تشتهر Scapa Flow في جميع أنحاء العالم بحطام السفن الحربية. فلماذا الذهاب إلى هناك للغوص على متن قارب صيد؟ لأنه، كما يقول جون ليديارد، إنه موجود ويقوم بغوص جيد. رسم توضيحي لماكس إليس
يقوم الغواصون عادة بالحج إلى سكابا فلو للغوص في حطام الأسطول الألماني من الحرب العالمية الأولى. يوجد ما يكفي من البوارج والطرادات لمدة أسبوع من الغطسات الأولى، تليها الغطسات الثانية على الطرادات الضحلة أو المدمرات الفردية أو السفن الحربية.
إذن من سيقطع كل هذه المسافة ليغوص في سفينة صيد؟ إنها ليست حتى سفينة صيد مسلحة!
حسنا، جيمس باري يعد حطامًا شائعًا جدًا، خاصة مع المجموعات التي ذهبت إلى Scapa Flow من قبل وترغب في الغوص في سفنها الحربية المفضلة مرة أخرى، ولكنها أيضًا توسع آفاقها قليلاً.
مثل جميع حطام سفينة Scapa Flow، يحتفظ الربان المحليون بعوامة صغيرة مربوطة بالقارب جيمس باري. عندما قمت بالغطس آخر مرة، كانت العوامة مربوطة بالسور الموجود على الجانب الأيسر من القوس (1).
يقع الحطام على جانبه الأيمن، عبر المد والقوس بعيدًا عن الشاطئ. عند ارتفاع المياه، يبلغ عمق سياج الميناء حوالي 33 مترًا، ويبلغ عمق قاع البحر 43 مترًا.
بعد السور نحو مقدمة السفينة، يحمل الهيكل مجموعة قريبة من الهيدرويدات والطحالب المتكلسة، وبعض كتل من أصابع الرجال الموتى ومجموعة لا بأس بها من قنافذ البحر التي تمضغ طريقها.
مرساة الميناء مفقودة وأنبوب الصنبور فارغ (2)، على الرغم من أن المرساة اليمنى لا تزال في مكانها أسفل القوس (3)، ممسكًا بسلسلته إلى ونش المرساة (4).
تقع قاعدة الصاري خلف النشرة الجوية مباشرةً، حيث يسقط الصاري للأمام عبر درابزين الميمنة إلى قاع البحر (5).
يوجد في الخلف من الصاري على جانبي الحطام زوج من الكتل البيضاوية الكبيرة (6)ربما تكون جزءًا من معدات الجر، على الرغم من أنني لا أعرف ما يكفي لتحديد الغرض منها. لقد تعفنت أغطية الحجز، تاركة شبكة من الحزم عبر فتحة التعليق.
الدخول سهل، مع وجود قدر لا بأس به من الضوء يخترق الحطام. في العنبر الفارغ، لا توجد ميزات حقيقية يمكن النظر إليها، ولكن في حالة الرؤية الجيدة والإضاءة الجيدة، يمكن أن تكون السباحة على طول الجزء الداخلي أمرًا رائعًا تمامًا.
مرة أخرى على سطح السفينة وفي الخلف مباشرة من منطقة الانتظار، توجد رافعة الجر الكبيرة (7) يمتد على سطح السفينة أمام غرفة القيادة (8). جيمس باري كان نموذجيًا إلى حد ما لسفن الصيد في ذلك الوقت، حيث تم وضع معدات الجر على جانب السفينة من السطح الأمامي.
عادة ما تكون الرؤية في Hoxa Sound أفضل من الرؤية داخل Scapa Flow. في معظم الظروف، يمكنك بسهولة رؤية غرفة القيادة بأكملها واقفة "فوق" سطح السفينة. من الممكن الدخول إلى الداخل، لكن معظم الغواصين الذين يفعلون ذلك يخرجون مغطى بالزيت الذي لا يزال يتسرب ببطء من خزانات الوقود.
على سطح غرفة القيادة، الدرابزين سليم في الغالب. تشتمل الحياة البحرية على السور المكشوف على عدد قليل من شقائق النعمان البرقوقية، على الرغم من عدم وجود أي من غابات شقائق النعمان الكبيرة الموجودة على حطام السفن داخل سكابا فلو. ربما يكون التيار هنا قويًا جدًا بحيث لا يمكنهم التمسك به.
هيكل ثلاثي القوائم في الجزء الخلفي من غرفة القيادة عبارة عن راديو صغير وصاري ملاحي (9)، ويتم استخدام الصاري الرئيسي للأمام حصريًا للتعامل مع معدات الجر.
استمرارًا للخلف حيث كان القمع من قبل، لا يوجد سوى مجموعة متشابكة من الحطام (10)، مع الفتح السهل الوحيد لغرفة المحرك وهو فتحات التهوية المعتادة التي تشبه الدفيئة (11). تم فتحها لتوفير رؤية للجزء العلوي من المحرك البخاري، على الرغم من أنني لم أجرؤ على الدخول.
يشكل السطح الخلفي سقف منطقة الإقامة، مع قواعد فتحات التهوية المنتشرة بين أذرع القارب (12). يوجد في المؤخرة تقريبًا صاري خفيف الوزن إلى حد ما على شكل حرف A لضوء المؤخرة (13).
عند المغامرة فوق المؤخرة باتجاه العارضة، تم إنقاذ المروحة وسقطت الدفة في قاع البحر (14)، ربما تم إزاحتها للسماح بالوصول إلى الدعامة.
وبالعودة إلى سطح المؤخرة، هناك درابزين مربع يحرس فتحة وسلمًا (15) نزولاً إلى سطح محمي يمتد حول المؤخرة مباشرةً (16)، مع كبائن في الداخل. كما هو الحال مع الحجز، ليس هناك الكثير مما يمكن رؤيته، ولكن من السهل إلى حد ما اختراق الحطام تقريبًا للحصول على بعض المتعة.
بوزن 666 طنًا وطول 54 مترًا فقط، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للالتفاف حول الحطام بأكمله، وكل ما تبقى هو اتباع حاجز الميناء (17) العودة إلى خط العوامة (1). مع فترة قصيرة من الماء الراكد، قد تكون توقفات تخفيف الضغط أكثر أمانًا وأكثر راحة على الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة من رفع العلم على الخط مع خطر سحبه إلى الأسفل.
تشير جيمس باري يعد هذا حطامًا جيدًا لاستخدامه في الاستعداد للغوص لفترة أطول على حطام السفن الحربية الأعمق في Scapa Flow، لأنك لا تحتاج إلى تخفيف الضغط بشكل مفرط لرؤية كل شيء.
من الغريب بعض الشيء أن تترك معظم المجموعات الأمر حتى وقت لاحق من الأسبوع، في حين أنه من الأفضل في كثير من النواحي جدولته مبكرًا في الرحلة كغوص أعمق للإحماء.
سفينة الاشباح
على الرغم من أن جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 21 شخصًا قد تركوها في طوافين عندما كانت مثقوبة بشدة ومثبتة بقوة على صخور الشعاب المرجانية في بنتلاند سكيريز، إلا أن سفينة الصيد البخارية البريطانية جيمس باري حررت نفسها بعد يومين وأبحرت بلا طاقم إلى بنتلاند فيرث متجهة إلى جزر أوركني.
666 طن جيمس باري كانت في طريقها إلى مناطق الصيد الأيسلندية عندما غادرت ميناء موطنها في هال في 26 مارس 1969، يكتب كيندال ماكدونالد. في الساعة 8.05 من مساء اليوم التالي، ركضت إلى Louther Rocks. قال ربانها، جيمس بروكليسبي، لاحقًا إنهم رأوا الصخور لكن فات الأوان لتجنبها.
وأضاف أن السفينة كانت محفورة بشدة في مقدمة الميناء، مما أدى إلى دخول الماء إليها، وأنهم كانوا عالقين بسرعة.
وفي الساعة السادسة صباحًا، نشطت الرياح كثيرًا لدرجة أنهم قرروا التخلي عنها. لقد ابتعدوا عن الصخور باستخدام اثنين من طوافاتهم وتم التقاطهم بواسطة قارب نجاة ويك، الذي كان يقف بجانب قارب نجاة كيركوال وبعض سفن الصيد الأخرى.
تشير جيمس باري بقيت على الصخور لمدة يومين حتى حررها المد العالي، وانجرفت نحو جزر أوركني. قارب النجاة كيركوال، جريس باترسونتم استدعاؤها ووجدتها مليئة بالمياه وكانت طافية على قدميها.
أخذها قارب النجاة وتوجه إلى رصيف سكابا. أدى نقلها إلى إدخال المزيد من الماء إليها، وفي الساعة 12.24 ظهرًا يوم 29 مارس/آذار، لم تعد قادرة على استيعاب المزيد. غرقت قبالة Hoxa Head بالقرب من Widewall Bay، جنوب رونالدساي. تم إنقاذ مروحتها البرونزية الكبيرة منذ عدة سنوات.
متوجه إلى هناك: تنطلق العبارات المتجهة إلى جزر أوركني من سكرابستر وإنفيرجوردون وأبردين. تكلف طرق العبارات الأطول أكثر، ولكنها تتمتع بميزة الرحلات البرية الأقصر. العبارة Scrabster-to-Stromness معتادة على الغواصين ولديها نظام لحمل معدات الغوص للركاب سيرًا على الأقدام، بحيث يمكنك بسهولة ترك سيارتك في البر الرئيسي. من المقرر أن تتوافق الحافلات من إينفيرنيس إلى سكرابستر مع جدول العبّارة. من الممكن أيضًا السفر بالطائرة إلى كيركوال.
الغوص والهواء: تتم معظم عمليات الغوص في Scapa Flow من قوارب صلبة كبيرة، ويقدم العديد منها أماكن إقامة في "غرفة عائمة بطابقين" على متن الطائرة. تتمركز القوارب عمومًا في سترومنيس، ولكنها قد تتوقف طوال الليل في موانئ أخرى. يتم توفير الهواء عن طريق الضواغط الموجودة على متن الطائرة. يمكن خلط النيتروكس على متن معظم القوارب مقابل تكلفة إضافية. عادة ما يتم تضمين الهواء والأوزان والأسطوانات في السعر، لذلك يعد السفر الخفيف واستخدام معدات القارب خيارًا دائمًا. جان الينالقائد آندي كوثبرتسون, مواثيق تدفق سكابا.
الإقامة: يمكنك النوم على متن القارب، أو البقاء على الشاطئ في فندق محلي أو مكان مبيت وإفطار. يوجد موقع تخييم في سترومنيس، على الرغم من أنه لا يوصى بالتخييم في مناخ أوركني. مجلس السياحة في أوركني.
المد والجزر: يعد ركود المياه أمرًا بالغ الأهمية ويحدث قبل ساعة واحدة فقط من ارتفاع منسوب المياه في خليج Widewall القريب.
كيفية العثور عليه: تشير جيمس باري تقع على بعد 400 متر من Hoxa Head على جانب جنوب Ronaldsay من Hoxa Sound. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 58 48.780N، 003 02.150W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). كما هو الحال مع معظم حطام Scapa Flow، يجب أن تكون هناك عوامة صغيرة متصلة.
إطلاق: إذا كنت تريد أن تعبر قاربك الخاص، فهناك عدد من الممرات الصغيرة في سكابا فلو، وأقربها في بوراي. مع وجود RIB جيد، يعد John O'Groats موقع إطلاق محتمل لأن جيمس باري هو أيضًا أقرب حطام Scapa Flow إلى البر الرئيسي، على الرغم من الحذر من ظروف البحر في Pentland Firth.
مؤهلات: الغواصون الرياضيون ذوو الخبرة والقادرون على القيام ببعض عمليات تخفيف الضغط. يمكن أن يكون النيتروكس ميزة لتحقيق أقصى استفادة من هذا الحطام.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 35, تدفق ونهج سكابا. مخطط الأميرالية 2162, بنتلاند فيرث والنهج. خريطة مسح الذخائر 6، أوركني والبر الرئيسي. خريطة نظام التشغيل 7 أوركني والجزر الجنوبية. الغوص سكابا فلو بواسطة رود ماكدونالد.
الإيجابيات: سفينة صيد سليمة لطيفة. عادة ما تكون الرؤية في Hoxa Sound أفضل من الرؤية داخل Scapa Flow.
ويري: هل قطعت كل هذه المسافة لتغوص في الأسطول الألماني ثم تغوص في سفينة صيد؟
شكرًا لديفيد كارتر، وآندي كوثبرتسون، وتوني جاي، وفيكتوريا جاي، وجيز كينت، وستيوارت مالكولم، وبن ويد، ومات وود، والعديد من أعضاء Tunbridge Wells BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، أغسطس 2003
