سيتعين عليك السفر إلى أقصى الشمال قدر الإمكان في البر الرئيسي لاسكتلندا للغوص في هذه السفينة البخارية المتشردة، وهي واحدة من أسوأ ضحايا الحرب العالمية الثانية لأسباب طبيعية. يبحث جون ليديارد عن الصورة الكبيرة. رسم توضيحي لماكس إليس
ال أشبوري هو واحد من تلك الحطام هذا لا يظهر على جهاز صدى الصوت. الحطام مكسور جيدًا بين الصخور، ومنتشر وقريب جدًا لدرجة أنه حتى في يوم هادئ، تدفع الأمواج القارب إلى الأعلى والأسفل أثناء تحركه إلى أقرب مكان ممكن لإنزال الغواصين.
كل ما يمكنك فعله حقًا هو الاقتراب من قطع في الجانب الغربي من Dubh Sgeir Mhor ومتابعة أنفك.
تحت الماء، لا يكون القطع في الصخور واضحًا، بل هو مجرد وادي مستدير في وجه الصخر ينحدر إلى الأسفل عبر بضع عوارض على ارتفاع 7 أمتار. (1) إلى قسم من الصاري على الحافة على ارتفاع 12-15 مترًا (2).
بالاتجاه جنوبًا على طول الحافة، صعودًا إلى اليسار وهبوطًا إلى اليمين، فإن العناصر الكبيرة التالية من الحطام هي المغازل المكسورة لرافعة البضائع مع طول سلسلة ملفوفة عبرها (3).
يتلاشى الحطام بعد ذلك إلى منحدر مغطى بعشب البحر يتبع الصخرة إلى اليسار، مع وجود أصابع الموتى وشقائق النعمان والإسفنج تحت الأعمدة المتدلية. (4). سيكون من السهل العودة إلى الوراء والتفكير في أن هذا كان كل ما وصل إليه الأمر.
ومع ذلك، فإن استكشاف المزيد من خلال مواصلة الانحدار نحو الجنوب سيوصلك إلى القسم الأمامي من الحطام، المنتشر عبر مدخل رملي واسع بين الصخور على ارتفاع 20 مترًا. العناصر الأولى التي يمكن التعرف عليها هي مجموعة من ثلاث روافع قريبة من بعضها البعض بين العنابر المفتوحة المفلطحة (5).
باتباع الخط المكسور للعارضة باتجاه الشرق عبر أرضية المقبض الأمامي، فإن العلامة الأولى للقوس هي كومة من سلسلة المرساة (6).
التالي هو ونش المرساة، الذي يستقر بشكل مستقيم على لوحة التثبيت الخاصة به، ثم أنابيب الصنبور، المنفصلة عن القوس ولكنها لا تزال متقاطعة فوق بعضها البعض.
فقط طرف القوس لا يزال سليما، ويستقر على جانبه الأيسر (7) وترتفع حوالي 3 أمتار فوق قاع البحر.
ينتشر الجزء الأمامي من الحطام عبر مدخل رملي بين الصخور. يؤدي تتبع الحطام على طول الحافة الجنوبية للمدخل إلى رافعة مقلوبة، وهي الرابعة من مجموعة الروافع السابقة، وجزء من الصاري يقع عبر الحطام (8).
أبعد من ذلك، تتلاشى الصفائح والأضلاع العامة من النقطة الثانية في النهاية على الرمال (9). وبالتوجه شمالًا مرة أخرى، يمكن متابعة حافة الحطام عبر المدخل إلى المرساة (10) يستريح على الرمال أسفل الصخور. إنه يظهر فقط مدى الحطام المختلط.
يتطلب الوصول إلى المنطقة الرئيسية التالية من الحطام اتباع الرابط بين الرمال والصخور عبر سلسلة مرساة (11) إلى الغلايات (12). تقع اثنتان من الغلايات الثلاثة فوق منحدر الشعاب المرجانية، بينما تقع الثالثة تحتها، على نهايتها ومدفونة جيدًا في الرمال، بحيث يبرز أقل من متر من المرجل.
فوق الغلايات، توجد منطقة من الحطام من غرفة المحرك متناثرة أعلى المنحدر باتجاه الحافة حيث جولتنا في آشبورى بدأ (13).
هناك الكثير من قطع الأنابيب والصمامات وأجزاء المحرك المساعد الممزوجة بين شظايا الفولاذ العشوائية.
على الجانب الآخر من الغلايات، تستمر بقايا صغيرة من الحطام شمالًا، فقط على الصخور وعلى الرمال. أولاً توجد بعض العوارض الواضحة الواقعة عبر سلسلة من التلال في الصخور (14)، ثم مقطع صندوقي مدفون جزئيًا في الرمال (15).
أظن أن هناك العديد من قطع الحطام المدفونة تحت الرمال، على الرغم من أنه من المدهش إلى حد ما أن يكون هناك جزء من محمل عمود المروحة في فجوة طفيفة، ويكاد يطفو على الرمال على بعد حوالي 10 أمتار من الصخور (16). ينتهي الحطام الموجود على طول حافة الصخور عند الزاوية التالية بصندوق أكبر (17).
وبالعودة إلى الجنوب، يوجد المزيد من المحرك والجزء الخلفي من الحطام منحدرًا من الرمال.
يؤدي الأخدود إلى أعلى الصخور بعوارض متناثرة (18)، أصبح مسار الحطام أكثر كثافة وسرعان ما يؤدي إلى بقايا المحرك (19)، يستريح في واد ضحل على ارتفاع 15 مترًا.
اسطوانتين سليمتين والأسطوانة الثالثة ذات الضغط المنخفض مكسورة.
خلف المحرك يوجد قسم منحني من عمود المروحة (20) يؤدي إلى أسفل الوادي، وينتهي بين مغازل ونش مكسور (21). تستمر قصاصات غريبة من الحطام في اتجاه الشمال، وتتلاشى في النهاية عندما ينتهي الوادي وينفتح على الوجه المنحدر للصخرة (22).
بالعودة إلى القسم المنحني من عمود المروحة واتباعه في الاتجاه الآخر، ينتهي قسم آخر من العمود في محمل الدفع (23) ثم، في مكان قريب، هو العمود المرفقي من المحرك (24) والمروحة الاحتياطية مدفونة تحت العمود المرفقي.
تستمر كتلة ضيقة من الحطام على طول قاع الوادي بينما تتجه نحو المياه الضحلة، وتضيق وتنحدر إلى وادٍ ضيق (25). في حين أنه سيكون من الممكن إنهاء الغوص والسطح هنا، إلا أنه من المنطقي أكثر الالتفاف للخلف على طول وجه الصخرة والسطح بالقرب من نقطة الدخول، حيث سيواجه القارب مشاكل أقل في التقاط الغواصين.
لذا، بعد أن انتهينا من الجولة، دعونا نعود إلى الصورة الكبيرة. ال آشبورى كانت سفينة كبيرة يبلغ وزنها 3,900 طن وطولها 104 أمتار. من الواضح أنه كسر ظهره أمام الغلايات مباشرة، والجزء الأمامي مزود بمقبضين يدفعان الصخور عبرها.
تم بعد ذلك تحطم الجزء الخلفي إلى قطع مقابل الطرف الشمالي للصخور، وسقطت الغلايات للخارج وأسفل المنحدر، واستقر المحرك وجزء على الأقل من عمود المروحة في الوادي في منتصف الطريق أعلى الصخور.
كانت هناك أربع روافع بين المقابض الأمامية، مما يقودني إلى الاعتقاد بأنه كان هناك عدد مماثل بين المقابض الخلفية، لكن الرسم التخطيطي يظهر واحدًا منها فقط. يشير عمود المروحة إلى الشمال، لكن الحطام سرعان ما يتلاشى.
هذا يعني أن هناك قطعة من الحطام مفقودة من رسمتي، ربما بقدر ما هو موجود في المؤخرة والمؤخرة بالكامل.
لقد استكشفت جيدًا إلى الشمال مما يظهره الرسم التوضيحي وبحثت أيضًا في الرمال، ولكن دون جدوى. ربما تكون بقايا المؤخرة مدفونة في الرمال.
قسم تحمل (16) من شأنه أن يدعم هذه النظرية. الاحتمال الآخر هو أن المؤخرة كانت مكسورة من الحطام سليمة بدرجة كافية ليتم دفعها فوق الشعاب المرجانية وخارج الجانب الآخر، وتقع في مكان ما خلف الصخور من وجهة نظر الرسم التوضيحي.
تحت رحمة الرياح
• آشبورى كان لديه مشكلة في المكثف، بعبارة ملطفة. دفعها ذلك وشراسة عاصفة 8 يناير 1945 إلى الشعاب المرجانية المسماة Dubh Sgeir Mhor، والتي تُترجم من الغيلية إلى Big Black Rock. تقع عند مصب خليج تالمين، تقريبًا إلى أقصى الشمال حيث يمكنك الذهاب إلى الشمال الغربي من اسكتلندا، يكتب كيندال ماكدونالد.
عندما غرقت هذه السفينة البخارية المتشردة، غرق جميع من كانوا على متنها وعددهم 42 شخصًا، مما جعل هذه واحدة من أسوأ خسائر الشحن في الحرب العالمية الثانية التي لم تكن ناجمة عن عمل العدو.
تم إطلاقها في West Hartlepool في عام 1924 باسم نيتيدال. وبعد مرور عام كانت كايرنهيل. في عام 1935، تم شراؤها من قبل شركة "Flying Bug Line"، وهي شركة Alexander Shipping Line، التي استخدمت نحلة مشغولة على علمها الأزرق. أعادت تسمية السفينة آشبورى.
بحلول نهاية عام 1943، كانت لا تزال على حالها، ولكن في أواخر عام 44 كانت في البحر المتوسط عندما بدأ المكثف الخاص بها في العمل. وفي إسبانيا، تم توصيل 240 أنبوبًا من أصل 992، لكن ذلك لم يكن علاجًا، واضطر مهندسوها إلى استخدام نشارة الخشب لوقف التسربات.
بالعودة إلى وركينغتون، كان المكثف لا يزال يسبب المشاكل، ولكن بما أن ميناء الاتصال التالي كان تاين، فقد تقرر إجراء الإصلاحات هناك. لا يبدو أن حقيقة أن هذا يعني ركوب سفينة بمكثف مراوغ حول اسكتلندا عبر البحار الهائجة في شهر يناير/كانون الثاني، قد أثارت قلق أحد.
• آشبورى أبحر في الصابورة ومعه 345 طنًا إضافيًا من القمامة الحجرية. أدى هذا إلى إبقاء رئيس المروحة تحت الماء لكنه ترك الشفرات تتكسر على السطح. ما زالت تصل إلى موعد قافلتها في بحيرة لوخ إيوي في الوقت المحدد، ولكن أثناء انتظار أوامر الإبحار فقدت مرساة الميمنة عندما انقطع الكابل.
لم يتم استبدال أي من الكابلات أو المرساة قبل أن تبحر مع القافلة في 6 يناير 1945 - مباشرة في عاصفة بقوة تسعة تساقط ثلوج من الشمال. سرعان ما تراجع الكابتن ديفيد موريس عن الركب. أدى عدم وجود الصابورة المناسبة إلى جعل السفينة غير قابلة للإدارة وأسقط مرساة قوس الميناء واتصل لاسلكيًا طلبًا للمساعدة. بمنتصف اليل، آشبورى كان على غير هدى.
سانت تيريز من البحرية الكندية قاتلت لمدة ساعتين للحصول على خط على متنها قبل أن تفقد الاتصال. في البداية، تم العثور على 26 جثة جرفتها المياه إلى الشاطئ في تالمين وفي تونج، ومن الشاطئ يمكن رؤية صاريين يقفان وسط البحار الضخمة.
بعد سنوات، كان أعضاء Thurso BSAC أول من شاهد الحطام عندما عثروا على دعامة برونزية ومسدس 4 بوصات على الجانب الشاطئي من الشعاب المرجانية - مما أعطى فكرة عن مدى قوة تلك الرياح.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: على خريطة Ordnance Survey، اتبع الطريق A836 غربًا من Thurso، ثم، قبل Tongue، انعطف يمينًا على الطرق غير المصنفة إلى Skerray.
الغوص : تقع أقرب القوارب المستأجرة في Scapa Flow. بخلاف ذلك، فمن الأفضل أن تأخذ RIB الخاص بك.
الإقامة: التخييم والفنادق في منطقة ثورسو، على بعد حوالي 90 دقيقة بالسيارة من Skerray أو Kyles of Tongue إلى الغرب.
هواء: نادي الغوص كيثنيس
المد والجزر: • آشبورى يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 58 32.822 شمالًا، 4 24.659 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). لن يظهر أي شيء على جهاز الصدى، لذا ما عليك سوى النزول إلى الجانب الغربي من Dubh Sgeir Mhor واستكشاف المنطقة الموضحة في الرسم التوضيحي.
إطلاق : الانزلاق الأكثر ملاءمة هو في المرفأ في Skerray.
مؤهلات: مناسب لأي شخص.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1954, غضب الرأس إلى بنتلاند فيرث. خريطة مسح الذخائر 10، ستراتنافر. خريطة مسح الذخائر 11، ثورسو ودونبيث. الغوص في حطام كيثنيس. مؤشر حطام السفن للجزر البريطانية، المجلد 4 بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. موقع مجتمع كيثنيس.
الإيجابيات: لذا نادرًا ما يتم الغوص بعيدًا عن الطريق.
ويري: لذا نادرًا ما يتم الغوص بعيدًا عن الطريق.
شكرًا لديفي كارتر، ومارك ليديارد، وإيان ماكاي، وتوني جاي، وفيكتوريا جاي، وتيم والش، وراشيل لوكلين.
ظهرت في مجلة غواص، أغسطس 2004
