نداء إلى جميع مراقبي القطارات، أحضروا دباباتكم وألواحكم واتجهوا إلى الغرب! يقول جون ليديارد: "هناك حطام في الأسفل عليك رؤيته". رسم توضيحي لماكس إليس
إن حطام هذا الشهر أمر لا بد منه بالنسبة للقبعات المزركشة والمعاطف لأن سان شامو قبالة الساحل الشمالي لكورنوال، يوجد بها قاطرات بخارية أكثر من أي حطام آخر أعرفه. تسرد بعض السجلات خمس قاطرات تم نقلها كبضائع على سطح السفينة، لكن أثناء غوصتي، أحصيت ستة، والربان المحلي دوجي رايت واثق من وجود سبع قاطرات على الأقل. لقد قارنت الملاحظات معه بعد الغوص وأعرف أين فاتني واحدة، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
• سان شامو هي ضحية أخرى لغواصة يو في الحرب العالمية الأولى، تم نسفها وغرقت على بعد 1.5 ميل فقط من سانت آيفز في 30 أبريل 1918.
أثناء نزولي، كان أول ما رأيته هو قاطرة مستلقية على جانبها الأيسر وخط إطلاق النار ممتد فوقها (1). ليس من المستغرب حقًا أن تكون الأجزاء الميكانيكية للموضع البخاري مشابهة جدًا للأجزاء المكافئة للسفينة البخارية - غلاية أسطوانية تحتوي على صندوق نار والعديد من الأنابيب المجوفة، مع مكابس تقود العجلات بدلاً من عمود المروحة.
في حالة المواقع الموجودة على سان شامو، هناك أربع عجلات قيادة كبيرة على كل جانب وزوجين من العجلات الأصغر أمام عجلات القيادة.
يقع الجسم الرئيسي للحطام على بعد أمتار قليلة من هيكل هذه القاطرة، وقد تم تسويته إلى حد كبير حتى قاع البحر مع ارتفاع بضع قطع من الهيكل إلى الأعلى. البضائع في هذه المنطقة هي في الأساس "إطارات" فولاذية لعجلات الموضع والوصلات للشحنة الرئيسية للأنابيب (2). يبدو أن بقية الحمولة تتكون إلى حد كبير من أنابيب فولاذية، ويمكن العثور على مجموعات منها في جميع أنحاء الحطام.
باتجاه وسط السفينة، يقع عمود المروحة مكشوفًا (3)، الآثار الوحيدة للنفق هي بضعة أضلاع منحنية من الفولاذ. من الصعب معرفة هذا الكسر على الحطام، لكن انطباعي هو أن العمود قد تحول قليلاً من الخط المركزي إلى المنفذ.
للمضي قدمًا، تنتشر بقايا المحرك البخاري ثلاثي التمدد إلى يمين العمود المرفقي (4).
وإلى الأمام على طول الخط المركزي للسفينة توجد كومة كبيرة من الأنابيب الفولاذية (5). ومن حول هذا الجبل إلى الميناء، توجد قاطرة بخارية أخرى على جانبه (6)، هذه المرة ضمن الخطوط العريضة لل سان شاموبدن.
• سان شامو تم تجهيزه بغلايتين. واحد منهم يقف في وضع مستقيم قبالة جانب ميناء الحطام (7)لكني لم أتمكن من العثور على أي علامة على وجود المرجل الآخر هناك. على عمق يتراوح بين 20 إلى 24 مترًا فقط، وتعرضها للقوة الكاملة للعواصف الأطلسية، كان من الممكن بسهولة إخراجها من الحطام أو تحطيمها ودفنها.
استمرارًا في متابعة الجانب الأيسر من الحطام للأمام، تم تمييز القوس بكومة من سلسلة المرساة وزوج من المراسي لا يزالان مشدودين في أنابيب الصنبور، وقد تفكك الهيكل حولهما (8).
لقد سقطت رافعة المرساة إلى الأمام ويمكن العثور عليها على بعد أمتار قليلة من طرف القوس وإلى اليمين قليلاً (9). هذه هي النهاية الضحلة للحطام، حيث يبلغ عمقها حوالي 20 مترًا عند المياه المنخفضة.
تتبع الجانب الأيمن من ظهر الحطام قبة فولاذية (10) لقد حيرني. اعتقدت في البداية أنه من الممكن أن يكون من مقدمة إحدى القاطرات، لكنه كبير بعض الشيء بالنسبة لذلك.
وهو أيضًا على الجانب الكبير لبقايا غلاف المكثف الذي ترك هنا عندما تم إنقاذ المعادن غير الحديدية الموجودة على الحطام، وربما يكون قويًا بعض الشيء بالنسبة لخزان مياه بسيط. من المحتمل أن تكون مجرد بقايا قطعة من البضائع.
أبعد قليلاً إلى الخلف يوجد زوج من المواقع. يقف هيكل أحدهما في وضع مستقيم مع اختفاء المرجل تمامًا، بينما يقع الثاني على جانب واحد بجانبه (11). هنا رأى دوجي رايت مكانًا ثالثًا في الخارج ومختبئًا خلف هذا الزوج من وجهة نظر الرسم التخطيطي الخاص بي.
أما فاتني عند الغوص سان شامو أو ربما تم تفكيكه أو نقله بعيدًا عن الحطام بسبب عاصفة منذ آخر مرة غطس فيها الحطام قبل عدة سنوات.
استمرارًا للخلف على الجانب الأيمن، كومة صغيرة أخرى من الأنابيب الفولاذية (12) تقع على مستوى تقريبًا مع بقايا المحرك.
يوجد موضع خامس يشير إلى الخلف، وهو سليم إلى حد معقول ولكنه مائل خارج مخطط الهيكل مباشرةً (13). وفي داخل هذا، يوجد زوج من الروافع المكسورة على طول ما أعتبره الخط المركزي للسفينة (14). من المحتمل أن يكون عمود المروحة قد تحرك قليلاً من هذا الخط إلى المنفذ.
القاطرة السادسة (15) يقع في الخلف قليلاً، في اتجاه مماثل للاتجاه السابق. تعتبر تجربة دوجي أكثر شمولاً بكثير من تجربتي، على الرغم من مرور سنوات قليلة منذ آخر مرة غطس فيها في الحطام. ربما كان البيان الأصلي خاطئًا أو مكتوبًا بشكل سيئ، أو ربما تم العثور على مساحة لتحميل موقع أو موقعين إضافيين في اللحظة الأخيرة. وفي كلتا الحالتين، أنا واثق من أن هناك أكثر من الخمسة المسجلين.
سرعان ما يتلاشى الحطام مع كومة صغيرة أخرى من الأنابيب الفولاذية من الحمولة (16). هناك عدد قليل من قصاصات الحطام المنتشرة في الخلف من هذه النقطة عبر قاع البحر المرصوف بالحصى، مع بعض التلال الصخرية على عمق منخفض للمياه يبلغ 24 مترًا.
بقايا المؤخرة بعيدة عن الميمنة. قسم من مشاريع عمود المروحة من قسم صغير على شكل حرف V من العارضة (17)مما أدى إلى دفن جزء من المروحة الفولاذية في قاع البحر. وخلف ذلك مباشرة، تستقر بقايا الدفة في الأسفل (18).
خرجت مجموعة القطار عن مسارها
كان نقل القوات والذخيرة والإمدادات الأخرى من الموانئ الفرنسية إلى خنادق الجبهة الغربية، استعدادًا لـ "الدفعة الكبيرة" ضد الألمان المخطط لها في صيف عام 1918، بمثابة كابوس لمخططي الجيش البريطاني. وسرعان ما اكتشفوا أن السكك الحديدية الفرنسية لا تستطيع التعامل مع أطنان المواد الحربية الإضافية اللازمة لتخزينها خلف خطوط الحلفاء، يكتب كيندال ماكدونالد.
كان المسار موجودًا، أو يمكن إعادة الخطوط، لكن ما يقرب من أربع سنوات من الحرب تسببت في تدمير المحركات وعربات السكك الحديدية. الشيء الوحيد الذي يجب فعله هو شحن القاطرات البخارية البريطانية لسحب العربات. وهذا ما فعلوه.
في حالة الباخرة الفرنسية التي يبلغ وزنها 3,077 طنًا سان شامو، تم توثيق خمس محركات بخارية بريطانية تزن 75 طنًا على أنها تم تحميلها على متنها كبضائع على سطح السفينة في غلاسكو قبل أن تشرع في نقلها إلى سانت نازير في نهاية أبريل 1918. ومع ذلك، ربما كانت هناك بعض الإضافات في اللحظة الأخيرة.
في 30 أبريل، على بعد ميل واحد من الساحل الشمالي لكورنوال، بالقرب من سانت آيفز، تم بناء الطريق الذي يبلغ طوله 94 مترًا. سان شامو كان من المؤسف أن يندفع إلى مرمى البصر U60، بقيادة Oberleutnant Schuster، الذي كان قد أغرق بالفعل 40 سفينة بنفس الغواصة من الأسطول الثاني لأسطول أعالي البحار.
لم يرتكب شوستر أي خطأ في إغراق ضحيته الحادية والأربعين بطوربيد واحد، على الرغم من أن الكابتن دولن وطاقمه تركوا السفينة دون خسارة.
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 إلى هايل. أدخل Hayle من نهاية مدينة Penzance ثم عد إلى الخلف على طول الأرض الوعرة في الجانب الغربي من الميناء حيث يعبر الطريق أسفل جسر السكة الحديد.
الغوص والهواء: سان بابلو الثالثالكابتن دوجي رايت. يدير بيل بوين ضاغطًا سريعًا على الرصيف في بينزانس.
الإقامة: يمكن لـ Dougie Wright ترتيب الإقامات في أماكن المبيت والإفطار المحلية. هناك أيضًا العديد من مواقع التخييم والقوافل الثابتة في المنطقة. المعلومات السياحية بينزانس يمكن أن توفر قائمة.
المد والجزر: هناك نطاق مد وجزر كبير على طول هذا الخط الساحلي وبالتالي بعض التيارات القوية. تحدث المياه الراكدة عند المياه العالية والمياه المنخفضة في هايل.
إطلاق: هناك عدد من الزلات في Hayle. إذا كنت لا تعرف المنطقة، فكن حذرًا جدًا عند العودة عبر شريط Hayle الرملي. قد يكون من الصعب التمييز بين القناة الآمنة بين الأمواج المتكسرة. ضع في اعتبارك أنه لا يمكن الوصول إلى الميناء لبضع ساعات على جانبي المياه المنخفضة.
كيفية العثور عليه: الموضع المدرج هو 50 14.50 شمالًا، 05 29.54 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). قاع البحر المحيط عبارة عن حصى ذات حواف منخفضة من الصخور. ال سان شاموتشير أقواس السفينة إلى الشمال الغربي، حيث تكون أعلى النقاط على الحطام عبارة عن غلايات مقامية ترتفع بضعة أمتار فقط فوق قاع البحر.
مؤهلات: ضحلة بما يكفي لمعظم الغواصين.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149, Pendeen إلى Trevose الرأس. مخطط الأميرالية 1168, الموانئ على الساحل الشمالي لكورنوال. خريطة مسح الذخائر 203، نهاية الأرض، والسحلية وجزر سيلي. المعلومات السياحية بينزانس.
الإيجابيات: شحنة غير عادية على عمق ضحل بدرجة كافية لتتمكن من التجول في الحطام بأكمله دون الحاجة إلى تخفيف الضغط المفرط.
ويري: مدخل المد والجزر للميناء في Hayle يقيد أوقات المغادرة والعودة. الموقع معرض لموجة عارمة كبيرة في المحيط الأطلسي.
شكرًا لدوجي رايت وألكس بول وأعضاء Penzance BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، أبريل 2002
