هذه الباخرة التي غرقت منذ 90 عامًا هي الأكثر سليمة في Sound of Mull، ولكن قد تحتاج إلى الوصول إلى هناك مبكرًا، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
• شونا هو آخر الحطام الرئيسيks في صوت Mull ليتم تغطيتها بواسطة جولة الحطام سلسلة، على الرغم من أنني سأكون سعيدًا جدًا لاكتشاف جديد يثبت خطأي في هذا الأمر. عند الاستلقاء سليمًا تقريبًا على قاع البحر الغريني المسطح، يمكن أن يكون في بعض الأحيان أفضل غوص للحطام في Sound of Mull، وأحيانًا الأسوأ.
احصل على الحطام لنفسك ومن الصعب التغلب عليه. يمكنك الوصول إلى هناك بعد أن قامت ثلاث قوارب أخرى محملة بالغواصين بإثارة الطمي وسوف تتساءل عن سبب إزعاجك.
• شونا يقع في خليج صغير على الجانب الرئيسي من Sound of Mull، على بعد أقل من 200 متر من الشاطئ. أثناء غرقها، تم ربط قوسها بالفعل بالشاطئ في محاولة لإنقاذ السفينة، ولكن كما حدث في السابق، تم ربط مقدمتها بالشاطئ شونا استقرت الباعة المتجولة وانجرفت للخلف عندما غرقت.
لقد سمعت عن غواصين يتدافعون أسفل الصخور من الطريق ويغوصون على الشاطئ بين الحطام. يبدو الأمر ممكنًا بالتأكيد، لكن القارب هو خيار أكثر منطقية.
مثل حطام السفن الأخرى في الصوت، يحتفظ ربان الغوص المحليون بعوامة بلاستيكية مربوطة بالحطام، لذلك تبدأ جولتنا وسط السفينة، حيث يتم ربط العوامة عادةً بواسطة سارية في جانب الميناء من البنية الفوقية على بعد حوالي 23 مترًا (1).
في مكان قريب، المداخن من المرجل مفتوح (2) حيث كان يتم إرفاق القمع.
في الداخل، تعفنت الأنابيب لتوفير الوصول فوق الغلاية، على الرغم من عدم وجود مساحة كبيرة وهناك الكثير من الطمي الذي يجب تحريكه.
السباحة في الخلف، مربع فولاذي ضحل (3) يمثل أساس سطح السفينة الخشبي الذي تعفن الآن، متبوعًا بفتحة أكبر بكثير كانت في السابق موقع فتحة تهوية غرفة المحرك (4).
وهو الآن مفتوح مباشرة فوق المحرك. في الداخل، يمتد ممر مشوي حول الجزء العلوي من محرك بخاري نموذجي ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد. يتم إزاحة البنية الفوقية قليلاً للميناء، مما يترك مساحة لمبنى خارجي على الجانب الأيمن من سطح السفينة (5).
بعد الخطوات نزولاً إلى مستوى السطح الرئيسي على ارتفاع 25 مترًا، كانت ألواح السطح متعفنة ولكنها سليمة على طول الطريق إلى المؤخرة. عقد الخلف الأول (6) نصفه مملوء بالفحم، ومغطى بالطمي جيدًا. الشعاع من غطاء الفتحة لا يزال يشطر الفتحة.
بين الاحتجاز (7) الصاري الخلفي في وضع مستقيم مع روافع كبيرة للأمام والخلف. العقد الأخير (8) يشبه السابق، مع الفحم المغطى بالطمي والعارضة التي تشطر الفتحة.
لا تزال المروحة الاحتياطية متصلة بالسطح الخلفي (9)، مع أزواج من الحواجز على كلا الجانبين. يتبع ذلك فتحة صغيرة، صغيرة جدًا بحيث لا يمكن الدخول إليها باستخدام أدوات الغوص.
يتم التوجيه بواسطة رباعي توجيه بسيط (10) فوق سطح المؤخرة، مع استمرار توصيل الكابلات المؤدية إلى جانبي السفينة، حيث سيتم توجيهها للأمام إلى غرفة القيادة.
الأسطح المكشوفة شونا تكون مغطاة بالغلاليات والهيدرات، وتكون الغلاليات أكثر كثافة فوق المؤخرة والدفة (11). تعد الدفة أيضًا أحد المواقع القليلة التي وجدت فيها زهور الأقحوان ذات اللون الأبيض والأصفر أو شقائق النعمان المقلية. داخل الدفة لا تزال المروحة في مكانها (12)ويبلغ عمق قاع البحر هنا حوالي 33 مترًا.
العودة إلى مستوى سطح السفينة وسط السفينة (13)، والفتحة والنافذة المؤدية إلى غرفة المحرك في جانب المنفذ من البنية الفوقية لها شكل مقوس. غالبًا ما تستخدم هذه الفتحات المستديرة في الهياكل الفولاذية لتجنب الضغط والتشقق في الزوايا.
يوجد في الجزء الأمامي من البنية الفوقية للمحرك وغرفة الغلاية زوج من الصواري القصيرة ورافعة كبيرة أخرى (14). هذه الخدمة تعقدها السفن الوسطى (15).
غطاء للممر المصاحب خلف البنية الفوقية الأمامية (16) لقد تعفنت، كما هو الحال مع جزء كبير من السطح أعلاه، والذي كان من شأنه أن يدعم غرفة القيادة الخشبية. الجزء الداخلي مضاء جيدًا من خلال السقف المكسور، ولكنه مزدحم بالحطام المتعفن.
ومثلما يمسك الآخر، يمسك الأول للأمام (17) يحتوي على طبقة من الفحم مع شعاع يشطر الفتحة، هذه المرة مع مجموعة إضافية من الصاري الذي يستقر قطريًا عبر جانب واحد من الفتحة.
الصاري الأمامي لديه ميل ملحوظ للخلف (18). غالبًا ما تكون الصواري مائلة قليلاً إلى الخلف، لكن لدي انطباع بأن هذه الصواري مائلة قليلاً إلى الخلف. يوجد خلف الصاري ونش شحن كبير آخر، ولكن يوجد في الأمام ونش أصغر بكثير يخدم المقدمة (19).
تصعد الخطوات إلى سطح القوس (20)، مع وجود فتحة بينهما تؤدي إلى النشرة الجوية. لقد تعفنت بعض الأسطح أعلاه، مما سمح بدخول كمية صغيرة من الضوء، لكنها شديدة الغرين.
يوجد في الجزء الخلفي من سطح القوس زوج من الطبول لكابلات الإرساء. وإلى الأمام، تظل رافعة المرساة سليمة، مع وجود سلاسل تؤدي إلى أسفل أنابيب الصنبور (21). تتدلى السلسلة على جانب القوس (22) ويخرج حتى يُدفن تحت الطمي في قاع البحر.
• شوناتم إرجاع مراسي السفينة في الأصل إلى الخلف من الشاطئ عندما وصلت السفينة إلى الشاطئ، وكانت جاهزة لسحبها مرة أخرى لاحقًا.
العودة نحو الخط، مرورًا بالعنابر وغرفة القيادة، والممر المصاحب الأيمن (23) يحتفظ بقليل من غطاءه الخشبي أكثر مما يحتفظ به جانب المنفذ. على متن سفينة سليمة إلى هذا الحد، من السهل نقل خط العوامة للصعود (24).
فلماذا شونا في بعض الأحيان أفضل غوص في حطام السفن في Sound of Mull؟ هيكل السفينة طبيعي إلى حد ما، ولا يوجد به أي شيء غير عادي. إنه مجرد شرف رؤية سفينة سليمة ومستقيمة، خاصة عندما تكون الرؤية جيدة.
أعمى بسبب العاصفة
الملجأ الذي كان الكابتن إلسبر يأمل في العثور عليه في Sound of Mull لباخرته المحملة بحمولة كبيرة، والتي يبلغ وزنها 1,426 طنًا شونا، كان هناك ولكن فقط، يكتب كيندال ماكدونالد.
حاولت عاصفة كبيرة دفعه إلى الساحل الغربي الاسكتلندي بينما كان يشق طريقه شمالًا من جلاسكو في 8 مايو 1913، متجهًا إلى جوتنبرج في السويد بحمولة كاملة من الفحم والسلع المختلطة. لم يكن صوت العاصفة سيئًا كما هو الحال في الخارج، لكنه لم يكن قادرًا على الرؤية بعيدًا خلال الأمطار الغزيرة ورذاذ البحر.
في الساعة 9 مساءً، تحول ضوء النهار إلى الغسق، وبعد مرور ساعة تقريبًا، ركض المركب الشراعي الذي يبلغ طوله 72 مترًا بشكل أعمى نحو غراي روكس وبدأ في سحب الماء.
ذهب الكابتن إلسبر إلى الخلف وحاول التوجه إلى توبرموري عندما تحررت سفينته. لقد كان أملاً يائساً. تعرضت المضخات للضرب، ومع زيادة المياه، وصل إلى الشاطئ شمال Rubhe Aird Seisg.
كان قوس المركب الشراعي مرتفعًا وجافًا، لكن الأمواج الضخمة بدأت تملأها من خلال مؤخرتها، وسرعان ما بدأت في الاستقرار.
ترك القبطان وطاقمه السفينة في القوارب وقاموا بتشغيل بائع متجول لترسيخ السفينة شوناالقوس إلى الشاطئ. وكان ذلك أملاً بائسًا آخر. في الساعة 10 مساءً انقطع البوق وسقطت في المياه العميقة. جدف الطاقم إلى توبرموري بأمان في اليوم التالي.
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A85 باتجاه أوبان. للوصول إلى Lochaline، اتجه يمينًا عبر جسر Connel قبل Oban مباشرةً. اتبع الطريق A828 شمالًا بعد ترالي لتستقل عبارة قصيرة عبر بحيرة Loch Linhe في Corran، ثم اتجه جنوبًا مرة أخرى على الطريقين A861 وA884. تنطلق العبارات التي تعبر إلى Mull من Oban إلى Craignure ومن Lochaline إلى Fishnish.
الغوص والهواء: مركز الغوص لوتشالين. الغوص الكيميائي في ترالي. يعمل عدد من القوارب النهارية من أوبان والمنطقة المحيطة بها.
الإقامة: نزل في مركز الغوص Lochaline. المعلومات السياحية في أوبان.
المد والجزر: • شونا يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 56 33.433 شمالًا، 5 54.866 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الموقع على بعد 200 متر من الشاطئ وحوالي 300 متر جنوب شرق مزرعة الأسماك. ال شونا يتم تمييزه عادةً بعوامة بلاستيكية صغيرة مربوطة بالقرب من المداخن. إذا لم يكن الأمر كذلك، فمن السهل البحث بالتوازي مع الشاطئ وانتشال الحطام باستخدام جهاز صدى الصوت.
إطلاق: أقرب زلة موجودة في Lochaline. أبعد من ذلك، يوجد عدد من المنحدرات في أوبان، ومنزلق في ترالي حيث يمكن أيضًا الانطلاق عبر الشاطئ، أو من مول في توبرموري.
مؤهلات: • شونا هو الأنسب للغواصين الرياضيين أو ما يعادله وما فوق.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2390, صوت مول. خريطة مسح الذخائر 47، توبرموري ونورث مول. خريطة مسح الذخائر 49، أوبان وشرق مول. حطام السفن أرجيلبقلم بيتر موير وإيان كروفورد. حطام السفن في غرب اسكتلندا بواسطة بوب بيرد.
الإيجابيات: الحطام الأكثر سليمة في صوت مول.
ويري: نظرًا لوقوعها خارج التيار الرئيسي، يمكن أن تكون الشونا مليئة بالطمي قليلاً، خاصة عندما يكون هناك الكثير من الغواصين عليها.
شكرًا لتوني جاي، وفيكتوريا جاي، وتيم والش، وراشيل لوكلين، وفيل روبرتسون.
ظهرت في مجلة غواص، فبراير 2003
