هذا الشهر، يتواجد جون ليديارد في اسكتلندا للقيام برحلة غوص ممتعة في Sound of Mull. رسم توضيحي لماكس إليس
على الرغم من كونه محميًا عادةً، إلا أنه في الطقس العاصف وضعف الرؤية، يمكن أن يكون صوت Mull غادرًا. على بعد درجات قليلة فقط من المسار الآمن على طول الصوت، يمكن للسفينة أن تصطدم بالصخور. وهذا بالضبط ما حدث للباخرة السويدية هيسبانيا في 1954 (انظر اللوحة أدناه).
تم إنقاذ حمولتها من الصفائح المعدنية والأسبستوس والمطاط وخيوط الصيد بعد فترة وجيزة من الغرق. ثم ظل الحطام هادئًا نسبيًا قبل أن يصبح موقعًا شهيرًا للغوص في السبعينيات. اليوم هو هيسبانيا يقع مشيرًا نحو الشاطئ على جانب Mull من الصوت، على منحدر حيث تبلغ المؤخرة 32 مترًا والأقواس 24 مترًا، مستلقية في وضع مستقيم مع قائمة طفيفة إلى اليمين.
يبلغ طوله ما يزيد قليلاً عن 70 مترًا ويبلغ إجمالي وزنه 1337 طنًا هيسبانيا ليس حطامًا كبيرًا بشكل خاص، ولكنه يحتوي على الكثير ليشغل عدة عمليات غطس. في أوائل الثمانينيات، قضيت أسبوعًا كاملاً في الغوص دون أي شيء سوى هذا الحطام، ومع ذلك ما زلت أعود للحصول على المزيد عندما أكون في المنطقة.
أعتقد أن هذا بسبب هيسبانيا هو حطام سليم بشكل مثير للدهشة، والتيارات القوية تغذي بعضًا من شقائق النعمان والزقيات والهيدرات الأكثر كثافة التي رأيتها على الإطلاق. ال هيسبانيا مغطى بالحياة البحرية.
من المستحيل التوصية بطريق واحد عبر هذا الحطام؛ هناك الكثير مما يمكن رؤيته واستكشافه. ما اخترت وصفه يبدأ من المؤخرة، وذلك ببساطة لأنه هو المكان الذي يتم فيه ربط العوامة عادةً بالحطام (1). يوجد أحيانًا خط ثانٍ من العوامة، أو عوامة ثانية متصلة بالجسر.
في المؤخرة، يجدر إلقاء نظرة على جهاز التوجيه المساعد (2) قبل النزول أسفل المؤخرة للتحقق من الدفة وعمود الدعامة (3). عند الصعود إلى مستوى سطح السفينة، من السهل استكشاف مكان الإقامة في المؤخرة (4)، حيث تعفنت جميع الأسطح.
الكبائن والممرات مضاءة بشكل مشرق من الأعلى. بغض النظر عن مدى اهتمامك، لا تقضي وقتًا طويلاً هنا في بداية الغوص. احتفظ بهواءك لتلك الدقائق القليلة الأخيرة قبل الصعود إلى طريق عودتك.
للمضي قدمًا، يتم تثبيت مروحة احتياطية كبيرة من الفولاذ في الجزء الأمامي من مكان الإقامة. أحب أن أتبع الجانب الأيمن الأعمق من الحطام باتجاه الأقواس، ثم أعود على طول جانب الميناء الضحل. يحمل المؤخرة (5) لا تحتوي على أي شيء مثير للاهتمام بشكل خاص، ولكن قد يكون من الممتع إجراء بحث سريع؛ فأنت لا تعرف أبدًا ما قد تجده في الطمي.
من الممكن السباحة في الطوابق السفلية بين مؤخرة السفينة والبنية الفوقية للسفينة الوسطى (6)، أو بدلاً من ذلك البقاء فوق سطح السفينة والتحقق من الصواري والساريات والرافعات المزينة بالمزيد من الحياة البحرية.
من المقبض رقم 4، تمتد الأنفاق على جانبي البنية الفوقية للسفينة الوسطى إلى المقبض الأمامي رقم 3. كلاهما مليء بالطمي قليلاً، ونفق الميناء مسدود جزئيًا باتجاه النهاية الأمامية. هذه ثقوب مسلية بما فيه الكفاية، لكني أجد البنية الفوقية أكثر إثارة للاهتمام.
هنا، كما هو الحال في المؤخرة، تعفنت الأسقف لتوفير وصول واضح إلى الكبائن والممرات. أولاً هناك كتلة من الكبائن (7) ثم غرفة المحرك (8) والجسر (9).
يعد الوصول إلى المستويات العليا من غرفة المحرك أمرًا سهلاً، ولكن النزول إلى مستويات أعلى قد يكون أمرًا مرهقًا بعض الشيء. الطريق مسدود جزئياً بالحطام. ربما وفرت الممرات والسلالم مساحة للطاقم للنزول إلى هناك، لكنها لم تكن مصممة أبدًا لاستيعاب الجزء الأكبر من الغواص المجهز بالكامل.
يوجد أسفل الجسر ما يُحتمل أن يكون المطبخ. تم العثور على زجاجات مختلفة وقصاصات من الأطباق في الطمي هنا. توجد أيضًا فتحة تصل إلى نفق الميناء الذي يربط بين العنابر. ومن عوامل الجذب الأخرى لهذا الجزء من السفينة حوض المينا الكبير، ويبدو أن بعض الغواصين يستمتعون بالجلوس فيه!
يوجد أمام الجسر ثلاث حوامل أخرى، مع مجموعة أخرى من الصواري والروافع والساريات. يعتبر الصاري الأمامي والرافعة الكبيرة في قاعدته جذابتين بشكل خاص (10). بشرط أن تكون المياه لا تزال ركودًا بحلول الوقت الذي أصل فيه إلى المقدمة، وفي حالة الرؤية الجيدة، أحب أن أسقط على الجانب وأسبح للخارج لألقي نظرة على السفينة الممتدة أمامي (11)، وعند المرساة اليمنى الموجودة في قاع البحر بالأسفل.
وبالعودة إلى جانب الميناء الضحل، لا يوجد شيء مختلف بشكل كبير عن الجانب الأيمن. مساعدة مزدوجة مذهلة. عند عبور الجسر، تلاحظ وجود ثقب مثلث صغير في منتصف الطريق تقريبًا أسفل الهيكل (12). كان هذا يستخدم لتوفير وسيلة بديلة للوصول إلى المستويات الأدنى من غرفة المحرك، ولكن إما أنني أصبحت أكثر بدانة أو أن الحفرة أصبحت أصغر، لأنه في المرة الأخيرة التي تأكدت فيها من عدم وجود طريقة يمكنني من خلالها الدخول إليها.
قد يكون الآن هو الوقت المناسب لاستكشاف أي أجزاء من البنية الفوقية كان من الممكن أن تفوتك في الطريق إلى الأمام.
بالعودة إلى المؤخرة، يمكن الآن استخدام أي وقت متبقي لإلقاء نظرة أخرى حول الكبائن (13) قبل صعود خط العوامة.
ألقى الكابتن التحية
في يوم السبت 18 ديسمبر 1954، أصبحت الرياح العاصفة والأمطار والصقيع سيئة للغاية لدرجة أن الكابتن إيفان دان تولى المهمة. هيسبانيا في مياه الجزر الاسكتلندية بحثًا عن مأوى، يكتب كيندال ماكدونالد. غادرت السفينة البخارية السويدية، التي بنيت عام 1912، ليفربول في اليوم السابق متجهة إلى فاربيرج وعلى متنها شحنة من الفولاذ والأسبستوس والأغطية المطاطية.
في صوت مول، كانت الرؤية معدومة تقريبًا، ولكن هيسبانيا قطعت كل الطريق تقريبًا قبل أن تصطدم بـ Sgeir More (الصخرة الكبيرة)، على بعد نصف ميل من الشاطئ الغربي لجزيرة Mull، في الساعة 9 مساءً.
تم تشغيل محركاتها على الفور إلى الخلف بالكامل، مما أدى إلى جرها إلى الخلف. ولكن كان من الواضح أنها كانت متحصنة بشكل سيئ إلى الأمام، وسرعان ما كانت تتجه بقوة إلى الميناء. كان لدى الطاقم المكون من 21 فردًا متسع من الوقت لإطلاق قاربي النجاة، لكن الكابتن دان رفض الانضمام إليهم.
خلال فترة هدوء العاصفة، جدف الطاقم حول سفينتهم لمدة ساعة تقريبًا يتوسلون إليه، ولكن فجأة انكسر حاجز، وبدأت في الغرق بسرعة. قال بعض الناجين إنهم رأوا قبطانهم على الجسر، ويده إلى جبهته في التحية بينما اختفى هو وسفينته.
متوجه إلى هناك: متجهًا إلى غلاسكو من الجنوب، اسلك الطريق M8 غربًا واعبر جسر إرسكين. اتبع A82 على طول بحيرة Loch Lomond وA85 إلى Oban. لتجنب الاختناقات المرورية في بحيرة لوخ لوموند والصيف، هناك طريق أطول ولكن أسرع في بعض الأحيان هو اتباع الطريق A80 شرقًا من جلاسكو، ثم الطريقين M80 وM9 مرورًا بستيرلنغ والطريق A84 عبر كالاندر قبل الانضمام إلى الطريق A85. Lochaline أبعد بكثير من أوبان. انعطف يمينًا عبر جسر كونيل قبل أوبان مباشرةً. اتبع الطريق A828 شمالًا بعد ترالي، وقم برحلة قصيرة بالعبارة عبر بحيرة Loch Linhe في كوران، ثم اتجه جنوبًا مرة أخرى على الطريقين A861 وA884. تنطلق العبارات المتجهة إلى Mull من Oban إلى Craignure ومن Lochaline إلى Fishnish.
الغوص والهواء: الهواء متاح من الغواصين أوبان، مركز غوص البفنمركز غوص ترالي, مركز الغوص لوتشالين والبحرية في توبرموري. تعمل القوارب النهارية من أوبان والمنطقة المحيطة بها - جرب الأطيش. تقوم Puffin وAlchemy Diving at Tralee بتشغيل رحلات مكوكية منتظمة من RIB. يمكن لبعض هذه أيضًا توفير الهواء. تتمركز العديد من قوارب النجاة التي تعمل في غرب اسكتلندا في أوبان، وسوف تغوص في المياه العميقة هيسبانيا في الطريق عبر صوت مول.
إطلاق: أقرب زلة في Lochaline. أبعد من ذلك، هناك عدد من الانزلاقات في أوبان، أو انزلاق ضيق إلى حد ما في ترالي، أو من مول في توبرموري.
المد والجزر: تتراوح المياه الراكدة بين ساعتين وساعة واحدة قبل ارتفاع أو انخفاض المياه في أوبان، وتختلف من الربيع إلى المد والجزر الخفيف.
كيف تجدها: ال هيسبانيا عند 56.34.55 شمالاً، 5.59.13 غربًا (الدرجات والدقائق والثواني). يعد تحديد موقعه أمرًا سهلاً إلى حد ما، نظرًا لوجود عوامة كبيرة حمراء للقناة على بعد حوالي 100 متر إلى الشمال الشرقي من الموقع. عادة ما يتم تمييز الحطام بعوامة بلاستيكية صغيرة مربوطة بمؤخرة السفينة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فمن السهل التقاطه باستخدام مسبار الصدى.
الإقامة: يمكن لربان القوارب ومراكز الغوص تقديم تفاصيل عن أماكن الإقامة المحلية. للحصول على معلومات حول مواقع المعسكرات والكرفانات وأماكن المبيت والإفطار والفنادق، اتصل قم بزيارة أوبان.
المؤهلات: الأنسب للغواصين الرياضيين أو ما يعادله وما فوق.
للمزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2390, صوت مول. خريطة مسح الذخائر 47، توبرموري ونورث مول. خريطة مسح الذخائر 49، أوبان وشرق مول. الغوص في اسكتلندا المجلد 2 – الغوص في شمال غرب اسكتلندا، بقلم جوردون ريدلي. حطام السفن في غرب اسكتلندا بواسطة بوب بيرد. اكتشف أعظم حطام السفن في اسكتلندا بواسطة رود ماكدونالد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 4بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الايجابيات: حطام سليم بشكل مثير للدهشة ومغطى من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها بحياة بحرية مكتظة بالسكان. ضحلة بما يكفي للحصول على غوص طويل جيد. محمية من جميع الأحوال الجوية باستثناء أسوأ الأحوال الجوية. عادة رؤية ممتازة.
سلبيات: المد والجزر القوية. رحلة طويلة بالقارب من أوبان. يمكن أن تكون مزدحمة للغاية على أحد البنوك منتجعات مميزة عطلة نهاية الاسبوع.
ظهرت في مجلة غواص، أبريل 1999
