سقطت هذه السفينة البخارية التجارية سريعًا نتيجة لضربة طوربيد في نهاية الحرب العالمية الأولى، ولا تزال سليمة قبالة ديفون. يعرف جون ليديارد طريقه للالتفاف حول هذا الأمر، وأنت كذلك. رسم توضيحي لماكس إليس
لقد مر وقت طويل منذ أ جولة الحطام وصفت سفينة بخارية تجارية سليمة تتميز ببنية فوقية مركزية كلاسيكية، مع مساند للأمام والخلف، ولكن سفينة هذا الشهر هي مثال جيد لمثل هذه السفينة. التاجر المسلح الذي يبلغ وزنه 1,445 طنًا اللورد ستيوارت غرقت بطوربيد في 16 سبتمبر 1918، على بعد ثمانية أميال من ساحل ديفون الشرقي وعلى بعد أميال قليلة فقط شرق ساحل ديفون الشرقي. بريتاني (جولة الحطام 21 نوفمبر 2000).
عندما غطست اللورد ستيوارت، سقطت الطلقة في منتصف البنية الفوقية، بجوار بقايا القمع مباشرةً (1)، وهي عبارة عن صفيحة منحنية من الفولاذ تمتد قطريًا عبر خليط من الحطام حيث انهارت الأجزاء العلوية من البنية الفوقية.
في الجزء الأمامي من الهيكل العلوي توجد بقايا مقصورة فولاذية مع ممرات مصاحبة تمتد على كلا الجانبين (2). وهي محمية بجوانب فولاذية مرتفعة من الهيكل، وكان الهيكل بأكمله يعلوه جسر خشبي وغرفة القيادة، وقد اختفيا الآن منذ فترة طويلة. من الواضح أن سفينة صيد قد فقدت شباكها على الجانب الأيمن من البنية الفوقية، على الرغم من أنني لحسن الحظ لم أجد أي علامات على وجود شباك أحادية.
أثناء المضي قدمًا على طول الجانب الأيمن من الحظائر، سقط الصاري الأمامي إلى اليمين وانكسر على جانب السفينة. يوجد بجانب قدم الصاري زوج من روافع البضائع (3). الرافعة الأولى سليمة، ولكن الجزء الأمامي منها مكسور، وتوزعت قطع الرافعة حول سطح السفينة.
لقد سقط السطح هنا قليلًا في الحوامل، مع ترك أضلاع الجانب الأيمن من الهيكل خلفها والارتفاع قليلًا (4). أمام الحوامل توجد الأزواج المعتادة من أعمدة الإرساء (5) على ألواح فولاذية صلبة، وألواح خشبية متعفنة من حولهم.
ترتفع النشرة بعد ذلك فوق السطح الرئيسي، ويمكن الوصول بسهولة إلى الجزء الداخلي من خلال المداخل المفتوحة، أو إلى الأسفل بين الألواح الخشبية المتعفنة من الأعلى. (6). لقد تجمعت بداخله طبقة عميقة من الطمي، وقد يكون الاختراق مهمة محفوفة بالمخاطر، حتى في مساحة محددة بسهولة مثل هذه.
السطح الأمامي هو أدنى نقطة في الحطام على ارتفاع 26 مترًا. ونش المرساة سليم (7)، مع تمديد سلاسل المرساة للأمام والأسفل عبر أنابيب الصنبور. على الجانب يتم تثبيت كلا المرساتين بإحكام على الأقواس (8). في طريق العودة قليلاً، كان هناك زوج من الكوات الصغيرة تطل على النشرة الجوية.
الحطام مغطى بشقائق النعمان وكتل من الهيدرويدات، مع بعض الأمثلة الرائعة بشكل خاص على طول طرف الأقواس. قاع البحر هنا هو 34 مترا.
العودة وسط السفينة على طول جانب الميناء (9)، ينخفض البدن بشكل أكثر حدة من الجانب الأيمن. والسبب سرعان ما يصبح واضحا. لقد انهار الهيكل بالكامل حيث اصطدم الطوربيد بالحاجز بين المحامل الأمامية، وينحدر السطح الرئيسي تقريبًا في مستوى قاع البحر (10). مع وجود كلا المهاجمين في حالة فيضانات، فليس من المفاجئ أن اللورد ستيوارت سقطت في غضون دقائق من تعرضها للضرب.
العودة وسط السفينة (11) جانب الميناء خالي من الشبكة، مما يترك خيار السباحة على طول البنية الفوقية أو الالتفاف حول الخارج. أمام القمع المنهار توجد إحدى فتحات تحميل الفحم (12)، المؤدية إلى المخابئ.
وفي الخلف، انهارت فتحات تهوية غرفة المحرك وأمتلأت المنطقة بالحطام (13). على جانب الميناء يوجد الهيكل العظمي المنحني لملجأ فوق فتحة (14)، على الأرجح هو المدخل الرئيسي إلى غرفة المحرك من الأعلى. مثل أجهزة التهوية، فإن المدخل الفعلي مسدود بالحطام.
• اللورد ستيوارت تم إدراجه على أنه يحتوي على غلايتين ومحرك بخاري ثلاثي الأسطوانات. قضيت بعض الوقت أبحث عن طريق للنزول، لكن لم أجد طريقًا واضحًا للدخول إلى غرفة المحرك. بالحكم على كمية الطمي الموجودة في العنابر، من الممكن أن تكون غرفة المحرك مليئة بالأشياء أيضًا.
الأول يمسك بالخلف (15) لا يزال سليمًا، على الرغم من أن الأسطح الخشبية المحيطة به قد تعفنت في بعض الأماكن، مما يسمح للضوء بالمرور من الأعلى بين الأضلاع الفولاذية.
امتلأ المخزن بالطمي على بعد بضعة أمتار أسفل السطح الرئيسي. ال اللورد ستيوارت كانت في الصابورة في طريقها من شيربورج إلى باري في جنوب ويلز عندما تعرضت للطوربيد، لذلك لا توجد حمولة للبحث عنها ولا يوجد سبب وجيه لإزعاج الغواص بالطمي.
بين الحوامل الخلفية يوجد زوج آخر من الروافع (16). كلاهما سليم، على الرغم من أن الصاري مفقود تمامًا. في حالة الرؤية الجيدة، ستكشف نظرة على جانب الميناء أنه يستقر على الطمي بالأسفل. عقد آخر (17) كما أنها سليمة ومليئة بالطمي.
سلالم قصيرة (18) يؤدي إلى سطح السفينة الصارمة. بدلاً من المضي قدمًا بشكل مستقيم على طول سطح السفينة، غطست فوق جانب المنفذ وانتقلت إلى الدفة والمروحة (19).
لا تزال المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربع في مكانها، وأطراف الشفرات العلوية موطن لكتل كثيفة من الهيدرويدات، أما ما تبقى من الشفرات فهو مستعمر بمزيج من أصابع الموتى وشقائق النعمان. تم دفن أطراف الشفرتين السفليتين في الطمي على ارتفاع 36 مترًا.
الدفة مغطاة بشقائق النعمان الأرجوانية، وهي سليمة باستثناء لدغة مثلثة مفقودة من الحافة الخلفية.
عند صعود المؤخرة إلى ارتفاع 26 مترًا، يكون الهيكل الصندوقي الفولاذي المبني على سطح السفينة عبارة عن منصة لمدفع ذو 12 مدقة، تم تصنيفه رسميًا على أنه مدفع "مضاد للغواصات"، على الرغم من أنه لم يقم بالمهمة التالية: اللورد ستيوارت أي خير. أفترض أن مثل هذه الأسلحة شجعت الغواصات على استخدام الطوربيدات، بدلاً من السطح واستخدام أسلحتها الخاصة.
تم إنقاذ البندقية نفسها ، على الرغم من بقاء الجزء الخلفي منها. كما هو الحال مع العديد من الأجزاء البارزة من الحطام، فهي مغطاة بالهيدرات.
ذهب في أربع دقائق
مع ثلاث سفن دورية تابعة للبحرية الملكية تتجمع حوله بشكل وقائي، الكابتن جيمس هاردي من السفينة التجارية المسلحة التي يبلغ وزنها 1,445 طنًا اللورد ستيوارت يمكن أن يغفر له اعتقاده أن سفينته آمنة. هكذا كانت - حتى وصلت إلى الطرف الغربي من خليج لايم في الساعة الثامنة مساء يوم 8 سبتمبر 16، في طريقها من شيربورج إلى باري في الصابورة، يكتب كيندال ماكدونالد.
وبعد خمس دقائق، طوربيد من UB104 ضربت السفينة التي يبلغ طولها 75 مترًا على جانب الميناء للأمام وانفجرت تحت خط الماء. بدأت في الغرق على الفور، بسرعة كبيرة لدرجة أن اثنين من المدفعيين البحريين الذين كانوا يحرسون مدفعها الخلفي المكون من 12 مدقة لم يكن لديهم الوقت حتى لتدويره في الاتجاه الذي جاء منه الطوربيد. أمرهم الكابتن هاردي بالذهاب إلى القوارب مع بقية أفراد الطاقم.
قُتل أحد أفراد الطاقم - وغرق الإسباني الوحيد من بين أفراد الطاقم المكون من 21 فردًا عندما غرقت السفينة اللورد ستيوارت توالت ونزلت. من ضربة الطوربيد إلى اختفائها استغرق الأمر أربع دقائق فقط.
أسقطت إحدى سفن الدورية البحرية أربع قنابل عميقة على المكان الذي اعتقدت أن الغواصة يجب أن تكون فيه، ولكن لم يكن هناك أي علامة على النجاح. ومع ذلك، لم يُسمع المزيد عن Oberleutnant Bieber و UB104. ويقال إنه وطاقمه قد فقدوا أثناء محاولتهم العودة إلى زيبروج عبر الطريق الدائري حول بريطانيا، وضربوا ألغامًا في القناطر الشمالية بالقرب من جزر أوركني.
متوجه إلى هناك: من نهاية الطريق السريع M5، واصل السير على الطريق A38 باتجاه بليموث ثم انعطف يسارًا بشكل مستقيم تقريبًا إلى الطريق السريع A380 المتجه إلى توركواي وبريكسهام. بعد بضعة أميال، اتجه يسارًا مرة أخرى على B3192 إلى Teignmouth. عند دخول Teignmouth، انعطف يسارًا ثم يمينًا على الفور نزولاً إلى الأرصفة التجارية. انعطف يسارًا خلف مستودعات رصيف الميناء إلى موقف السيارات العام. يقع Teign Diving والمزلقة العامة مقابل موقف السيارات.
الغوص والهواء: مركز الغوص تيجن يمكن أن تملأ الهواء والنيتروكس وتوفر تأجير المعدات واستئجار القوارب الصلبة للأفراد. يمكن العثور على مراكز غوص وقوارب مستأجرة أخرى على طول ساحل ديفون الشرقي من إكسماوث إلى دارتموث.
الإقامة: مكان المبيت والإفطار في نيو كواي إن، تيجنماوث.
المد والجزر: يكون الركود ما بين ساعتين وساعة واحدة قبل ارتفاع منسوب المياه أو انخفاض منسوب المياه في بليموث.
إطلاق: يمكن استخدام الانزلاق في Teignmouth في جميع حالات المد والجزر باستثناء الينابيع المنخفضة جدًا. تتوفر قسائم أخرى في معظم الموانئ على طول ساحل شرق ديفون.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 29.610N، 3 16.990W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
مؤهلات: مناسب للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة، حيث يعتبر النيتروكس ميزة كبيرة في نطاق العمق هذا.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 192، إكستر وسيدموث. حطام قناة الحرب العالمية الأولىبقلم نيل ماو. الغوص جنوب ديفونبقلم كيندال ماكدونالد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية المجلد 1, بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: مثال ممتاز للسفينة التجارية الكلاسيكية في ذلك العصر.
ويري: تدني مدى الرؤية الأفقية خاصة بعد هطول الأمطار الغزيرة.
شكرًا لمارك لايتون وأندي والاس وأيضًا للعديد من الغواصين المنتظمين في مركز Teign للغوص.
ظهرت في مجلة غواص، ديسمبر 2001
