جولة الحطام 62: جيمس إيجان لين

'وحان الوقت!‘‘ تبكي. لماذا اتخذت غواص هل يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى أحد حطام السفن الأكثر شهرة في بريطانيا؟ يشرح جون ليديارد تفكيرنا المعذب في فصل ربيع ممتد بشكل خاص جولة الحطام. رسم توضيحي لماكس إليس

لقد طلب القراء a جولة الحطام ل جيمس ايجان لين لسنوات، ولقد تم تأجيل ذلك عمدا. كان أحد الأسباب هو ذلك غواص نشرت مقالة مفصلة تمامًا عن الغوص في الحطام في مايو 1997 وشعرت أنها بحاجة إلى انتظار دورها قبل أن أتمكن من تغطيتها في هذه السلسلة من الجولات.

على أي حال، بعد مرور سبع سنوات، قمت بالغوص من جديد للتأكد من أنني على اطلاع قدر الإمكان بالجولة والرسم. للتعويض عن الانتظار، توسلت إلى المدير ليعطيني صفحة إضافية حتى أتمكن من تحقيق العدالة.

الغوص على جيمس ايجان لين يبدأ دائمًا تقريبًا على العوامة المربوطة بالقوس (1)والتي ترتفع حسب المد إلى حوالي 8 أمتار. وهذا ما يجعل جيمس ايجان لين مثل هذا الحطام العظيم للغوص. بداية من هذا الضحلة، يمكن لأي شخص أن يفعل ذلك.

بدلاً من مواصلة العودة مباشرة إلى داخل الحظائر، أقترح النزول فوق نقطة المقدمة والنزول بضعة أمتار فقط، ليس على طول الطريق إلى قاع البحر ولكن على مسافة كافية حتى تتمكن من النظر إلى الوراء على طول جانبي الهيكل والقارب. كتل من شقائق النعمان.

هناك أيضًا إمكانية رؤية أحد أسراب الأسماك الكبيرة التي تتسكع أحيانًا في التيار قبالة مقدمة السفينة.

عند السباحة على طول جانب الميناء، أول نقطة تفتيش ملاحية هي مرساة أنبوب الصنبور (2). لم تعد هناك مرساة ولا سلسلة، ولكنها مليئة بشقائق النعمان، ويبدو أن سمك اللبروس يستمتع بمطاردة بعضها البعض لأعلى ولأسفل.

ابق على نفس العمق تقريبًا ثم قم بالرحلة إلى الخلف على طول الهيكل، والذي سرعان ما ينقسم إلى السطح الرئيسي، مما يوفر طريقًا للعودة إلى الداخل (3) دون الحاجة إلى الصعود. من السهل السباحة على طول الجسم الرئيسي للحطام من الثبات إلى الثبات داخل الحطام دون أي خطر وخروج بسيط للأعلى، وهكذا ستستمر جولتنا في الوقت الحالي.

سفن الحرية مثل جيمس ايجان لين كانت ذات تصميم سطح محمي، مما يعني أنه كان هناك سطح إضافي مبني فوق السطح الرئيسي ويحيط به، مما يوفر مساحة محمية إضافية للبضائع.

عبور الأضلاع إلى فتحة الشحن الأولى (4)، أنت في الواقع تعبر السطح الرئيسي، حيث انهار سطح الملجأ منذ فترة طويلة وتآكل وتم تطهيره بواسطة المتفجرات في مراحل مختلفة من تطور الحطام.

عند الهبوط في التعليق رقم 1، يمكن ملاحظة سقوط الفتحة وكمية لا بأس بها من الحطام من سطح السفينة. في النهاية الأمامية، تنحدر رافعة المرساة مقابل الحاجز. سقطت الأضلاع والبدن من الجانب الأيمن على طول معظم منطقة الحجز.

على جانب الميناء، تسبح الأسماك داخل وخارج المكان الذي تحللت فيه طبقات الهيكل، تاركة ثقوبًا خشنة مسدودة أمام الجميع باستثناء الغواصين الأكثر نحافة بواسطة أضلاع الهيكل المستقيمة.

ومن بين بقايا البضائع رؤوس الفؤوس، وبطاريات المركبات، وأكوام من الأشياء التي لا أستطيع تحديد هويتها، كما كان حال كل من سألته.

في الجزء الخلفي من الحجز، الحاجز هو مجرد إطار (5) مع وجود فجوات كبيرة بما يكفي للسباحة من خلالها، انهارت بعض القوائم لإفساح المجال حتى للغواصين الأكثر تجهيزًا.

فور دخولك إلى العنبر رقم 2، سترى زوجًا من رافعات الشحن التي سقطت رأسًا على عقب أسفل لوحات التركيب الخاصة بها على جانبي العنبر (6). كما سقط الصاري ومقصورة سطح السفينة المقابلة في منطقة الانتظار، بعيدًا قليلاً عن المركز إلى جانب المنفذ من منطقة الانتظار.

هذا هو أكثر نقاط التوقف الأمامية كسرًا، حيث يكون الجانب الأيمن مفتوحًا بالكامل تقريبًا (7). هناك بعض الأوعية الفولاذية الكبيرة في الجزء الخلفي من هذا المخزن، وهي في الواقع مراجل للمطبخ الميداني.

يتم الوصول إلى الحجز رقم 3 مرة أخرى من خلال الهيكل العظمي المكسور للحاجز الفاصل (8). الحمولة الأكثر إثارة للاهتمام هنا هي كومة من العجلات ذات القضبان التي تم كسرها في الجانب الأيمن (9).

هذه هي أنواع العجلات المستخدمة في الآلات الزراعية ولا ينبغي الخلط بينها وبين عجلات السكك الحديدية التي تستخدم في صناعة الآلات الزراعية جيمس ايجان لين كان يحمل أيضا. هناك عدد لا بأس به من أكوام العجلات المماثلة في الخلف.

تم تكوين سفن Liberty بثلاثة حواجز للأمام واثنتان للخلف، وبالتالي الحاجز التالي (10) يفصل عقد رقم 3 عن غرفة المحرك.

تم تشغيل الغلايات بالزيت، ويمكن العثور على الخزانات المستطيلة بإحكام على جانبي الهيكل (11). بين الخزانات، توجد غلايتان لأنابيب المياه من شركة بابكوك مستطيلة الشكل ومثبتة عبر السفينة. بين الغلايات وخزانات الوقود على كلا الجانبين توجد أودية فولاذية واسعة بما يكفي للسباحة من خلالها.

مرة أخرى في عام 1997، عندما قدمت آخر تقرير عن جيمس ايجان لين، المحرك البخاري التقليدي ثلاثي التمدد (12) كان محجوبًا إلى حد كبير بالحطام من الأعلى. ولكن الآن انهار هذا في الغالب بشكل أكبر ليترك الجزء العلوي من المحرك مكشوفًا بشكل جيد. وعلى الجانب الأيمن، يبدو المحرك المساعد ذو الأسطوانة الواحدة وكأنه يقود مضخة.

خلف المحرك، تم تقسيم الحطام على طول الخط المركزي بواسطة زوج من خزانات زيت الوقود، ويمكن الوصول إليهما من خلال الحاجز الموجود في الجزء الخلفي من غرفة المحرك أو من الأعلى. بالقرب من الجزء السفلي من حجرة جانب المنفذ (13)، فتحة غير منتظمة باتجاه مركز الحطام توفر الوصول إلى نفق عمود المروحة.

بالنسبة للغواص المجهز بشكل جيد وذو الخبرة، يمكن السباحة عبر النفق على طول الطريق أسفل المقبض رقم 4، ولكن كن حذرًا، فهو عبارة عن ضغط شديد في بعض الأماكن.

بالنسبة لأولئك الذين لا يميلون إلى هذا الحد، فإن الحاجز الخلفي من خزان الميناء سليم جدًا بحيث لا يمكن لمعظم الغواصين التملص من خلاله. يعود الطريق الخلفي إلى غرفة المحرك إلى خزان الوقود الأيمن، حيث انهار الحاجز المؤدي إلى العنبر رقم 4 تمامًا (14).

عقد رقم 4 (15) يحتوي على المزيد من صفوف العوارض الفولاذية المكدسة بدقة وتناثر الحمولة المعتادة. هذه هي آخر المقابض السليمة، مع وجود الحاجز في الخلف (16) مما أدى إلى كومة الحطام التي كانت رقم 5. ضرب الطوربيد جيمس ايجان لين على الجانب الأيمن، خلف هذا الحاجز مباشرة.

عند الخط الأوسط للحجز ومحكمًا مقابل الحاجز، يمكن العثور على نفق عمود الدعامة يخرج من الحطام، وهو مخرج السباحة المتقدمة التي ذكرتها سابقًا.

التالي يأتي جزء من جيمس ايجان لين الذي يواجه العديد من الغواصين صعوبة في العثور عليه، الجزء الأخير من المؤخرة، لذلك سأخوض في التفاصيل حول طريقتي للوصول إلى هناك.

على الجانب الأيسر من المقبض رقم 5 توجد بقايا حجرة السطح وقاعدة الصاري التي كانت ستمتد على سطح السفينة بين الرقمين 4 و5 (17).

عند الهبوط على الجانب المكسور من الحطام بالقرب من الحاجز قدر الإمكان، تكون نقطة الطريق الأولى عبارة عن زوج من العجلات ذات القضبان من الحمولة.

يوجد في الخارج والخلف منها جزء مضلع من الهيكل يمتد بعيدًا عن الحطام (18). عند عبور هذا الحاجز وعلى بعد بضعة أمتار من قاع البحر، يمكن عادةً رؤية جزء آخر من الهيكل دون الحاجة إلى السباحة خارجًا دون وعي (19). في النهاية الخارجية والخلفية توجد بعض الأضلاع تشير إلى الخلف، مدفونة جزئيًا في قاع البحر.

تشير هذه إلى المؤخرة، والتي يجب أن تكون مرئية فقط أو على الأقل تظهر كظل من مسافة بعيدة.

العمق حوالي 26 متر حسب المد. أول عنصر يمكن التعرف عليه من الحطام هو الدفة (20)، والتي تقع عبر الطريق. إلى اليمين للأمام، وإلى اليسار إلى الخلف.

بالتقدم للأمام على طول الجانب الأيمن، سرعان ما يصل الهيكل إلى استراحة نظيفة عبر الحاجز. في الزاوية السفلية، من الممكن الدخول والصعود. كان هناك جيب هوائي هنا، تم جمعه من فقاعات الغواص، على الرغم من أنني لم أتحقق من أنه لا يزال موجودًا في المرة الأخيرة التي غطست فيها جيمس ايجان لين.

يتم تغذيته بهواء الغواصين الفاسد على عمق 20 مترًا، وهذا بالتأكيد ليس نوع الجيب الذي يجب أن تخاطر بالتنفس منه.

وبالعودة إلى الخارج والاستمرار عبر المؤخرة، فإن أضلاع الحاجز عبارة عن كتلة من شقائق النعمان الريشية. تقود بعض قصاصات الحطام إلى الاتجاه "الأمامي"، بما في ذلك مغزل ونش البضائع، على الرغم من أنه من الواضح أن هذا ليس طريق العودة إلى الجسم الرئيسي للحطام.

عند الزاوية التالية من الجانب الأيسر من المؤخرة، تنكسر رافعات القارب قليلاً إلى الخارج لتلامس قاع البحر تقريبًا (21). ثم، في المؤخرة مباشرةً، حلقة مستديرة ومسننة في قاع البحر (22) هو جزء من آلية العبور لحامل المدفع الخلفي، ويمكن رؤيته كحلقة مقابلة على سطح المؤخرة.

على الحافة العلوية اليمنى من سطح المؤخرة، يتم تحديد النقطة الأكثر ضحالة في المؤخرة بواسطة حفارات القارب على ارتفاع 16 مترًا (23).

إذًا كيف أصبح المؤخرة بعيدًا عن الحطام إلى هذا الحد؟ يزعم البعض أن ذلك نتيجة تطهير الحطام بالمتفجرات ولكني أعتقد خلاف ذلك. ال جيمس ايجان لين غرقت من المؤخرة، عبر تيار معتدل. كان عمود الدعامة قد تحطم بالفعل بسبب انفجار الطوربيد.

كان من الممكن أن تحفر الدفة والمروحة وتسحب الحطام وتتسبب في اندفاع الدفة إلى الأمام. كان من الممكن أن ينكسر التعليق رقم 5 المتضرر بالفعل تمامًا، ويستقر باقي الحطام بلطف بعيدًا عن الجزء المكسور من المؤخرة.

إن الوصول إلى هذا الحد يتطلب غوصًا طويلًا، لذا قد تكون هذه هي النقطة التي يمكن عندها الصعود على متن سفينة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة، مع التأكد من الاتفاق على ذلك مع ربان القارب مسبقًا، لأنه قد يتوقع عودة الغواصين إلى السطح عند مقدمة السفينة.

بالنسبة للغوص الماراثوني، لا يزال هناك الكثير من الحطام الذي يمكن رؤيته. يقع الجسم الرئيسي تقريبًا في الشمال الشرقي، على الرغم من أنني أنصح بعدم استخدام البوصلة. الطريقة الموثوقة للعودة إليها هي إعادة تتبع المسار إلى أقرب قسم من الهيكل (24)، ثم اتبع الحافة الداخلية للحطام مرة أخرى إلى جانب الرقم 5.

تشتمل الحمولة المنتشرة بين بقايا المخزن على كل شيء تمت مواجهته بالفعل تقريبًا، مع إضافة بالات من الأسلاك مصنوعة جيدًا إلى الجانب الأيمن. في نهاية ذيل الحطام يوجد الجزء الأخير من عمود المروحة والنفق وتجويف المؤخرة (25).

يعد السباحة خلال هذا أسهل بكثير من القسم السابق الموجود أسفل رقم 4. كما أنها منحنية أيضًا في مكان ما بين 20 و30 درجة من خط الحطام. في رأيي، يعد هذا دليلًا آخر على حفر المؤخرة أثناء غرقها، مما تسبب في كسر الحطام كما حدث.

في طريق العودة إلى مقدمة السفينة، لا يزال هناك الكثير مما يمكن رؤيته على جانبي الحطام أو على طول سطح السفينة. أفضّل جانب الميناء على طول قاع البحر.

تؤدي أقسام مختلفة من الهيكل والسطح إلى قسم كبير في وسط السفينة حيث يمكن السباحة أدناه (26)، ثم قسم آخر محاصر عاد للتو من القوس (27) مع عارضة منحنية يمكن من خلالها السباحة أيضًا.

نأتي بعد ذلك إلى السبب الذي يجعلني أحب هذا الطريق للعودة إلى مقدمة السفينة - وهي فرصة الصعود على طول حافته (28)، والبحث عن كتل شقائق النعمان الماضية، وفي اليوم المناسب، عن أسراب الأسماك.

مستوى مع أنابيب الصنبور، تراجع إلى الخلف وإلى الداخل (29)، خارج التيار وضحل بدرجة كافية لتوقف أمان أعمق قليلاً من المعتاد، معلقًا على الدرابزين. هناك الكثير مما يجب استكشافه، ويمكنك أن تفهم سبب طوله جولة الحطامولماذا يقوم معظم الغواصين بالغطس عدة مرات لرؤية حتى نصف الماء جيمس ايجان لين.

بفضل ريتشي ستيفنسون.

ظهرت في مجلة غواص، أبريل 2004