يقول جون ليديارد، إن سفينة الذخيرة هذه التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى، المليئة بالذخيرة والمسدس، تستحق أكثر من مجرد غوص ثانٍ. رسم توضيحي لماكس إليس
في المرة الأولى التي قمت فيها بالغوص في حطام سفينة الذخائر التي تعود للحرب العالمية الأولى ريحان كان بمثابة موقع احتياطي عندما كان البحر هائجًا جدًا بحيث لا يمكن الوصول إليه مولدوفا (جولة الحطام 120). ومن المفهوم أن الظروف السطحية المعاكسة جعلت الغوص أقل من مثالي، ولكنه مع ذلك كان ممتعًا.
اليوم الذي رسمت فيه ريحان For جولة الحطام كان آخر "ليس". مولدوفا"اليوم، على الرغم من أن لدي طلبًا محددًا لـ ريحان كموقع احتياطي لذلك اليوم. بالعودة إلى سجل السجل الخاص بي، ستجد أيضًا جميع عمليات الغطس الأخرى التي يمكن أن أجدها على هذا الحطام، مما يجعل ريحان الحطام الذي قمت بالغطس فيه كثيرًا قبالة ساحل ساسكس.
لذلك لجميع هؤلاء الغواصين الذين يأملون في الوصول إلى مولدوفا هذا الموسم القادم، هذا الشهر جولة الحطام هل ريحان. إنه حطام استمتعت دائمًا بالغوص فيه، لكن لم أخطط أبدًا للذهاب إليه. مع القليل من الحظ، قد أتمكن أخيرًا من إنهاء رسمتي الخاصة بـ مولدوفا هذا العام.
الموقع الأكثر احتمالاً لللقطة هو إما أن يتم سحبه عبر الجزء المركزي الأكثر سلامة من الحطام. للحصول على الاتجاه، تنحني جوانب الهيكل للأسفل قليلاً (1) مباشرة أمام الحطام من غرفة القيادة.
يشير القوس إلى الغرب، لذا خذ البوصلة على خط التصوير قبل الغوص واستدر بشكل مناسب حيث تصطدم بالحطام للمساعدة في توجيهك.
أول عقد إلى الأمام (2) مغطاة بحمولة أغطية مدافع الهاوتزر، والتي يمكن رؤيتها فقط إذا قمت بتسليط ضوء جيد من خلال الفجوات الموجودة في السطح الخشبي المتحلل.
أزواج من الحواجز على جانبي سطح السفينة ورافعة على علامة الخط المركزي حيث انهار الهيكل بالكامل. من الممكن هنا النظر إلى الخلف إلى المنطقة التي تم عبورها للتو، للحصول على رؤية أقرب لأغطية مدافع الهاوتزر.
لقد انهار الهيكل الموجود على جانبي المقبض الأمامي إلى قاع البحر، تاركًا كومة هائلة من القذائف (4). كانت هذه الصناديق معبأة في الأصل في صناديق خشبية مكونة من أربعة، على الرغم من أن العديد من الصناديق الموجودة في هذه الكومة من الحطام تفككت لتترك قذائف فردية.
كما هو الحال مع أي شحنة يحتمل أن تكون خطرة، نصيحتي المعتادة هي أن تنظر إليها وتتركها في مكانها.
القوس (5) انفصلت عن الحطام عند الخزانة المتسلسلة وانهارت في الميناء، تاركة بعض أقسام السلسلة مكدسة أمام كومة القذائف. مع تقوية السطح في هذه المرحلة لدعم ونش المرساة، فإن هذا ليس مكانًا غير معتاد لانفصال القوس عن بقية الحطام.
إذا كنت تغوص في فترة ركود في المياه المرتفعة، فسيكون عمق قاع البحر هنا 40 مترًا، وربما يصل إلى 35 مترًا في حالة ركود جيد في المياه المنخفضة.
قد تكون العودة إلى الجسم الرئيسي للحطام أمرًا مربكًا. لقد سمعت عن غواصين يدورون بلا نهاية حول كومة القذائف الكبيرة في منطقة الانتظار الأمامية ولا يجدون طريق العودة أبدًا.
أوصي بالتوجه إلى عارضة قسم القوس ثم إلى الجانب الأيمن من الحطام، حيث يظل جزء قصير من الهيكل سليمًا ومستقيمًا (6). سيعطي هذا خطًا للمتابعة على طول الجانب الأيمن.
النقطة المهمة التالية هي بداية حطام غرفة القيادة، حيث تنحني جوانب الهيكل إلى مستوى سطح أعلى قليلاً. كما هو الحال مع معظم السفن في هذا العصر، كان من الممكن أن تكون غرفة القيادة مصنوعة من الخشب، ولم يتبق سوى القليل.
باتجاه الخط المركزي للسفينة يوجد هيكل صندوقي كبير مربع (7)، مائل قليلاً إلى الأمام حيث انهار السطح الموجود بالأسفل. وقد جعلني هذا أخمن لبعض الوقت، وما زلت غير متأكد، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يكون خزان مياه، نظرًا لكونه للأمام وفوق الغلايات مباشرةً.
السطح الموجود فوق ستوك هولد سليم إلى حد كبير ومغطى بالحطام (8)، مع عدم وجود طريق واضح للداخل. على النقيض من ذلك، الجزء العلوي من المحرك البخاري ثلاثي التمدد (9) يمكن الوصول إليه بالكامل.
وفي الأسفل، الجزء السفلي من المحرك محجوب بسبب الحطام المتراكم، بما في ذلك بعض قصاصات الفحم.
في الخلف مباشرة من المحرك، يوجد زوج من المراسي فوق الحطام من أول مكان للخلف (10) الكذب بدقة من الرأس إلى الذيل. هذه صغيرة جدًا بالنسبة لسفينة يبلغ وزنها 3,220 طنًا مثل ريحانفلا بد أنهم جاءوا إما من قوارب السفينة أو كانوا جزءًا من الحمولة.
فقط إلى اليمين توجد كومة متشابكة من الكوردايت، وهو الوقود الدافع للقذائف. أعلم أنني استخدمت هذا الوصف من قبل، ولكن إذا لم تكن على دراية بالكوردايت، فسيبدو مثل خيوط السباغيتي المصنوعة من الحبوب الكاملة.
لقد انهارت جوانب الهيكل في الغالب بطريقة مشابهة للموقع الأمامي، حيث انسكبت حمولة القذائف إلى قاع البحر (11).
الجانب الأيمن في الجزء الخلفي من العنبر أكثر سلامة، مع وجود جدار من صناديق القذائف لا يزال مكدسًا على جانب التعليق (12). إن البقاء داخل منطقة الانتظار والتحرك للخلف يوصلك إلى المزيد من أكوام الأغطية والشحنات المعبأة، المخفية أسفل أعلى سطح السفينة في الخلف (13).
فوق سطح السفينة، توجد رافعة مكسورة على الخط المركزي للسفينة تمثل بداية الجزء العلوي من السطح (14).
في المؤخرة، سقطت صفائح الهيكل لتترك الأضلاع تتناثر فوق الدفة (15). قاع البحر أدناه هو أعمق نقطة في الحطام، وهو عبارة عن نظف طفيف يعطي عمقًا عند ارتفاع المياه بمقدار 42 مترًا. تم إنقاذ المروحة، لكن الدفة ظلت موجهة قليلاً إلى المنفذ (16).
وفي المؤخرة أيضًا، تعد منصة مدفع سطح السفينة مقاس 4.7 بوصة هي النقطة الأكثر ضحالة في الحطام على ارتفاع 32 مترًا. البندقية (17) هي الميزة الجذابة النهائية لل ريحان. على الرغم من أن المنصة منحرفة قليلاً، إلا أن البندقية سليمة وموجهة نحو السطح.
الصدام الأنجلو-فرنسي
نقل قوة المشاة البريطانية رقم 0608، وكان اسمها في زمن السلم ريحان، يمكن أن تحصل على 10 عقدة ثابتة من محركها ثلاثي التمدد بقوة 334 حصانًا وثلاث غلايات ودعامة واحدة. استخدم الكابتن إدوارد وايتهاوس تلك السرعة القصوى لتفادي الغواصات الألمانية أثناء قيامه بجولات منتظمة عبر القناة، يكتب كيندال ماكدونالد.
تم بناء السفينة في بلفاست عام 1895، وتم تسميتها في الأصل بوزن 3,225 طنًا وطول 103 أمتار. مورن، ولكن عندما تم بيعها في عام 1898 إلى شركة Booth Steamship Co في ليفربول، تمت إعادة تسميتها ريحانوهي السفينة الثانية في أسطولها التي تحمل هذا الاسم.
عندما طُلب منها في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى لنقل القوات والخيول والأعلاف والذخائر عبر القناة إلى فرنسا، قامت البحرية الملكية بتركيب مدفع 4.7 بوصة على مؤخرتها. لا يوجد سجل يشير إلى استخدام البندقية في الغضب. ال ريحانيبدو أن أفضل دفاع لـ هو البقاء بالقرب من سرعتها القصوى قدر الإمكان.
هذا ما كانت تفعله، دون أضواء أو مرافقة، في 11 نوفمبر 1917، وهي في طريقها من ساوثامبتون إلى بولوني بحمولة من قذائف المدفعية. في منتصف الليل بأقصى سرعة، سقطت في ضفة ضباب بالقرب من أويرز قبالة ساحل ساسكس. الباخرة الفرنسية مارجو جاء إلى ضفة الضباب من الجانب الفرنسي. لقد اصطدموا، انحنوا، في مكان ما في منتصف الضباب.
• ريحان تعثرت على الفور تقريبًا قبل أن تتمكن من إبعاد قواربها، ونزل معها 13 من طاقمها المكون من 28 فردًا. ال مارجو وصلت لاحقًا إلى ساوثهامبتون، على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بأقواسها.
متوجه إلى هناك: للوصول إلى مرسى ليتلهامبتون، اسلك الطريق الأول باتجاه البحر قبالة الطريق السريع A259 بين ليتلهامبتون وبوغنور ريجيس. عند القدوم من اتجاه ليتلهامبتون، يمكن رؤية المرسى من الجسر الذي يمر عبر نهر آرون، ويكون المنعطف على بعد حوالي 500 متر.
الغوص والهواء: القارب الصلب رحالة تعمل من مرسى ليتلهامبتون، الربان بول تشايلدز. يتوفر الهواء والنيتروكس في متجر الغوص الموجود في مجمع المارينا.
الإقامة: يتوفر التخييم في كل من مرسى ليتلهامبتون ومرسى Ship & Anchor، أعلى نهر آرون، 01243 551262. للحصول على تفاصيل عن أماكن الإقامة في الحانات والمبيت والإفطار، اتصل معلومات ليتلهامبتون السياحية.
إطلاق: تكون المنحدرات في المرسى وأسفل النهر مبللة في جميع حالات المد والجزر، على الرغم من أن الدخول والخروج من نهر آرون غير آمن بالقرب من المياه المنخفضة.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث قبل ساعة و 1 دقيقة من ارتفاع المياه في ليتلهامبتون وساعة واحدة قبل ارتفاع المياه في ليتلهامبتون.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 34.59 شمالًا، 00 38.24 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام في اتجاه الغرب، لذا من المرجح أن يعبر نمط البحث من الشمال إلى الجنوب الحطام.
مؤهلات: • ريحان هو غوص متقدم، خاصة عند الغوص في المياه المرتفعة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652: سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. خريطة مسح الذخائر 197، تشيتشستر وجنوب داونز، بوغنور ريجيس وأروندل. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو.
الإيجابيات: حطام سليم إلى حد معقول مع شحنة مذهلة من الذخيرة.
ويري: عميقة ومظلمة في كثير من الأحيان، وخاصة في الركود في المياه العالية.
شكرًا لبول تشايلدز وأليكس بول وستيف شابلن وفيكتوريا جاي وتوني جاي.
ظهرت في مجلة غواص، فبراير 2002
