تقوم سفينة الصيد المسلحة هذه التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية والواقعة قبالة جزيرة وايت، بعملية غوص مثالية - صغيرة بما يكفي لرؤيتها دفعة واحدة ولكن بها الكثير مما يثير الاهتمام، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
أنا أستمتع دائمًا بالغوص في حطام سفن الصيد المسلحة. إنها ذات حجم مناسب للالتفاف في غوصة واحدة دون الكثير من الضغط، مهما كان العمق. لديهم مجموعة متنوعة لطيفة من الآلات والأسلحة للنظر فيها. جميع البتات صغيرة بما يكفي لتناسب الصورة.
إنها سفن صغيرة متينة، مصممة للتعامل مع العواصف في أسوأ الأحوال الجوية، بحيث يظل حطام السفن سليمًا. ولم أجد بعد واحدًا غرق رأسًا على عقب.
تشير وارويك ديبينج قبالة الجزء الخلفي من جزيرة وايت هو مثال ممتاز. غرقت بفعل إطلاق نار أثناء معركة ليلية بالقوارب الإلكترونية الألمانية في 11 أكتوبر 1940، وكان الحطام منتصبًا وسليمًا إلى حد كبير، ويقع على طول المد على عمق 34 مترًا.
الشيء الصعب هو الحصول على رصاصة واحدة عليه. على حد تعبير قائد فريق ليمنجتون، ديف وينديز: "يمكن أن يكون بمثابة خنزير يتم إطلاق النار عليه بدقة وهو يقع مع المد، ويكون ضيقًا في العارضة وسليمًا للغاية لدرجة أنه لا يوجد فعليًا أي حطام متناثر للتعليق عليه."
باستثناء الصاري، أعلى نقطة في الحطام هي سقف سطح السفينة (1) عند مسافة 30 مترًا فقط، وهذا هو المكان الذي سنبدأ فيه. كانت هذه منصة لمدفع رشاش مزدوج 0.5 بوصة. الدرابزين سليم على جوانب الميناء والخلف، ومكسور على الجانب الأيمن، ولكن المزيد من ذلك لاحقًا.
عند الهبوط للخلف إلى مستوى السطح الرئيسي، تآكلت جدران سطح السفينة، وامتلأ الجزء الداخلي بالحطام. كما هو الحال في معظم حطام القناة، ستجد عددًا لا بأس به من المرايل تسبح بالداخل. خلف حجرة السطح، سقط هيكل فتحة التهوية بالكامل لغرفة المحرك على الجزء العلوي من المحرك (2). إحدى الفتحات مكسورة لإعطاء رؤية محدودة للداخل.
يوجد على جانبي السطح مقاليع ذات شحنة عميقة وأعمدة مائلة مع أكواب في الأعلى ومكابس على الجانب (3), (4). يشار إليها أحيانًا باسم بنادق Y، بسبب زاوية الأعمدة عند النظر إليها من على طول السفينة.
على الجانب الأيمن (3)، شحنة العمق جاهزة للتحميل على السور. كان من الممكن استخدام حنفية بارزة من الشحنة الأسطوانية لتحديد موقعها بدقة على المنجنيق.
وبالتحرك للخلف، تمتد سلاسل التوجيه على طول جانب السطح إلى آلية التوجيه (5)، مجموعة بسيطة من القضبان ذات سلاسل متصلة على كلا الجانبين. في غرفة القيادة، كان من الممكن سحب السلاسل في كلا الاتجاهين عن طريق تدوير عجلة السفينة، وبالتالي سحب واحد أو آخر من القضبان الموجودة على آلية التوجيه لتحويل الدفة إلى الأسفل.
حول المؤخرة على جانب الميناء، يوجد محرك صغير من نوع ما يقع على حافة سطح السفينة (6). ليس من السهل معرفة ماهية هذا الأمر – أفضل تخميني هو المضخة.
فوق المؤخرة، يبلغ المستوى العام لقاع البحر 34 مترًا، مع وجود مسافة 3 أمتار تحت المؤخرة مما يترك المروحة والدفة مكشوفين (7). إنه يظهر فقط مدى قوة المد هنا. المروحة مصنوعة من الحديد ولها أربع شفرات. ثقب صغير في العارضة أمام الدعامة مباشرة هو موطن لثعبان البحر.
عند العودة إلى سطح السفينة والتحرك للأمام على طول جانب الميناء، يتم تثبيت زوج آخر من شحنات العمق على جانب غرفة القيادة (8). أمام هذه بقايا حامل المدفع الرشاش المزدوج مقاس 0.5 بوصة (9)، سقطت من سطح سطح السفينة. اكتمل التثبيت، على الرغم من اختفاء الأسلحة.
التالي للأمام هو قاعدة غرفة القيادة (10). كانت غرفة القيادة نفسها خشبية وقد تآكلت تمامًا، حيث كان الحطام يمنع المداخن من الوصول إلى المرجل الموجود بالأسفل. سبب بقاء سطح السفينة في الخلف (1) هو أنه تم بناؤه من الفولاذ ليتحمل حامل المدفع الرشاش.
أمام غرفة القيادة، يوجد مخطط تفصيلي على سطح السفينة يشير إلى النقطة التي كان من المفترض أن توجد بها رافعة الجر، ومن المفترض أنها تمت إزالتها عندما وارويك ديبينج تم تحويله لاستخدام الأميرالية في عام 1939.
التالي للأمام هو التعليق، مع أن الغطاء لا يزال سليمًا، على الرغم من أنه يتدلى قليلاً في بعض الأماكن. على جانب المنفذ من التعليق تقع شحنة عمق أخرى (11)، ثم في منتصف الطريق تقريبًا على طول منطقة الانتظار توجد رافعة صغيرة (12)وعلى جانب الميناء أيضًا.
كن حذرًا جدًا من هنا فصاعدًا، لأن هناك شبكة منسدلة على الحطام (13) فقط في الخلف من الصاري. يتم حظر الفتحة المفتوحة المؤدية إلى منطقة الحجز جزئيًا بواسطة الشبكة.
يقع المسدس الرئيسي مقاس 4.7 بوصة سليمًا على جانب واحد، ويبرز البرميل فوق جانب المنفذ من القوس (14). إنه مثال جميل، مكتمل بالتركيب والمحور وجميع الأجزاء الرئيسية، على الرغم من عدم وجود عجلات عليه.
تشير وارويك ديبينج لديه قوس الطقس المغطى (15)، مجرد زوج من الحواجز الموضوعة في الغطاء الأملس على كلا الجانبين. يمكن رؤية ونش المرساة داخل المنطقة المحمية بالأسفل.
ميناء هوس الأنابيب (16) فارغة، على الرغم من أن المرساة لا تزال مثبتة بقوة في أنبوب الصنبور الأيمن (17). على عكس المؤخرة، يبلغ ارتفاع قاع البحر عند مقدمة السفينة 34 مترًا، دون أي خدش تقريبًا.
مع ركود المياه لفترة قصيرة وازدياد المد الآن، ليس هناك فائدة تذكر من صعود خط النار. الصاري (18) يصل ارتفاعه إلى بضعة أمتار حتى 29 مترًا، ومن هناك الأفضل أن يصعد على SMB متأخرًا.
صيد الأسماك الكبيرة
لم يكن هناك شيء يتعلق بـ "HMS". وارويك ديبينج عندما تم بناء سفينة الصيد هذه التي يبلغ وزنها 545 طنًا بواسطة شركة Cochrane Shipbuilders of Selby في عام 1934 لصالح شركة Newington Steam Trawler Company في هال. لقد كان مخصصًا حصريًا للصيد السلمي، يكتب كيندال ماكدونالد.
وهذا ما فعلته حتى سبتمبر 1939، عندما اشترت الأميرالية سفينة الصيد التي يبلغ طولها 47 مترًا وعارضتها 8 أمتار، وتم تحويلها للحرب.
يتألف هذا التحويل من تركيب مدفع 4.7 بوصة على مقدمة السفينة، ومدفع رشاش على مؤخرة السفينة، وإضافة رفوف الشحن العميق ومعدات الكشف عن الغواصات، وتسميتها إتش إم إس وارويك ديبينج.
في وقت مبكر من مساء يوم 11 أكتوبر 1940، وارويك ديبينج ليستراك، وهي سفينة دورية فرنسية مساعدة سابقة هربت من فرنسا واستولت عليها البحرية الملكية، وكانت تقوم بدوريات جنوب نقطة سانت كاترين، جزيرة وايت.
هنا اصطدموا بخمسة قوارب إلكترونية ألمانية تابعة لأسطول قارب الطوربيد الخامس، ومقره في شيربورج.
طاقم ليستراك اعتقدوا أن القوارب التي تقترب بسرعة كانت MTBs بريطانية وقاموا بتشغيل أضواء التعريف الخاصة بهم. فتح الألمان على الفور ببنادقهم. تضررت بشدة وتمرغ ، ليستراك تم القضاء عليه بسرعة بواسطة طوربيد من القارب الإلكتروني الحزن.
في البدايه وارويك ديبينج كان أكثر حظا. على الرغم من تعرضها لعدة ضربات، إلا أنها ركضت نحو جزيرة وايت. تبع ذلك طوربيدات. ذهب أحدهما أسفل السفينة والآخر لم ينفجر. لكن القذائف السابقة أحدثت ثقبًا فيه، وعندما ارتفعت المياه فوق المحركات، انزلق حتى توقف وبدأ في التحرك نحو الميناء.
من الواضح أن القوارب الإلكترونية اعتقدت أن الأمر لا يستحق إهدار المزيد من الطوربيدات على القارب وانطلقت بسرعة نحو الجنوب. لقد كانت عملية مسح جيدة للقوارب الإلكترونية. وفي وقت لاحق، وفي نفس المهمة، قاموا بإغراق طائرتين من مطاردات الغواصات الفرنسية الحرة، CH6 CH7.
طاقم السفينة المكون من 22 فردًا وارويك ديبينج صعدت إلى القوارب عندما غرقت ووصلت إلى الشاطئ بسلام. طاقم ليستراك تم التقاطها دون خسارة عند الفجر.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الدوار عند M27 J1، اتجه جنوبًا على الطريق A337 عبر Lyndhurst واستمر في السير إلى Lymington. اتجه نحو وسط المدينة حتى يتجه الطريق بشكل حاد إلى اليمين ثم يتجه صعودًا إلى الشارع الرئيسي. بدلاً من الصعود إلى الشارع الرئيسي، تابع السير مباشرة واتبع الطريق نزولاً إلى النهر والمراسي.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث بعد 10 دقائق من ارتفاع المياه أو 45 دقيقة قبل انخفاض المياه في دوفر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 34.260N، 001 27.824W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
الغوص والهواء: من ليمنجتون، روح وايتالقائد ديف وينديز (أعماق البحار). الهواء من تال سكوبا، كرايستشيرش.
إطلاق: هناك زلة في المرسى في ليمنجتون. وهو مدي ويجف نحو الماء المنخفض.
الإقامة: الغابة الجديدة هي منطقة سياحية شعبية مع جميع مستويات الإقامة من التخييم إلى الفنادق المتاحة بسهولة.
مؤهلات: مناسبة للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة المعقولة. متوسط عمق 33 م يجعل وارويك ديبينج مثالية للنيتروكس، مع الحذر من التنظيف تحت المؤخرة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2045, يقترب من سولنت. خريطة مسح الذخائر 196، سولنت وجزيرة وايت. الغوص وايت وهامبشايربقلم مارتن بريتشارد وكيندال ماكدونالد.
الإيجابيات: غوص مثالي للمزيج المعتاد من تجربة النادي. صغير بما يكفي للقيام بجولة سريعة من خلال غوص بدون توقف، ومع ذلك فهو يحتوي على الكثير من التفاصيل التي تثير اهتمام أولئك الذين يرغبون في البقاء لفترة أطول.
ويري: حطام صغير يقع على طول المد، لذا من الصعب جدًا إطلاق النار عليه.
شكرًا لديف وينديز وأعضاء نادي الغوص التابع لشرطة هامبشاير.
ظهرت في مجلة غواص، أكتوبر 2003
