قاع البحر وعلى الحطام، فمن الممكن تغطية الحطام بالكامل. مدينة واترفورد دون أن يتجاوز 35 م.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. خريطة مسح الذخائر 198، برايتون آند لويس، ورثينج، هورشام وهايواردز هيث. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية المجلد 2، بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: حجم جميل بالنسبة للعمق، وسهل التنقل، واختلاف مثير للاهتمام عن معدات مناولة البضائع المعتادة.
ويري: في المياه الراكدة العالية، يعتمد الأمر على التسديد الاحترافي للبقاء ضمن الحد المسموح به للغواصين الرياضيين BSAC أو ما يعادله.
شكرًا لتيم بينيتو وهيلين جورج.
ظهرت في غواص فبراير 2005
