إنه ليس من الأشخاص الذين يبالغون في التصريحات الجامحة، لكن جون ليديارد يصنف هذه السفينة الفرنسية في القناة كواحدة من مفضلاته على الإطلاق رسم توضيحي بواسطة ماكس إليس
يستغرق الأمر وقتًا طويلاً من الخيال للتفكير في الطراد المدرع الفرنسي الذي يعود إلى الحرب العالمية الأولى كليبر كحطام في مياه الوطن. وهي تقع على مقربة من مدينة بريست، على بعد أكثر من 24 ساعة بالقارب من ساحلنا الجنوبي.
ومع ذلك فإن كليبر إنه حطام فريد من نوعه في بنائه، ويحتل مرحلة متقدمة في تصميم السفن الحربية في مطلع القرن، وهو بلا شك أحد أفضل عمليات الغوص التي قمت بها حول حطام السفن.
هذا، بالإضافة إلى حقيقة أنه موجود على خط سير الرحلة القياسي لمركب نجاة في المملكة المتحدة، يمنحني مبررًا كافيًا لتوسيع حدودنا الجغرافية إلى الحد الأقصى والاستمتاع برحلة هذا الشهر. جولة الحطام.
لقد قمت بغطستين على كليبر وفي كلتا المرتين أسقط مايك رولي اللقطة باستمرار أمام المحركات مباشرة إلى الجانب الأيمن من الحطام (1)، ملفوفًا على الحطام وخاليًا تمامًا من الشعاب المرجانية التي تمتد على طول الجانب الأيمن.
مع أقصى عمق يبلغ 44 مترًا، يتطلب الأمر بالفعل غطستين جيدتين لتغطية الحطام، لذا تتبع جولة هذا الشهر مسارًا على شكل رقم ثمانية، مما يسمح بنطاق كبير لتقسيم المسار إلى جزأين متساويين تقريبًا.
يؤدي عبور العارضة إلى الوصول إلى شق يمتد على طول الحطام، إلى الجانب الأيسر من العارضة (2). البناء غير العادي لل كليبر يصبح واضحًا على الفور مع ظهور الحواف المتعفنة للعوارض السميكة من خشب الساج من أسفل قشرة معدنية رقيقة.
في الواقع بدن كليبر تم بناؤه بالكامل من خشب الساج، ثم تم صقله بالمعدن و102 ملم من الدروع الفولاذية، وتم تثبيته بمسامير لتوفير حزام الدرع الرئيسي على طول جوانب الهيكل. وكانت النتيجة إزاحة إجمالية قدرها 7730 طنًا، وهي كبيرة جدًا بالنسبة لسفينة خشبية في الأساس.
بعد الانقسام للأمام، وتجاهل إغراء غرفة المحرك في الوقت الحالي، يتم تكديس الجزء السفلي من الانقسام بالأصداف حيث يخترق مجلة لأحد أبراج المدفع الرئيسية (3).
البخار ل كليبرتم رفع محركاتها بواسطة 20 غلاية موزعة للأمام والخلف. وبالنظر إلى أسفل العارضة، يمكن رؤية جوانب بعض هذه الغلايات المستطيلة.
وإلى الأمام هناك كومة أخرى من ذخيرة المدفع الرئيسي مكسورة من أخرى مجلة (4).
ينحدر الحطام من مقدمة السفينة إلى قاع البحر على ارتفاع 44 مترًا. حتى على متن سفينة خشبية، أتوقع أن تكون الأقواس قوية إلى حد ما وفي حالة أفضل من معظم الهيكل، ومع ذلك فإن أقواس السفينة كليبر هي بقايا ممزقة متناثرة عبر قاع البحر. ربما يكون هذا ضررًا من اللغم المشؤوم الذي غرق كليبر في حزيران 1916.
يتم تحديد المدى الأمامي للحطام بواسطة كومة من سلسلة المرساة (5) وزوج من المراسي لا يزالان في أنابيبهما (6). تتبع جانب الميناء من الحطام على طول قاع البحر مرساة ثالثة (7) يقع خارج القوس مباشرةً، مفصولًا قليلاً عن أنبوب الصنبور. يكاد هذا يلامس نهاية كمامة زوج من المدافع الرئيسية عيار 164 ملم. من المفهوم أن البرج مقلوب رأسًا على عقب، حيث يخرج نصفه من تحت الحطام (8).
على عكس الهيكل، تم بناء أبراج المدفع من الفولاذ وهي سليمة إلى حد كبير. يمكن رؤية قطع مختلفة من آلية البرج من خلال القاعدة الدائرية للبرج.
خلف البرج مباشرةً، يوجد أحد المدافع الثانوية العشرة عيار 47 ملم مدفونة جزئيًا في قاع البحر (9)بجوار بقايا الونش (10). الهيكل المدرع الدائري وراء هذا (11)، ليس برجًا آخر للمدفع، ولكنه برج مدرع كان من المفترض أن يوجه القبطان السفينة منه أثناء القتال.
يقع برج المدفع الرئيسي التالي في وضع منحرف أكثر عن الخط الأوسط للسفينة، مع توجيه المدافع بشكل عمودي تقريبًا عبر الرمال (12).
جانب الهيكل هنا مفتوح (13)ربما من انحراف هيكل الحطام أثناء انهياره، أو ربما نتيجة لإنقاذ حزام درع السفينة من الفولاذ غير المشع، ومناطق الآلات الخاصة بالمعادن غير الحديدية. ال كليبر تم تجهيزها بأربعة أنابيب طوربيد كان من الممكن تركيبها وسط السفينة، لكنني لم أجد أي علامة عليها.
من الممكن الغطس تحت الانقسام، ومن الممكن السباحة عبر الجزء الداخلي للسفينة إلى بقايا غرفة المحرك (14). لا تزال المحركات البخارية الثلاثة في مكانها تحت العارضة، جنبًا إلى جنب، وبدون حواجز بينها.
فمن السهل أن نفهم مدى سهولة كليبر غرقت. يترك الهيكل الداخلي المفتوح بعض الحواجز المثيرة للاهتمام بين المحركات.
الهيكل مفتوح بالكامل خلف المحركات، وأعمدة المروحة الثلاثة مكسورة بدقة من أعمدة الكرنك الخاصة بها. إن الضرر المنظم مثل هذا هو الذي يقودني إلى الاعتقاد بأن هذا الجزء من الهيكل قد تم فتحه عمدًا للإنقاذ.
بعد الأعمدة في الخلف والنظر تحتها، المزيد من كليبرويمكن رؤية غلاياتها، وهي محجوبة جزئيًا بالحطام (15). هنا أتوقع أن يتم دفن برج المدفع الرئيسي التالي تحت الحطام، على الرغم من أنني لم أجد أي علامة عليه.
في الخلف، يقع برج المدفع الرئيسي الأخير على جانب واحد، بعد أن اخترق الهيكل الذي انهار فوقه. الهيكل الصندوقي المربع الذي يعبر السفينة من قاعدة البرج هو مجلة رمح (16)، مع كومة أخرى من القذائف عيار 164 ملم من نفس الطراز مجلة فقط وراء ذلك (17). كومة من القذائف الصغيرة هي من أحد المدفعين الثانويين عيار 65 ملم (18).
يتميز المؤخرة بمرساة كيدج صغيرة (19). لا توجد علامات على وجود مراوح أو دفة. ال كليبر كان من الممكن أن تحتوي على ثلاث مراوح برونزية جميلة، لقمة لذيذة للإنقاذ.
اتباع الجانب الأيمن والعارضة من الهيكل إلى وسط السفينة (20)، هناك بعض الفجوات بين الهيكل والشعاب المرجانية، مما يؤدي إلى اقتحام مخابئ الفحم والمراجل من الجانب. مع الرؤية الجيدة عادةً، لن تكون هناك مشكلة في نقل خط التصوير للصعود وفك الضغط.
شكرًا لمايك وبيني وجايلز رولي وديان تانر وأعضاء West Wickham BSAC.
لا يمكنك إبقاء رجل جيد في الأسفل
لقد جاءت من الوقت الذي كان فيه القباطنة ينزلون دائمًا بسفنهم. في الوقت الذي كانت فيه الطرادات الفرنسية تحتوي على أربعة مداخل تتدفق من الدخان فوق الهياكل المحمية بما لا يقل عن 4 بوصات من الصفائح المدرعة. كانت تلك الأيام التي كانت تحتاج فيها إلى 24 غلاية وثلاثة براغي على الأقل للحصول على طراد قتالي مثل كليبر مع 22 مدفعًا كبيرًا وطاقمًا مكونًا من 520 فردًا في المعركة بسرعة قصوى تبلغ 21 عقدة، يكتب كيندال ماكدونالد.
7578 طن كليبر انضمت إلى الأسطول الفرنسي في عام 1902 وتم إرسالها لاحقًا إلى محطة غرب إفريقيا، حيث عملت كرائدة للأدميرال جوريس. كان الطراد الذي يبلغ طوله 426 قدمًا وعرضه 58 قدمًا متمركزًا هناك حتى عام 1916.
في ذلك الوقت، وبسبب الخسائر بين السفن البريطانية والفرنسية الكبيرة، والنشاط المتزايد للغواصات، كليبر تم استدعاؤه إلى موطنه في بريست. انها لم تفعل ذلك تماما.
في 27 يونيو 1916، فشلت سرعتها وبنادقها ودروعها في إنقاذها. كانت خارج بوانت دي سانت ماتيو، أحد الرؤوس العظيمة التي تحمي مدخل بريست، عندما اصطدمت بلغم في مجموعة زرعتها إحدى الغواصات الألمانية من فئة يو سي.
• كليبر غرقت بسرعة، وتحولت السلحفاة كما ذهبت. لكن تم إنقاذ جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 520 شخصًا تقريبًا بواسطة قوارب الطوربيد التي كانت ترافقها. بقي قبطانها على برج المخادع لجسرها الضخم حتى سقط في البحر عندما انقلبت. كان من الواضح أنه كان ينوي النزول بسفينته، ولكن تم التقاطه عندما عاد إلى السطح.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: غطس جون ليديارد في كليبير من ام في مورين من دارتموث. من نهاية الطريق السريع M5، واصل السير جنوبًا على الطريق السريع A38. انعطف يسارًا على A384 إلى Totnes، ثم A3122 إلى Dartmouth.
مورين يتم النقل من الرصيف العائم إلى النظام أحادي الاتجاه. بعد تفريغ الحمولة، فإن أقرب موقف للسيارات للإقامة الطويلة هو ركن السيارة وركوبها في أعلى التل، على الرغم من أنك قد تكون محظوظًا وتجد مساحة أقرب في شارع جانبي.
موقعك: من بريست، جنوب القناة الرابعة. نود أن نخبرك بمكانه، ولكن موقع الحطام المميز ليس شيئًا يمكن أن تتوقع من الربان أن يتخلى عنه!
الغوص والهواء والإقامة: تمت زيارة الحطام بواسطة mv مورينالكابتن مايك رولي, 01803 835449, موقع Deepsea Professional Charter للقوارب
مؤهلات: يعد هذا غوصًا هوائيًا متقدمًا يناسب تمامًا النيتروكس التقني أو التريميكس النوروكسيك.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2643, راز دي سين إلى جولفن. مذكرات إنجلوتيز؛ يغرق - تاريخ sur les Epaves du Finistere بواسطة برونو جونين وبول ماريك.
الإيجابيات: سيكون من الصعب العثور على حطام أكثر إثارة من هذا. البنادق، والذخيرة، والآلات، ومعلم بارز في الهندسة المعمارية البحرية الفرنسية، والأسماك، والرؤية - ما الذي يمكن أن تريده أكثر من ذلك؟
ويري: طريق طويل من المنزل.
