الآن لنتحدث عن شيء مختلف تمامًا - يأخذنا جون ليديارد في جولة في سفينة شراعية ذات هيكل فولاذي على الطراز الفيكتوري. رسم توضيحي لماكس إليس
تميل حطام السفن الشراعية بشكل عام إلى أن تكون أكثر أهمية من الناحية الأثرية من حطام السفن الجيدة التي تعمل بالبخار أو الديزل. لقد كانت معطلة لفترة طويلة، وتناثرت على الصخور، وتعفنت هياكلها الخشبية عادة.
• ولاية أوريغون هو استثناء. على الرغم من أنها كانت متحصنة في الشعاب المرجانية قبالة ثورلستون في عام 1890، إلا أن السفينة التي يبلغ وزنها 810 أطنان تم إعادة تعويمها وهي في طريقها إلى بليموث قبل أن تغرق على عمق 30 مترًا. لقد انهار الهيكل الفولاذي في الغالب بشكل مسطح حتى قاع البحر، لكن معظم هيكل الحطام لا يزال موجودًا ويمكن التعرف عليه.
إذا كنت تريد إلقاء نظرة على حطام سفينة شراعية في حالة جيدة، فهذه هي السفينة التي يجب الغوص فيها.
كونها صغيرة ومسطحة إلى حد ما مقابل قاع البحر، فإن ولاية أوريغون هو حطام يصعب العثور عليه. وتوجد في المنطقة بعض الشعاب الصخرية الصغيرة التي ترتفع متراً أو مترين عن قاع البحر ويمكن بسهولة الخلط بينها وبين الشعاب المرجانية. ولاية أوريغون على مسبار الصدى.
تنشر بعض الكتيبات الإرشادية حالات العبور، ولكنها من نوع العبور الذي يصعب تفسيره حتى تصل إلى قمة الحطام. آخر مرة ذهبت للبحث عن ولاية أوريغون في قارب يستخدم وسائل النقل والإحداثيات المدرجة، استغرق الأمر ساعة ونصف من البحث للعثور عليه، وكنا بعيدًا عن عوامة البحث التي أسقطناها.
بعد أن واجهت كل هذه المشاكل، تم استبدال الموقع المسجل في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) برحلة أخرى قبل أن أتمكن من نسخه على الورق. لذلك ساعدني الربان مايك رولي ببعض الأرقام الدقيقة جدًا من mv موريننظام تحديد المواقع العالمي (GPS) التفاضلي.
الأقواس ومؤخرة ولاية أوريغون هي الأجزاء الوحيدة التي تقف على مسافة كافية لإعطاء صدى إيجابي حقًا، لذا سأفترض أن اللقطة قد سقطت على الأقواس (1).
طرف الأقواس سليم ويستقر على جانبه الأيمن. عند ارتفاع المياه، سيكون العمق حوالي 34 مترًا في قاع البحر ويكون ثابتًا طوال فترة الغوص. حتى عندما يكون المد جاريًا، فإن التيار ليس بهذه القوة ولم يشكل عواصفًا.
يرتفع الجانب العلوي من الأقواس إلى 30 مترًا وهو مغطى بغابة كثيفة من الهيدرويدات، مع وجود بعض شقائق النعمان الريشية اللطيفة مدسوسة تحت الحواف. عندما يتدفق التيار قليلًا، تتشكل مجموعة من أسماك البلوق الضحلة بإحكام فوق الأقواس، بينما يقوم سمك البلوق بدوريات فردية بالقرب من الحطام.
داخل الأقواس، تعفن السطح الخشبي ليترك أنابيب المرساة مكشوفة (2). مرساة كبيرة (3) يقف مسندًا على طرف واحد فوق القوس مباشرةً. فقد أحد الصيادين سيئ الحظ معدات الصيد الخاصة به هنا، مع وجود عارضة قديمة لشباك الجر مشدودة بقوة أسفل المرساة.
أعتقد أن هذه أقدم بكثير من الشباك التي تم لصقها بالزاوية العلوية للأقواس.
تقع ونش المرساة خلف الأقواس (4)، منتصبًا ومثبتًا على لوح التسليح الفولاذي الذي كان سيثبته في السطح الخشبي في الغالب. الشيء المثير للاهتمام حول جميع الروافع الموجودة على ولاية أوريغون هو أنها مصممة للعضلات وليس لقوة المحرك.
بعيدًا قليلاً إلى الخلف على طول الحطام، توجد فتحة فولاذية محيطة من المقبض الأمامي تقف منتصبة على جانب واحد مع وجود بعض ألواح الهيكل ممتدة عبرها. (5). يؤدي هذا إلى القيام بالسباحة الصغيرة، عادةً مع وجود مجموعة من العبوس المتناثرة بعيدًا عن طريقك عند دخولك.
فوق السطح هنا يقع الجزء السفلي من الجزء الأول ولاية أوريغونالصواري الثلاثة (6). استمرار العودة إلى الحطام، لوحات من الهيكل المنهار (7) هي موطن لغابات عشاق البحر الجورجونيين الجيدين حقًا.
في وسط السفينة تقريبًا، توجد أسطوانة فولاذية كبيرة (8) ربما كان خزان مياه. على متن سفينة تعمل بالشراع، لا أستطيع أن أتخيل ماذا كان يمكن أن يكون عليه الأمر. وخلف هذا يوجد عمود رافعة البضائع (9).
ويتبع ذلك قسم من الصاري الرئيسي (10) وحلقة فولاذية من شأنها أن تدعم الساريات أو الأشرعة على الصاري.
مزيد من الخلف هو سفح الصاري ميززن (11)، في وضع مستقيم في لوحة السطح، وخلف ذلك مباشرة المحيط من فتحة التثبيت الخلفية (12)، هذه المرة مستلقيًا على الحطام.
من هنا يكتسب المؤخرة بعض الهيكل، حيث يقع على جانبه الأيمن ويرتفع 4 أمتار أو نحو ذلك، كما تفعل الأقواس. باتجاه الجزء الخلفي من المؤخرة، يتم تثبيت عمود الدفة، مع بقاء جهاز التوجيه في مكانه، بعيدًا عن قاع البحر (13). كما هو الحال في الأقواس، يتم وضع شبكة صيد قديمة على الجزء الخلفي من المؤخرة.
على بعد أمتار قليلة من الحطام فوق المؤخرة توجد سارية أخرى (14). أظن أن هذا ربما كان سفح الصاري الرئيسي (10)، تم إزاحتها وتحويلها بسبب بعض الأحداث في ولاية أوريغونالماضي.
اتباع خط عمود الدفة عبر المؤخرة باتجاه العارضة، الدفة (15) تقع بشكل مسطح على قاع البحر.
مع سقوط الحطام على جانبه الأيمن وانهياره، أصبح الجانب الآخر من الحطام مجرد ألواح هيكل وعارضة، مع المزيد من غابات الجورجونيين. يوجد بين هذا الجانب من الحطام أحجار صابورة عرضية.
نظرًا لأن الحطام صغير بما يكفي للغوص دون تراكم الكثير من الضغط، كما أنه من السهل التنقل فيه، فلا ينبغي أن يكون من الصعب جدًا العثور على طريق العودة إلى اللقطة والصعود إلى الخط.
اتصل بنفسك بالطيار!
قد تشعر أن الكابتن ألبرت لوي كان سيئ الحظ مع الطيار المخصص في فالماوث لإحضاره بأمان إلى أعلى القناة. ففي نهاية المطاف، تمكن، دون طيار، من إحضار قاربه ذو الصواري الثلاثة ذي الهيكل الفولاذي ولاية أوريغون على طول الطريق من إيكيكي، تشيلي، حول كيب هورن وعبر المحيط الأطلسي مع شحنة من نترات الصودا، يكتب كيندال ماكدونالد.
وكانت أوامره واضحة تماما. كان عليه أن يلتقط طيارًا بمجرد وصوله إلى فالماوث قبل مواصلة رحلته إلى نيوكاسل. إذن على متن الـ 60 مترًا ولاية أوريغون أثناء توجهها إلى القناة كان هناك طيار بالإضافة إلى الطاقم المكون من 18 فردًا وقبطانهم.
المشكلة هي أنه لم يكن طيارًا كثيرًا. في الظلام والمطر مساء يوم 18 ديسمبر 1890، ولاية أوريغون تمكنت من ضرب Book Rocks، قبالة الشاطئ بالقرب من قوس Thurlestone Rock المثير في جنوب ديفون.
قام الكابتن لوي على الفور بوضع سفينته في مكانها، وشعر بها وقد تحررت ثم توجه إلى البحر. لكنها كانت متحصنة بشدة وفي غضون دقائق اضطر القبطان إلى الأمر بمغادرة السفينة. غرق القارب الأول بمجرد إنزاله، لكن الزورق الثاني كان أفضل وخرج الجميع بسلام. ال ولاية أوريغون غرقت بعد دقائق.
ولم يعرف أحد مكان وجودهم، وخاصة الطيار. وفي الظلام، انجرفوا لمدة 12 ساعة قبل أن يلمحوا ضوءًا على الشاطئ، مما قادهم إلى ملجأ في قرية صيد الأسماك Inner Hope، حيث تقول تقارير صحفية "لقد عوملوا بلطف كبير".
حطام ولاية أوريغون تم غوصها لأول مرة بواسطة Kingston BSAC وتم تحديدها من خلال تاريخ البناء - 1875 - وتم وضعها في رأس عجلتها عندما تم بناؤها بواسطة Mounsey & Foster of Sunderland. وقد استعاد الغواصون الكثير منها السيرة الذاتية كتل تزوير.
المد والجزر: المياه الراكدة هي بعد ساعتين من ارتفاع المياه وانخفاض المياه في بليموث. يمكن للغواصين الأكثر خبرة الغوص طوال فترة المد في فترات قصيرة.
متوجه إلى هناك: من M5 وA38، اتجه يسارًا على A384 إلى Totnes واسلك A381 إلى Kingsbridge وSalcombe. يقع Hope Cove على يمين قرية Malborough مباشرةً قبل Salcombe، عبر ممرات ريفية ضيقة جدًا. فقط أدعو الله أن لا تقابل قافلة قادمة في الاتجاه الآخر. للوصول إلى دارتموث، اترك الطريق A381 في هالويل على الطريق A3122. مورين يتم النقل من الرصيف العائم إلى النظام أحادي الاتجاه.
كيفية العثور عليه: الإحداثيات من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) التفاضلي هي 50 14.676 شمالًا، 3 56.318 غربًا إلى 50 14.697 شمالًا، 3 56.295 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). الأقواس إلى الجنوب الغربي. لاحظ أنه تم ضبط نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لعرض إحداثيات OSGB (المخطط) بدلاً من إحداثيات WGS الافتراضية لنظام GPS.
الغوص والهواء: من سالكومب، كارا سي، الكابتن آلان هاوس. من دارتموث، مورينالكابتن مايك رولي.
إطلاق: في Salcombe، يمكن استخدام الانزلاق في موقف سيارات Shadycombe طوال فترة المد. على الرغم من أنها مكلفة لعطلة نهاية أسبوع واحدة، إلا أن هذه القسيمة يمكن أن تكون أكثر اقتصادا على مدار أسبوع أو أسبوعين وهي مناسبة بشكل أفضل للأضلاع الكبيرة. إن الانزلاق في Hope Cove (Inner Hope) له رسوم إطلاق معقولة ويكون رطبًا لمدة ساعة أو ساعتين فقط على جانبي المد العالي. يوجد أسفل الانزلاق شاطئ رملي ثابت مناسب للانطلاق على الشاطئ بسيارات الدفع الرباعي.
الإقامة: Liveaboard مورين. مركز معلومات سالكومب
مؤهلات: الأنسب للغواصين الرياضيين وما فوق. هذا بالتأكيد ليس غوصًا للمبتدئين أو الغواصين المؤهلين للتو.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1613, إديستون روكس إلى بيري هيد. خريطة مسح الذخائر 202، منطقة تورباي وجنوب دارتمور. الغوص جنوب ديفونبقلم كيندال ماكدونالد. دليل هادم إلى جنوب ديفون، الجزء 2بقلم بيتر ميتشل.
الإيجابيات: فرصة مثيرة للاهتمام لرؤية بقايا سفينة شراعية كاملة نسبيًا، وإن لم تكن سليمة. إنه صغير بما يكفي لرؤيته مع الحد الأدنى من توقفات تخفيف الضغط، وفي الوقت نفسه كبير بما يكفي لجعل عمليات الغوص الطويلة جديرة بالاهتمام.
ويري: من الصعب العثور عليها.
شكرًا لمايك رولي وأعضاء UBUC.
ظهرت في مجلة غواص، سبتمبر 2001
