إنه طريق طويل للخروج وعلى الجانب العميق، ولكن كم مرة تحصل على فرصة لتذوق كاسحة ألغام سليمة؟ يسأل جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
• كوس السادس عشر هو نوع نادر جدًا من الحطامk، كاسحة ألغام سليمة ومستقيمة، ولم يتم تفجيرها بواسطة لغم!
بدأت حياتها كواحدة من أسطول قوارب صيد الحيتان النرويجية المسماة كوس آي إلى كوس الثالث والعشرون. خلال الحرب العالمية الثانية كوس السادس عشر تم تحويلها إلى كاسحة ألغام وخدمت مع البحرية الملكية.
تم تفجير معظم حطام كاسحة الألغام التي غطستها بعد اصطدامها بلغم، ولكن ليس سفينة كوس السادس عشر، والتي غرقت في حادث تصادم في أغسطس 1941. وعلى حد علمي لم تكن هناك خسائر في الأرواح، لذا فهي ليست مقبرة حرب عسكرية.
يقع الحطام على عمق 38 مترًا على الحافة الخارجية لحقل الغاز الخام، على بعد حوالي 38 ميلًا جنوب شرق فلامبورو هيد. مرة أخرى، إنه أبعد قليلاً عن الشاطئ من المعتاد جولة الحطامs، ولكنه حطام مثير للاهتمام وكان علي أن أدرجه.
تبدأ جولتنا تقريبًا وسط السفينة على جانب الميناء (1). يتجه الحطام بأكمله قليلاً إلى الميناء، مما يجعل هذا الجانب على عمق 36 مترًا أو أكثر عمقًا من الجانب الأيمن. البنية الفوقية عبارة عن إطار فولاذي مفتوح مغطى بنمو كثيف من شقائق النعمان الريشية. وبالنظر إلى أن السفينة قد غرقت منذ ما يقرب من 60 عامًا، فإن السطح الخشبي في معظم الأماكن سليم بشكل مدهش، على الرغم من تعفنه بالكامل تقريبًا في بعض المناطق.
عند العمل باتجاه المؤخرة، يمكنك الاختيار بين السباحة داخل أو خارج الجزء المغطى من السطح (2). وعلى طول جانب سطح السفينة، تمتد مجموعات من الكابلات الثقيلة على طول السفينة.
مع الأخذ في الاعتبار دورها في زمن الحرب، فإن هذه تشمل الكابلات النحاسية لإزالة المغناطيسات والأسلاك الفولاذية المستخدمة لقطر معدات كاسحة الألغام، بالإضافة إلى الكابلات المستخدمة لتوجيه السفينة.
وبالنظر إلى داخل البنية الفوقية، يمكن رؤية غلاية ومحرك كبير الحجم، ولكن المزيد من ذلك لاحقًا. وفي المكان الذي تنتهي فيه البنية الفوقية، انفصل المؤخرة بشكل شبه كامل عن بقية السفينة (3).
بدأ هذا الضرر بسبب الاصطدام الذي أدى إلى غرق السفينة كوس السادس عشر، واكتمل بالزمن والمد والجزر والجاذبية.
وفوق المؤخرة لا يزال ربع توجيه كبير متصلًا بعمود الدفة (4). أسفل المؤخرة، انحنت الدفة إلى جانب واحد وهي الآن مدفونة، لكن المروحة الحديدية الكبيرة لا تزال متصلة بالعمود، وكما هو الحال مع معظم أجزاء السفينة، فهي مغطاة بشقائق النعمان (5).
يوجد أسفل المؤخرة خدش طفيف، أقصى عمق له هو 38 مترًا. لقد وجدت هنا واحدًا من أكبر الكركند الذي رأيته على الإطلاق. أنا لا آكل المأكولات البحرية، لكن كل من كان على متن القارب تركها بمفردها أيضًا، لأنه كان من الجميل جدًا رؤية جراد البحر بهذا الحجم الكبير و(على الأرجح) كان من الصعب تناوله على أي حال.
من خلال تقريب المؤخرة إلى الجانب الأيمن، يكون الانقسام هنا أكبر بكثير وموقدًا عند الحواف (6)، مما يدل على نقطة الاصطدام. أستطيع أن أتخيل قائد السفينة الأخرى وهو يتجه بقوة إلى الميناء في اللحظة الأخيرة في محاولة لإخلاء مؤخرة السفينة. كوس السادس عشر، وعدم تحقيق ذلك تمامًا.
لقد جعل الانقسام الوصول إلى الكبائن الخلفية وغرفة المحرك أمرًا بسيطًا. السباحة للأمام داخل الحطام تأخذك عبر زوج من المراحيض والمحرك والجزء الخلفي من المرجل، مع مخرج سهل على الجانب الأيمن إلى السطح الرئيسي. (7).
إذا كنت تفضل البقاء بالخارج، فإن عبور سقف غرفة المحرك سيأخذك عبر فتحات التهوية (8) وزوج منهار من رافعات القوارب. الرسومات الهندسية لل كوس السادس عشر أظهر حامل مدفع مزدوج من طراز Hotchkiss تم تركيبه في الخلف مباشرة من فتحات التهوية، لكن لم أتمكن من العثور على أي أثر لذلك.
كما يليق بسفينة صيد الحيتان السريعة، فإن حجم الغلاية والمحرك كبير جدًا. يتم إدراج معظم سفن الشحن الكبيرة على أنها تحتوي على "محركات توسعة ثلاثية" ولكن المحرك البخاري في كوس السادس عشر يحتوي على خمس أسطوانات يتزايد حجمها بشكل مطرد، مما يشير إلى التوسع الخماسي للحصول على أقصى قدر من الطاقة المتاحة من البخار. ولا شك أن توفر القوة والسرعة هو الذي أدى إلى كوس السادس عشرتحويلها إلى "كورفيت كاسحة ألغام" للخدمة في زمن الحرب.
بعد الخروج من غرفة المحرك والمرور ببقية غرفة المرجل خارج السفينة، منطقة منهارة (9) يشير إلى بقايا غرفة القيادة الخشبية. كان يقف في الأصل أعلى من بقية البنية الفوقية، وقد انهار الآن في مستودعات الوقود الموجودة بالأسفل.
المقصورة القادمة إلى الأمام (10) إضافة أخرى لكاسحة الألغام، هي بقايا غرفة المولدات. لقد انهار الهيكل جزئيًا، لكن بالنظر إلى الداخل يمكن رؤية الجزء العلوي من مولدي الديزل اللذين يستخدمان لتوفير الطاقة الكهربائية لمعدات كاسحة الألغام.
المقصورة الأولى فوق سطح السفينة (11) هي مراحيض الطاقم والحمام. لقد تم تقويته بشكل كبير لدعم حامل مدفع بمدقة 2 على سطحه.
على سطح القوس إلى جانب الميناء توجد مرساة احتياطية (12) وهيكل معدني مخروطي كبير (13). هذا هو صانع الضوضاء لكنس الألغام الصوتية. على جانب الهيكل هنا يمكنك رؤية أحد المحاور في نهاية الإطار A الذي تم إنزاله أسفل الأقواس لإزالة الألغام (14).
عند صعود الأقواس، لا يزال كلا المرساتين في مكانهما (15)، مع سلسلة تؤدي إلى ونش المرساة (16). أسفل هذا، توجد مرساة احتياطية أخرى على الجانب الأيمن من سطح السفينة. على الجانب الأيمن من حمام الطاقم، يقع المسدس ذو المدقة الثانية، الذي سقط من الجبل أعلاه، بشكل مسطح على سطح السفينة (17).
بعد القيام بجولة في الحطام، كل ما تبقى هو العودة إلى وسط السفينة (18) ويصعد الخط لفك الضغط.
تم إجراء غطساتي على متن السفينة Kos XVI باستخدام النيتروكس مع جهاز إعادة التنفس Draeger، مما أعطاني حوالي 30 دقيقة من وقت الغوص الإجمالي البالغ 40 دقيقة.
باستخدام الهواء، 20 إلى 25 دقيقة من الوقت السفلي على أ الكمبيوتر سيعطيك نفس إجمالي أوقات الغوص تقريبًا، وإذا لم تكن مشغولًا بالرسم والتقاط الصور، فيجب أن تكون 20 دقيقة كافية للسماح لك بجولة لطيفة في الحطام بأكمله.
ثروات الأسرة
تم استدعاء إجمالي 23 سفينة كوس. تم بناؤها جميعًا في ثلاثينيات القرن العشرين في بريطانيا لصالح شركة صيد الحيتان النرويجية Hvalfangersisk Kosmos. يكتب كيندال ماكدونالد.
قام النرويجيون ببناء أسطول كوس من صائدي الحيتان في ساحات ميدلسبره. ال كوس السادس عشر، التي اكتمل بناؤها في عام 1932، كانت واحدة من السفن الأصغر حجمًا بوزن 258 طنًا، مقارنة بأخواتها الأصغر منها، التي بلغ وزنها 353 طنًا. كان طوله 36 مترًا، وعرضه 7 أمتار، وغاطسه 4 أمتار.
تم استخدامه لصيد الحيتان حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية، وهرب إلى بريطانيا مع العديد من الأشخاص الآخرين كوس العشيرة عندما غزا الألمان النرويج. مثل الآخرين، تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الملكية واستخدمت كاسحة ألغام مسلحة. سفينتان شقيقتان - كوس الثالث والعشرون و كوس الثاني والعشرون – غرقت خلال معركة كريت في مايو 1941.
• كوس السادس عشر فُقدت في وقت لاحق من ذلك العام عندما اصطدمت في بحر الشمال في 24 أغسطس، لكن لم ترد تقارير عن وقوع إصابات.
متوجه إلى هناك: من الجنوب، اتبع الطريق A1(M) شمالًا، ثم اسلك الطريق A64 مرورًا بمدينة يورك إلى سكاربورو. من الشمال، اترك الطريق A1(M) على الطريق A61 أو A168 المتجه إلى Thirsk، ثم اسلك الطريق A170 إلى سكاربورو.
الغوص والهواء: غطس جون ليديارد في كوس السادس عشر من لوحة الحياة جين ر، الصعود في سكاربورو.
الإقامة: للحصول على تفاصيل الإقامة على الشاطئ، تحقق من المعلومات السياحية على سكاربورو, بريدلينغتون or هورنسي.
إطلاق: القسائم متاحة في Flamborough وBridlington وHornsea. ومع ذلك، كوس السادس عشر تقع على بعد 38 ميلاً من فلامبورو هيد و30 ميلاً من هورنسي، لذا يوصى بشدة باستخدام قارب صلب.
المد والجزر: المياه الراكدة تأتي بعد ثلاث ساعات من ارتفاع أو انخفاض المياه في سكاربورو.
كيفية العثور عليه: الإحداثيات هي 53 52.00 شمالًا، 00 36.001 شرقًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية)، على بعد حوالي 38 ميلًا جنوب شرق فلامبورو هيد، على الحافة الخارجية لحقل الغاز الخام.
مؤهلات: نظرًا لأن الحطام يقف على بعد بضعة أمتار فقط من أقصى عمق يبلغ 38 مترًا، فإن هذا الغوص مناسب فقط للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة وما فوق، ومن الأفضل استخدام النيتروكس لتخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 121, رئيس فلامبورو إلى ويذرنسي. خريطة مسح الذخائر 101، سكاربورو، بريدلينغتون وفيلي. خريطة مسح الذخائر 107، كينغستون أبون هال. الغوص يوركشايربقلم آرثر جودفري وبيتر لاسي. الماسكون والطرادات 1860 إلى 1990 بواسطة جون هارتلاند.
الإيجابيات: فرصة نادرة للغوص في كاسحة ألغام بكل معداتها المتخصصة في مكانها.
ويري: طريق طويل بعيدًا عن الشاطئ.
شكرًا لجوردون وادزورث، وهيلين جارات، وآندي مول وأعضاء Severnside BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، أغسطس 2001
ممتازة ورائعة