يقول جون ليديارد، إنه أمر يشبه إلى حد ما مراكز الساحل الغربي لاسكتلندا، ولكن لا يزال هناك الكثير مما يمكن رؤيته حول هذه الضحية التي نادرًا ما تغوص من عاصفة في عام 1951. رسم توضيحي بواسطة ماكس إليس
العام الماضي جولة الحطام ل شونا (فبراير 2003) ترك لي مشكلة ما. يبلغ معدل إنتاج المسلسل أكثر من حطام كل عام من منطقة أوبان وساوند أوف مول المشهورة جدًا، ومع نشر شونا لقد نفد منا حطام السفن!
لذلك بدأت أسأل: ما هي حطام السفن المناسبة لـ جولة الحطام هل كان هناك مسافة أبعد قليلا؟ توصيات ل تابتي في الطرف الجنوبي من كول، جاءت من مصادر مختلفة، على الرغم من أنها كانت على بعد 35 ميلًا بحريًا من لوتشالين، وكانت أبعد مما كنت أسعى إليه في الأصل.
لذلك اقترضت RIB من هامبر وبعض الأرقام من فيل روبرتسون في مركز الغوص Lochaline، وانطلقت لرسمه.
العثور على تابتي من السهل بما فيه الكفاية. تحدد أرقام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الصخرة التي تسمى Eilean Iomallanch قبالة جزيرة Soa، وإذا لم تكن موجودة فوق الحطام مباشرةً، فإن القليل من البحث الداخلي والخارجي باستخدام مسبار الصدى سيُظهر قريبًا الحطام في أسفل المنحدر، على بعد حوالي 50 مترًا. الخروج من الصخور. تعطي الغلايات صدى مميزًا لطيفًا للحطام، ومن هنا تبدأ جولتنا (1).
لقد انهار الحطام إلى اليمين، وانحني نحو البحر، تاركًا العارضة على الصخور والسطح مسطحًا على الرمال. لقد خرجت الغلايات من الهيكل، ويظهر اتجاه فتحات النار أنها مقلوبة رأسًا على عقب (2).
على الجانب الأيمن تقريبًا من الحطام، توجد رافعة شحن (3) يشير إلى موقع الحجز بين غرفة القيادة ومخزن الوقود وغرفة المحرك. يمكن رؤية الصاري القصير الذي يخدم أبراج الحفر بسهولة في الصور الفوتوغرافية القديمة بالأبيض والأسود للموقع تابتي قبل أن تغرق.
مع الاستمرار للأمام، انهارت غرفة القيادة وانطوت لتترك الجسر المفتوح على شكل حرف T والأجنحة التي كانت ستشكل سقف غرفة القيادة في مستوى قاع البحر تقريبًا (4).
لا تزال السور حول أجنحة الجسر في مكانها وهي العقارات الرئيسية لأصابع الموتى الصفراء وشقائق النعمان الصغيرة.
بالبقاء على الجانب الأيمن من الحطام وعبور المنطقة رقم 2، يتم تحديد الحدود بين العنابر الأمامية برافعة شحن (5)، ثم صاري كبير جدًا. لقد أدى هذا إلى سحب سطح السفينة الذي كان بمثابة الأساس له (6). توجد ونش شحن آخر على الجانب الآخر من سطح السفينة (7).
بدلاً من الاستمرار على طول الحطام، سيؤدي التحويل إلى أعلى الصاري إلى احتجاز سلسلة المرساة اليمنى أسفل نهاية الصاري (8) الذي يؤدي إلى حلقة قصيرة ويعود إلى القوس. ولكن من خلال نمط غريب من الغرق، غرقت المرساة نفسها (9) تقع على جانب ونش المرساة (10).
وخلافًا للوصف الوارد في جميع الكتب الإرشادية، فإن مقدمة السفينة تقع على جانبها الأيمن، ويرتفع جانب الميناء بمقدار 5 أمتار من قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 20 مترًا. تشير جميع الكتب إلى أن القوس يقف في وضع مستقيم مع الإشارة إلى السطح، ولكن إما أن شخصًا ما كان يغوص في الحطام منذ عدة سنوات قد ارتكب خطأ وتم نشر التقرير الخاطئ، أو أن القوس قد سقط في هذا الاتجاه مؤخرًا.
مع الأخذ في الاعتبار أن خط تابتي إن العارضة مستقيمة وغير مكسورة إلى حد كبير، وأنا أميل إلى الاعتقاد بأن الأمر كان على هذا النحو بعد وقت قصير من غرق السفينة، وأن الغواص منذ سنوات عديدة كان يعاني من تخدير على عمق 20 مترًا.
يبرز طرف القوس في تيار لطيف يتدفق خارج الخليج، وهو موطن لمستعمرة سميكة من شقائق النعمان الريشية والمزيد من أصابع الرجال الميتين. على الجانب المنفذ العلوي من القوس، تظل مرساة المنفذ مثبتة بإحكام في أنبوب الصنبور الخاص بها (11).
بعد استكشاف جانب الحطام الأقرب إلى قاع البحر، فإن أبسط طريق للعودة إلى الغلايات هو مباشرة على طول "الجزء العلوي" من جانب الميناء من الهيكل (12).
خلف الغلايات، توجد الآن أحشاء غرفة المحرك تحت الهيكل المنهار (13). يوجد ما يكفي من الآلات الصلبة في الداخل لرفع الهيكل وتوفير سباحة بسيطة ولكن منخفضة، مما يتيح الوصول إلى العمود المرفقي وقضبان التوصيل من المحرك البخاري.
على الجانب الآخر (الميمنة) من سطح السفينة، يوجد زوج من أذرع القارب مقوسة في الرمال (14) مع ونش شحن آخر بينهما.
يوجد داخل الجزء الخلفي من زوج الرافعات أنبوبان كبيران منحنيان بنهايات ملفوفة (15). الصور الفوتوغرافية الأصلية لل تابتي اعرض بعض أجهزة التهوية في هذا الموقع، لذا ربما تكون جزءًا من هذه الوحدات، على الرغم من أنها أكثر سمكًا وأثقل بكثير مما أتوقع أن تكون عليه أجهزة التهوية.
وأيضاً إذا كانوا جزءاً من أجهزة التنفس الصناعي، فماذا حدث لبقيتهم؟
بالاستمرار نحو المؤخرة، نحن الآن في منطقة زوج العنابر الخلفي، مفصولين بصاري ومقصورة سطح السفينة (16) وهو مطابق لتلك الموجودة بين المقابض الأمامية، ثم ونش شحن آخر (17).
في المؤخرة، انهار مبنى كبير يحتوي على كبائن، وأصبح السقف الفولاذي يستقر الآن بين سطح المؤخرة وقاع البحر (18).
المؤخرة نفسها ضيقة نوعًا ما ومدببة تقريبًا (19)، ملتوية بواسطة العارضة بحيث يكون السطح أقل بقليل من الوضع المستقيم. يمكن رؤية بقايا جهاز التوجيه بالداخل فقط إذا نظرت من خلال الفجوات الموجودة على سطح السفينة. أسفل المؤخرة، تمت إزالة الدفة وإنقاذ المروحة (20).
مع عمق تابتي تتراوح من 20 مترًا إلى 13 مترًا، ومن غير المرجح أن يؤدي الغوص إلى تخفيف الضغط. مع الرؤية النموذجية للساحل الغربي لاسكتلندا، يجب أن يكون من السهل التنقل للأمام والصعود إلى خط التصوير.
على الصخور
لم يكن أخذ سفينة ذات صابورة من ميرسي إلى تاين حول اسكتلندا أفضل الرحلات على الإطلاق. في يناير 1951، ثبت أن الأمر أكثر من اللازم بالنسبة للسفينة الآلية تابتي وقائدها الكابتن كوني، الذي كان لديه أوامر لالتقاط شحنة للهند في تاينماوث.
- بطول 125 متراً تابتي أحرز تقدمًا جيدًا حتى 17 يناير. وذلك عندما وجدت نفسها على بعد مسافة قصيرة من نهر مينش وفي وسط عاصفة ممطرة عنيفة، مع تساقط البرد بسبب عاصفة جنوبية غربية قضت على كل الرؤية. يكتب كيندال ماكدونالد.
أدى حلول الليل إلى تفاقم الأمور بالنسبة للقبطان وضباطه وطاقم مكون من 60 بحارًا هنديًا وصينيًا. واصلوا، كما اعتقدوا، مسارهم في انقطاع التيار الكهربائي، لكنهم كانوا في الواقع يركضون داخل تيري، مع مول إلى اليمين. فجأة تابتي ضربت الصخور على الشاطئ الشرقي لجزيرة سوا قبالة الطرف الجنوبي من كول.
كان التأثير الذي أحدثته السفينة الفولاذية التي يبلغ وزنها 6,609 أطنان هائلاً، وعلى الرغم من أن الكابتن كوني أمر "بالمؤخرة الكاملة"، تابتي لن يأتي مجانا.
قادها التورم تلو الآخر من الجنوب إلى الأمام، حتى امتدت الأمواج حولها أخيرًا، مما دفع مؤخرتها إلى أعلى على الصخور. اعترف الكابتن كوني بالهزيمة، وأرسل مكالمات ماي داي إلى محطة راديو مالين هيد.
• تابتي بقيت على الصخور طوال الليل. بحلول الفجر، كانت سفن الإنقاذ المحيطة بها مكونة من قوارب نجاة من ماليج وبارا وفرقاطتين وسفينتي صيد، لكن لم يكن هناك الكثير مما يمكنهم فعله. لقد استقرت بشكل أعمق وأدرجت المزيد والمزيد.
وسرعان ما وصلت تلك القائمة إلى أكثر من 60 درجة، وأمر قبطانها "بالتخلي عن السفينة". وسرعان ما كان كل فرد من أفراد الطاقم ينزل بالشباك ويصعد إلى قوارب النجاة التي نقلتهم إلى توبرموري.
تابتي بقيت على الصخور لمدة أربعة أيام قبل أن تضربها عاصفة جنوبية مرة أخرى. كان أكثر من اللازم. وفي ليلة 21 يناير/كانون الثاني، تدحرجت عن الصخور وغرقت في المياه العميقة. وسرعان ما بدأت أعمال الإنقاذ، واستمرت لعدة سنوات كلما سمح الطقس بذلك.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A85 باتجاه أوبان. للوصول إلى Lochaline، اتجه يمينًا عبر جسر Connel قبل Oban مباشرةً. اتبع الطريق A828 شمالًا بعد ترالي لتستقل عبارة قصيرة عبر بحيرة Loch Linnhe في Corran، ثم اتجه جنوبًا مرة أخرى على الطريقين A861 وA884.
الغوص والهواء : مركز الغوص لوتشالين.
الإقامة: نزل في مركز الغوص Lochaline. معلومات سياحية عن أوبان
المد والجزر: • تابتي يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 56 33.769 شمالًا، 6 37.885 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الموقع على بعد 50 مترًا من الصخور، حيث يقع الحطام بمحاذاة الصخور، وينحني إلى الشرق.
إطلاق : يُعد رصيف العبارة في Lochaline مكانًا مثاليًا للانطلاق، لكن احرص على عدم عرقلة العبارة. هناك زلات بديلة في أوبان ومول.
مؤهلات: • تابتي ضحلة بما فيه الكفاية ل المياه المفتوحة الغواصين، على الرغم من أن الطبيعة المكشوفة للموقع هي الأنسب لأولئك الذين لديهم خبرة أكبر.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2171، Sأوند من مول والنهج. خريطة مسح الذخائر 46، كول وتيري. خريطة مسح الذخائر 49، أوبان وشرق مول. حطام السفن أرجيلبقلم بيتر موير وإيان كروفورد. حطام السفن في غرب اسكتلندا بواسطة بوب بيرد.
الإيجابيات: حطام ضحل ونادرًا ما يتم الغوص فيه ويحتفظ بالكثير من البنية.
ويري: رحلة طويلة بالقارب.
شكرًا لتوني جاي، وفيكتوريا جاي، وتيم والش، وراشيل لوكلين، وفيل روبرتسون، وأندي جيمسون.
ظهرت في مجلة غواص، مايو 2004
