نجت سفينة الصيد البخارية هذه من حربين عالميتين، ثم دمرتها سفينة إمبراطورية أكبر بكثير في عام 1946. وكانت خسارة صيد الأسماك في يوركشاير بمثابة مكسب للغواصين، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
لهذا الشهر جولة الحطاماعتقدت أن الوقت قد حان لزيارة يوركشاير مرة أخرى. كانت نيتي الأصلية هي عرض حطام غير معروف على بعد أميال قليلة جنوب سكاربورو. يشار إليه من قبل الغواصين المحليين باسم حطام الطوربيد، على اسم بقايا طوربيد يمكن العثور عليها بين ما تبقى من المخازن الأمامية.
المشكلة مع "المجهول" هي بالطبع نقص المعلومات. على الرغم من الجهود الحثيثة التي بذلها كيندال ماكدونالد، خبير تاريخ الحطام لدينا، ظل هذا الحطام مجهولًا، لذلك ذهبنا لمسافة 30 ميلًا أبعد، في Dogger Bank، للقيام بجولة في سفينة الصيد فيرجيني.
وفي الوقت نفسه، إذا تمكن أي قارئ من التعرف على حطام الطوربيد، فربما يمكننا عرضه في المستقبل جولة الحطام.
تبدأ جولتنا في المرجل الواحد (1)، والذي يشغل معظم عرض الهيكل. كانت سفينة Virginian عبارة عن سفينة صيد بخارية يبلغ طولها 115 قدمًا وتزن 211 طنًا، وتقع المرجل في وسط السفينة تقريبًا. استقر الحطام بقائمة للميناء، بحيث يكون الجانب السفلي من الهيكل إلى اليسار، ويواجه الغواص القوس.
أمام الغلاية، تمتد قاعدة رافعة الجر الرئيسية على سطح السفينة (2). كان من الممكن أن تكون غرفة القيادة موجودة فوق المرجل، وتطل على الرافعة والسطح الأمامي، على الرغم من أنها كانت مبنية من الخشب، ولم يبق منها أي أثر.
انزلقت الأسطوانة الرئيسية لرافعة الجر إلى قاع البحر على الجانب الأيسر من الحطام (3)، بزاوية إلى الأمام قليلاً.
سطح السفينة نفسه (4) هو مجرد هيكل عظمي من الأضلاع والدعامات الفولاذية، موطن لمياه ضحلة ضخمة من المريلة وسمك القد الفقير. أي أثر للسطح الخشبي قد تعفن منذ فترة طويلة.
للأمام، انهار السطح تمامًا حول بقايا فتحة الفتحة الرئيسية (5). الجانب الأيمن مكسور. هل يمكن أن يكون هذا هو المكان الذي فيرجيني اصطدمت بالسفينة العسكرية التي يبلغ وزنها 7,177 طنًا إمبراطورية سيف ذو حدين؟ عندما تفكر في الفرق في الحجم بين هاتين السفينتين، أنا مندهش من ذلك فيرجيني لم يتم هدمها بالكامل.
ترتفع النشرة الجوية فوق السطح الرئيسي، على الرغم من أن الهيكل بأكمله يظل مفتوحًا لأن السطح الخشبي تعفن مرة أخرى ليترك هيكلًا عظميًا من الأضلاع الفولاذية عبر السطح (6).
ينقسم نمط الأضلاع إلى خط من ثلاث فتحات صغيرة، تؤدي في مقدمتها إلى صندوق السلسلة. أظن أن الاثنين الآخرين كانا عبارة عن كوة وممر مصاحب للأسفل، محميين بغطاء خشبي.
الجزء الأمامي من السطح الموجود على النشرة مصنوع من الفولاذ، ويتم تركيبه على رافعة مرساة صغيرة (7). لا توجد أنابيب بوصل، وكان من الممكن أن يتم تغذية السلسلة من خلال سلك صغير على جانبي القوس؛ يبقى المنفذ الأول كحلقة صلبة تعود للتو من طرف القوس.
بالتوجه إلى الخلف من المرجل، يوجد قسم متآكل من السطح الفولاذي (8) سقط على جانب المنفذ ليترك المحرك مكشوفًا. المحرك الرئيسي هو محرك بخاري تقليدي ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد (9)، مع محرك مساعد صغير يعمل على تشغيل المولد (10) إلى الجانب الأيمن من غرفة المحرك.
وخلف غرفة المحرك مباشرة، يوجد برج واحد يقف قليلاً في اتجاه الميناء (11). أعتقد أن هذا كان من الممكن أن يكون أحد الزوجين لرفع القارب، لكن لم أتمكن من العثور على أي علامة على برج الرفع الثاني. تم تركيب زوج من الحواجز على الجانب الأيمن من سطح السفينة، وأظن أن هناك زوجًا مناظرًا على جانب الميناء، وهو الآن محجوب بالسطح الذي سقط بعيدًا عن غرفة المحرك.
مثل الطوابق الأمامية، فإن الطوابق الخلفية هي مجرد هيكل عظمي من الأضلاع الفولاذية، والسطح الخشبي تعفن منذ فترة طويلة. يقع غطاء فتحة واحدة أكبر في وسط السطح الخلفي (12)، مع غطاء صلب منحرف على سطح السفينة أمامه مباشرة.
المؤخرة هي بسهولة أجمل جزء من الحطام. تتناثر الأضلاع الفولاذية للأعلى حول المؤخرة، حيث كانت الجدران المدفعية مبنية ومغطاة بشقائق النعمان الريشية. وفي المنتصف، يشير ربع التوجيه إلى الأمام مباشرة (13). تحت المؤخرة (14)، ولم يبق سوى إطار الدفة. وليس من المستغرب أن يشير أيضًا إلى الأمام مباشرة.
مع القليل من البحث والقائمة المراد نقلها، فإن فيرجينيويمكن رؤية المروحة ذات الشفرات الأربعة وهي لا تزال في مكانها، أمام الدفة.
بعد تغطية الحطام، يعتمد الصعود على ربانك. لقد غطست فيرجيني من قارب جوردون وادزورث جين ر.
لتجنب الانجراف إلى مناطق الحظر بين منصات ومنصات الإنتاج المختلفة لصناعة الغاز والنفط، يمتلك جوردون نظامًا لربط قاربه بالحطام مما يستلزم العودة إلى الخط للصعود. (15).
تشغيل من خلال RAPIER
بعد أن نجت من الحربين العالميتين، يبدو من الصعب أن تتمكن سفينة الصيد البخارية من ذلك فيرجيني كان من المقرر أن يغرقها ناجٍ آخر من الحرب، يكتب كيندال ماكدونالد.
تم بناؤه في بيفرلي، في ساحة كوك ويلتون وجيميل في عام 1906 فيرجيني كانت مملوكة لشركة Onward Fishing Co في غريمسبي. لقد كان قاربًا مجزيًا للغاية لشركة Onward، حيث نجح في صيد الأسماك في Dogger Bank من Hull بنجاح كبير لما يقرب من 40 عامًا. كان طوله 35 مترًا وعرضه 7 أمتار وعرضه 3 أمتار.
في 5 نوفمبر 1946، كانت تقوم بعملها الطبيعي، حيث كانت تسافر إلى مناطق الصيد في الصابورة. وكانت على بعد حوالي 30 ميلاً شمال-شمال شرق مصب نهر هامبر ولم تكن قد وضعت بعد أيًا من معداتها عند الخروج من النهر. جاء الفجر بسرعة إمبراطورية سيف ذو حدينإحدى سفن الإنزال الكبيرة للمشاة التي شاركت في عمليات الإنزال في نورماندي.
• إمبراطورية سيف ذو حدين كان واحدا من 13 إمبراطورية السفن التي بنيت في أمريكا بموجب عقد الإيجار وتم تسليمها في أواخر عام 1943 إلى وزارة النقل الحربي البريطانية لاستخدامها في وسائل النقل العسكرية. تم بناؤها جميعًا من قبل شركة Consolidated Steel Corporation في ويلمنجتون، كاليفورنياوبلغ وزنها جميعا 7,177 طنا وطولها 127 مترا وعرضها 18 مترا ومحركات توربينية موجهة.
وكانوا جميعًا جاهزين ليوم النصر بمدفع واحد 4 بوصات وواحد 12 مدقة واثني عشر بندقية AA عيار 20 ملم. عندما ضربت فيرجينيلم يكن أمام سفينة الصيد الأصغر حجمًا أي فرصة وغرقت في غضون 10 دقائق. ال إمبراطورية سيف ذو حدين تعرض لأضرار طفيفة فقط وتم التقاطه فيرجينيطاقم قبل المتابعة إلى هولندا.
غرقت اثنتان من سفن الإنزال للمشاة (الكبيرة) خلال عمليات نورماندي، لكن إمبراطورية سيف ذو حدين نجت لتتم إعادتها إلى الملكية الأمريكية في عام 1948، وتم إلغاؤها في نيوجيرسي في عام 1966.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الجنوب، اتبع الطريق A1(M) شمالًا، ثم اسلك الطريق A64 مرورًا بمدينة يورك إلى سكاربورو. من الشمال، اترك الطريق A1(M) على الطريق A61 أو A168 المتجه إلى Thirsk، ثم اسلك الطريق A170 إلى سكاربورو.
المد والجزر: المياه الراكدة تأتي بعد أربع ساعات من ارتفاع أو انخفاض المياه في سكاربورو.
كيفية العثور عليه: موقع GPS هو 53 40.868 شمالاً، 0 48.675 شرقًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية)، 25.83 ميلًا بحريًا ENE من Spurn Head. لا يوجد عبور. يقع الحطام في اتجاه الشمال الغربي.
الغوص والهواء: Jآن رالصعود إلى سكاربورو، 0777 585 1150. يقضي لوح العيش هذا معظم العام في النرويج أو أوبان، ولكن يمكن أن يكون متاحًا للاستئجار من سكاربورو لأنه يغير موقعه في أواخر الصيف أو أوائل الخريف.
إطلاق: يتوفر الانزلاق أو الإطلاق على الشاطئ في Flamborough وBridlington وHornsea.
الإقامة: للبقاء على الشاطئ، اتصل بالمعلومات السياحية: سكاربورو 01723 373333; بريدلينغتون 01262 673474; هورنسي 01964 536404.
مؤهلات: مناسب لـ BSAC Sports Diver أو ما يعادله.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 121, فلامبورو رئيس إلى ويذرنسي. خريطة مسح الذخائر 101، سكاربورو، بريدلينغتون وفيلي. الدليل الشامل لحطام السفن في الساحل الشرقي، المجلد 2بقلم رون يونج. الغوص يوركشايربقلم آرثر جودفري وبيتر لاسي.
الإيجابيات: حجم مثالي للغوص بدون توقف أو بضع دقائق فقط من التوقف عند هذا العمق.
ويري: لا تستطيع الكثير من قوارب الغوص المستأجرة الوصول إلى هناك
شكرًا لجوردون وادزورث وهيلين جورج وآندي مول ورون يونج وأعضاء Severnside BSAC.
ظهرت في غواص نوفمبر 2004
