يقول جون ليديارد إن هذا المنجم البخاري الذي تم تأريضه قبالة شمال كورنوال في عام 1916 يعد بمثابة غوص مثير للاهتمام إذا كنت لا تمانع في الحصول على القليل من الديكور. رسم توضيحي لماكس إليس
على بعد بضعة أميال فقط من منارة بيندينأطلقت حملة إنريكو بارودي يعد نموذجًا نموذجيًا إلى حد ما لحطام السفن من الحرب العالمية الأولى وتلك الحقبة التي تقع على طول هذا الامتداد من الساحل الشمالي لكورنوال. إنها سفينة بخارية تقليدية يبلغ وزنها 3818 طنًا، ومزودة بأربعة قبضات، واثنتين للأمام واثنتين للخلف، وغلايات ومحرك بخاري ثلاثي التمدد في وسط السفينة.
على الرغم من وقوع خسائر في زمن الحرب، إلا أن إنريكو بارودي لم تغرق نتيجة لعمل العدو. وسط الضباب الكثيف، جنحت السفينة عند رأس جورنارد، وأعيد تعويمها بواسطة فريق إنقاذ يعمل بالفعل على حطام السفينة القريبة. حفيد، ثم غرقت مرة أخرى أثناء سحبها إلى St Ives.
الجزء الأبرز في الحطام هو زوج الغلايات 1ومن هنا ستبدأ جولتنا على ارتفاع 30 مترًا تقريبًا. كلا الغلايتين موجودتان في مكانهما، على الرغم من أن الطلاء بدأ يظهر عمره، مع وجود فتحات قليلة في أنابيب النار بالداخل.
خلف الغلايات، انكسر المحرك ثلاثي التمدد وانحرف إلى المنفذ 2. الاسطوانة الأكبر والأبعد 3 لقد انفتحت لتترك بطانة منحنية تستقر فوق غلاية الحمير 4.
وفي الجزء السفلي من المحرك يوجد العمود المرفقي 5 لا يزال ثابتًا في مكانه على طول الخط الأوسط للسفينة.
يوجد على الجانب الأيمن من غرفة المحرك هيكل غير عادي يتكون من ثلاثة قضبان منحنية مترابطة 6. لقد ذكرت عدم قدرتي على تحديد هذا الهيكل في مقال عام عن المنطقة (أكتوبر 2003)، ومنذ ذلك الحين لم أحقق أي تقدم إضافي في معرفة ماهيته.
العودة إلى الآلات. يتصل الطرف الخلفي من العمود المرفقي بعمود المروحة من خلال محمل الدفع 7. هذا هيكل صندوقي متصل بقوة بالعارضة ومكسور من الأعلى.
في الداخل، يحيط بالعمود أقسام مربعة سميكة تشكل جزءًا واحدًا من سطح المحمل. أما الجزء الآخر فكان من الممكن أن يكون مصنوعًا من البرونز وتم إنقاذه.
يستمر عمود المروحة في الخلف عبر الحوامل في نفق مقوس 8، مكسورة في أماكن لتكشف عن العمود السليم بالداخل.
أدت أمواج أرضية عميقة في المحيط الأطلسي وعمليات الإنقاذ إلى كسر الحطام حتى العارضة تقريبًا، تاركة مخططًا لهيكل الهيكل يبرز من قاع البحر من رمل الجرانيت الخشن، وتجهيزات السفينة المختلفة تطفو تقريبًا على الرمال.
أرضية المخزن الأول في الخلف خالية تمامًا من الرمال. يتم تمييز وصلة الحجوزات ببقايا الحاجز 9 وخلف هذا لا يمكن تمييز الخطوط العريضة للقبضة النهائية في الرمال. أسهل علامة توضح الطريق للخلف هي نفق عمود المروحة الذي لا يزال سليمًا.
وينتهي النفق في الجزء الخلفي من هذا المقبض حيث يضيق المؤخرة 10، يكون العمود مفتوحًا من خلال العارضة إلى المؤخرة.
يصبح المستوى الذي انهار فيه الهيكل واضحًا عند المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربعة 11. وهذا يبرز فوق بقايا الهيكل، وأعلى نقطة وصول لها لا تزال تحت خط الماء للسفينة.
خلف المروحة، لا يزال دعم الدفة قائمًا 12، كاملة مع دبابيس من آلية المفصلة. لا توجد علامة على الدفة نفسها بين الصفائح المتناثرة من مؤخرة الحطام. العناصر الوحيدة التي يمكن التعرف عليها والتي تمكنت من العثور عليها كانت بعض أجزاء الرافعة المكسورة قبالة جانب الميناء 13.
بعد أن قام بجولة في المؤخرة، يستمر وصفنا مرة أخرى من الغلايات وإلى الأمام. سقطت صفيحة فولاذية على الجزء الأمامي من الغلايات 14. لقد افترضت أن هذا مصدره السطح الموجود بالأعلى، ولكن عند التأمل، كان من الممكن بسهولة أن يكون الحاجز الذي يفصل بين الموقد ومستودعات الفحم.
يتم توفير الدليل على وجود مستودعات الفحم أمام الغلايات من خلال زوج من فتحات الفتحات 15، والتي من خلالها سيتم تحميل الوقود مستريحًا على الرمال.
إن المعروضات الأمامية هي مجرد بحر من الرمال، تم تحديد الخطوط العريضة له من خلال ظهور جوانب الهيكل في أماكن فوق الرمال مباشرةً. مع عدم وجود عمود مروحة يمكن اتباعه في هذا النصف من السفينة، تتم الملاحة من خلال اتباع خط الهيكل بين الميزات المختلفة.
نتوءات في الرمال تتماشى مع العارضة 16 هي جوانب الفتحة الرئيسية. مباشرة أمام هذه وإلى الجانب الأيمن يوجد زوج من الحواجز 17.
لا يوجد فتحة مناسبة لتحديد التعليق الأمامي. تم تحديد المنطقة التي كان سيشغلها الآن بجزء ثانٍ من الهياكل غير العادية المكونة من ثلاثة قضبان منحنية مترابطة 18 وبقايا الونش المكسورة 19.
القوس موجود أيضًا في المخطط التفصيلي فقط، على الرغم من أن المخطط التفصيلي لا يزال "مستقيمًا" - إذا كان هذا مصطلحًا يمكن تطبيقه على المخطط التفصيلي.
تمثل الفتحة الصغيرة ما يمكن أن يكون المدخل الرئيسي إلى النشرة الجوية 20. في حالتها الأصلية للسفينة، أظن أنها كانت محمية بصندوق خلفي منحني، مصنوع من الفولاذ الخفيف أو ربما حتى من الخشب.
تتوزع التركيبات من سطح القوس في الغالب إلى الميمنة - أولًا زوج من الحواجز ومغزل مكسور من رافعة صغيرة 21، ثم، بعيدًا إلى الميمنة وإلى الأمام من القوس، توجد رافعة المرساة الأكبر حجمًا، والتي تستقر في وضع مستقيم على لوحة التثبيت الخاصة بها 22.
مع بقاء أي وقت متبقي، لا يكشف المسح حول القوس عن أي عناصر يمكن تحديدها للميناء باستثناء حاجز واحد 23.
في الرؤية النموذجية الجيدة للكورنيش، لا ينبغي أن يكون من الصعب جدًا العودة إلى خط التصوير وسط السفينة لإنهاء الغوص، على الرغم من أنه إذا تطلب الأمر أكثر من بضع دقائق من التوقف، فإن SMB المتأخر سيكون وسيلة أكثر راحة للصعود.
ضباب الحرب
في البداية أطلقوا عليها اسم الملك إدغار. كان ذلك عندما أطلقوا الباخرة الجديدة من ساحة أوزبورن جراهام في سندرلاند عام 1903، يكتب كيندال ماكدونالد.
قرر الملاك البريطانيون القادمون تغيير الاسم إلى بوسكومب. ثم، قبل بداية الحرب العالمية الأولى، تم شراؤها من قبل شركة شحن إيطالية، وهو ما يعني بالطبع تغييرًا آخر في الاسم، وذهبت أخيرًا إلى الحرب بصفتها إنريكو بارودي.
• باروديقام منجم يبلغ طوله 114 مترًا بنقل شحنات الفحم الحربية من ويلز إلى البحر الأبيض المتوسط على مدار العامين التاليين. لم تسبب محركاتها ثلاثية الأسطوانات ثلاثية الأسطوانات، والتي تم بناؤها أيضًا في سندرلاند، أي مشكلة أثناء أي من هذه الرحلات، ولم تزعجها غواصات يو.
في 20 يوليو 1916، تبخرت وسط ضباب كثيف في قناة بريستول أثناء توجهها إلى ميسينا بشحنة كاملة من الفحم تم نقلها إلى كارديف. كانت المنطقة المغطاة بالضباب ضخمة، حيث ورد أن السفن تواجه مشاكل على طول ساحل شمال كورنوال.
إحدى الضحايا كانت سفينة غلاسكو البخارية التي يبلغ وزنها 3,000 طن حفيد، والتي كانت قد استقرت تحت رأس جورنارد أثناء محاولتها نقل التبن والأعلاف إلى شيربورج لخيول الفرسان البريطانية في فرنسا. بدأ الإنقاذ في نفس اليوم، ولكن بعد ظهرين، خرج من الضباب إنريكو بارودي وتأريضًا شديدًا على بعد 300 متر فقط من حفيد.
كما بارودي بدت وكأنها طافية في الخلف من غرفة محركها، وانتقلت فرق الإنقاذ من غرفة المحرك حفيد للمساعدة باستخدام سفينة الإنقاذ الخاصة بهم سيدة الجزر لسحبها عند ارتفاع المد في ذلك المساء والتوجه إلى سانت آيفز.
لم ينقشع الضباب وكان التقدم بطيئا. في الساعة 11 مساءً فتحها البحر وأحدث تسربًا طفيفًا في مقدمة السفينة. عندما انخفض قوسها، إنريكو بارودي تم التخلي عنها على عجل، وغرقت بسرعة في المياه العميقة قبالة شعاب كاراكس المرجانية.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 عبر بينزانس. تقع نقطة التجمع في منطقة Sennen، عند نهاية الطريق السريع A30 مباشرةً.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة أمرًا ضروريًا وتحدث في نفس الوقت الذي يحدث فيه ارتفاع أو انخفاض المياه في نيوكواي.
كيفية العثور عليه: • إنريكو بارودي يقع قبالة Carracks، إحداثيات GPS 50 13.065 شمالاً، 005 33.300 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام بقوسه في الشمال.
الغوص : بن سلاتر, 01736 787567.
هواء: يدير بيل بوين ضاغطًا على الرصيف في بينزانس، 01736 752135.
إطلاق : تقع أقرب الزلات في سينين وسانت آيفز وهيل، وكلها جافة مع انخفاض المد.
الإقامة: يمكن لـ Ben Slater ترتيب الإقامة مع أماكن المبيت والإفطار المحلية. هناك أيضًا العديد من مواقع التخييم والقوافل الثابتة في المنطقة. المعلومات السياحية بينزانس لديها قائمة، 01736 362207.
مؤهلات: مناسبة للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة إلى حد ما والذين لا يمانعون في الوصول إلى مكان تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149, بيندين إلى تريفوس هيد. خريطة مسح الذخائر 203، نهاية الأرض، والسحلية، وجزر سيلي. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد الأولبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. الغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد.
الإيجابيات: مخطط واضح جدًا للسفينة على الرمال البيضاء، مع رؤية جيدة لكورنوال.
ويري: امتداد ساحلي يتعذر الوصول إليه مع زلات تجف.
بفضل بن وجون سلاتر.
ظهرت في غواص سبتمبر 2004
