إذا كنت قد غطست هذه السفينة البخارية النرويجية، التي غرقت قبالة كورنوال في عام 1918، فربما تكون قد أدخلتها تحت اسم مختلف في دفتر السجل الخاص بك. يشرح جون ليديارد كل شيء. رسم توضيحي لماكس إليس
هذا الشهر جولة الحطام هو من هايدرون. على الأقل الإجماع الحالي هو أنه من المرجح أن يكون هايدرون، على الرغم من أن الكتب تدرج الحطام في هذا الموضع على أنه أبو منجل.
تحديد الهوية كما هايدرون يأتي من لوحة استعادها الغواص المحلي ديف فيشر من كتلة المحرك وتتبعها إلى الشركة المصنعة. ويعتقد توني هول، وهو غواص محلي آخر، أن سبب الارتباك هو وجود حلقة نجاة من أبو منجل تم العثور عليه عائمًا في هذا الموضع وتم تسجيله على أنه الموقع (التقريبي) للكائن أبو منجل.
عندما غطست هايدرون، تم ربط عوامة صغيرة بالدفة (1)، مستلقيًا بعيدًا عن المؤخرة على عمق 32 مترًا. في ظل ضعف الرؤية في جنوب كورنوال، لم يكن جسم الحطام مرئيًا على الفور، حيث كان يقع على الجانب الآخر من خط الصخور. إذا كان هناك شك، فإن الحطام يقع في الشمال.
في المؤخرة (2) لا تزال المروحة الحديدية ذات الأربع شفرات متصلة بعمود الذيل في القسم V من العارضة. لقد انهارت المفصلة التي كانت ستحمل أقواس الدفة حول المروحة إلى المنفذ. داخل قسم العارضة، يستمر عمود المروحة لمسافة قصيرة للأمام قبل أن ينكسر عند شفة تشير إلى نهاية القسم (3).
لقد سقط زوج من الحواجز على الجانب الأيمن من الحطام (4)مما يشير إلى أنهم لابد وأنهم سقطوا من المؤخرة قبل أن ينهار في الاتجاه الآخر.
على الخط المركزي للحطام، يستمر عمود المروحة للأمام مرة أخرى (5) مع انحناء طفيف، ربما نتيجة للضغط قبل كسر المسامير التي تثبت القسم الخلفي في مكانه. من المحتمل أن تكون هذه المنطقة من الحطام في منتصف العنابر الخلفية، لكن لا توجد علامة على وجود أي شحنة، ولا خام الحديد الذي كانت تحمله السفينة. أبو منجل ولا أنثراسايت هايدرون كان يحمل.
باتباع عمود المروحة للأمام، تتدلى منه إحدى دعامات ومحامل العمود، ومدعومة بعيدًا عن الهيكل بالأسفل (6). في الوقت الذي غطست فيه هايدرون، فإن السؤال حول هويتها لم يتم استيعابه حقًا. في الواقع، لقد ذكرت حتى أبو منجل في مقال عن الاحجار السبعة (غواص، يوليو 2002).
لم أجد سوى بقايا أسطوانتين من المحرك البخاري (7)، لذلك اعتقدت أنه ربما كان يحتوي على محرك مركب قديم مكون من أسطوانتين، أو أنني كنت أبحث عن محرك نموذجي ثلاثي التمدد وكانت الأسطوانة الثالثة مفقودة بطريقة ما.
الآن تم التأكيد على أن هايدرون تم تجهيزه بمحرك مركب ثنائي الأسطوانات. إذا نظرنا إلى الماضي، كان بإمكاني أن أعاقب نفسي لأنني لم أبحث عن مزيد من التفاصيل أثناء وجودي هناك.
بالابتعاد عن المحرك، يوجد بالقرب من جانب منفذ الحطام هيكل صندوقي فولاذي كبير أظن أنه خزان مياه (8).
يتم تدوير المرجل الأيمن بمقدار 90 درجة للإشارة عبر الحطام، ويتم فتحه للكشف عن أنابيب النار (9). وعلى النقيض من ذلك، فإن غلاية الميناء توضع في مكانها بدقة (10).
إلى جانب غلاية الميناء، اعتقدت في البداية أن أسطوانة أصغر ذات نهايات مستديرة يمكن أن تكون مكثفًا (11). ومع ذلك، وبالنظر إلى أن المحرك كان محركًا مركبًا مكونًا من أسطوانتين أكثر بدائية، أعتقد أنه من المرجح أن يكون هذا خزانًا للبخار.
اسطوانة المقابلة (12) المرتبطة المرجل الأيمن (9) تم كسره ليكشف عن الجزء الداخلي المجوف. كان من الممكن أن يحتوي المكثف على كتلة من الألواح أو الأنابيب النحاسية، ومن المرجح أن يتم إنقاذه.
إلى الأمام من الغلايات هناك تناثر عادل للفحم (13)، مما يدل على أنه كان من الممكن أن يكون هناك مخبأ واحد عبر السفينة بدلاً من تكوين سرج على جانبي الغلايات. لا توجد علامة على وجود الفحم في أي مكان آخر على الحطام، لذا فمن غير المرجح أن تكون شحنة الأنثراسايت هي التي، كما أظن، كانت خفيفة بما يكفي لجرفها.
تقريبًا بين الفحم توجد نهاية الصاري الذي سقط على طول الخط الأوسط للسفينة. بقايا الرافعة التي كان من الممكن أن تكون مرتبطة بالصاري موجودة على مسافة بعيدة عن الميمنة (14).
بعد الصاري للأمام، لا توجد مرة أخرى أي علامات على وجود خام الحديد أو الجمرة الخبيثة في جميع أنحاء المنطقة التي كان من الممكن أن تكون بمثابة المقبض الأمامي. يقع الطرف الآخر من الصاري بجوار كومة كبيرة من سلسلة المرساة (15) الذي ينتشر إلى جانب ميناء الحطام.
زوج من الحواجز يستقر إلى حد كبير بمفرده بعيدًا عن الميناء (16)، مع رافعة أخرى مكسورة إلى اليمين (17).
القوس مكسور جيدًا وسقط للأمام وإلى اليمين، تاركًا أنابيب المرساة مكشوفة (18). مرساة تدق نصفها خارج جانب الميناء.
في الجزء العلوي من المقدمة، وهي أبعد نقطة للأمام على الحطام، توجد رافعة لرفع المراسي على الجانب ممدودة على طول قاع البحر (19).
مع سقوط القوس إلى اليمين، يتم وضع ونش المرساة بشكل مقلوب بالقرب من الجزء العلوي من أنابيب الصنبور (20). تمتد السلسلة من المرساة عبر أنبوب الصنبور إلى أسفل الرافعة وتعود إلى الكومة (15).
• هايدرون هو حطام صغير، لذلك يجب أن يكون هناك متسع من الوقت أثناء الغوص بدون توقف لتتبع مسارك إلى خط العوامة للصعود. أما بالنسبة لل أبو منجلكان جوردون جونز يبحث في المنطقة المجاورة باستخدام مقياس مغناطيسي - لكنه حقيقي أبو منجل لم يتم العثور عليها بعد.
حالة خطأ في تحديد الهوية
الباخرة النرويجية هايدرون لقد كان الغوص شائعًا لسنوات عديدة قبالة موليون في كورنوال. ولكن الجميع غاص لها كما أبو منجل، باخرة بريطانية غرقت بكل الأيدي بعد اصطدامها مع باخرة أيرلندية في مايو 1918، يكتب كيندال ماكدونالد.
في الواقع، سيتم وضع الحطام في السجلات باسم أبو منجل لولا غواص بنزانس ديف فيشر، الذي اكتشف اسمها الحقيقي على لوحة على محركها المركب الصغير.
وهذا ما حدده بوضوح على أنه هايدرون، وهي سفينة بخارية نرويجية طولها 64 مترًا بناها بالمرز من نيوكاسل في عام 1871. ونتيجة لذلك، فإن العديد من الكتب المرجعية والسجلات، ناهيك عن السجلات، تحتاج الآن إلى التحديث.
بدأ ديف فيشر في العمل على البحث عن السفينة المناسبة وسرعان ما اكتشف أن السفينة هايدرون كان محركًا أحادي القمع يبلغ وزنه 972 طنًا، مع محرك ثنائي الأسطوانتين وغلايتين ينتجان 115 حصانًا. في بعض الأحيان في حياتها الطويلة كانت تسمى أيضًا دالني و فيلدوسالا.
في عيد الميلاد عام 1915، هايدرون تم تحميلها بالأنثراسيت في سوانسي وأبحر الكابتن بول مالمشتاين وطاقمه المكون من 14 فردًا في يوم الملاكمة متجهين إلى روان.
في اليوم التالي قاموا بالدوران حول Land's End ويبدو أنهم واجهوا مباشرة عاصفة مروعة تم تسجيلها على أنها مدمرة للشحن في Mount's Bay. أخيرًا تم افتراض أن جميع من كانوا على متنها قد فقدوا عندما اختفت دون أن يترك أثراً.
كان اكتشاف ديف فيشي أول خبر وصل إلى أقارب الطاقم في النرويج عن موقعها وما حدث. أراد النرويجيون معرفة المزيد، فطار فريق منهم للتحدث مع الغواصين.
ونتيجة لذلك، رتب الأقارب لإقامة نصب تذكاري في كنيسة غونوالو الصغيرة، وهي أقرب كنيسة لقبر الرجل. هايدرونوالكابتن مالمشتاين وجميع أفراد طاقمه المفقودين منذ فترة طويلة.
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 باتجاه بينزانس. قبل Penzance، ارجع إلى A394 باتجاه Helston. تقع Rosudgeon على بعد حوالي 3 أميال على طول الطريق، وتقع Porthleven على بعد 5 أميال أخرى.
الإقامة: يتوفر المبيت والإفطار في Rosudgeon مع Gordon & Kitty Jones.
الغوص والهواء: من Porthleven يمكنك الحجز الباحث عن الموقع، الربان جوردون جونز، الذي يمكنه الترتيب لضخ الأسطوانات في الضواغط المحلية. يتوفر الهواء أيضًا من Bill Bowen في Penzance Pier.
المد والجزر: • هايدرون يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 01.49 شمالًا، 05 19.64 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). الحطام مسطح على قاع البحر من التلال الصخرية، لذلك ليس من السهل رؤيته باستخدام جهاز صدى الصوت.
إطلاق: أقرب زلات موجودة في Porthleven وPenzance.
مؤهلات: مناسبة للغواصين الرياضيين وما فوق. الحطام على عمق مثالي للنيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 777, نهاية الأرض إلى فالماوث. خريطة مسح الذخائر 203، نهاية الأرض والسحلية وجزر سيلي. دليل الغواص – الغوص في جنوب كورنوال بواسطة ريتشارد لارن. المعلومات السياحية بينزانس.
الإيجابيات: غوص بينزانس جيد آخر.
ويري: يصعب تحديد مكانه.
شكرًا لجوردون جونز وتوني هول وديف فيشر وستيف ماكي وأعضاء Penzance BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، مارس 2003
