يقول جون ليديارد: هناك الكثير مما يمكنك استكشافه على متن هذه السفينة البخارية البريطانية قبالة بيمبروكشاير، ويمكن الوصول إليها في معظم الأحوال الجوية. رسم توضيحي لماكس إليس
• داكوتيان هي واحدة من تلك الحطام التي اعتدت الغوص فيها فقط في الطقس السيئ حقًا - نوع الطقس الذي جعلها كريهة للغاية حول جزيرة سكومر لدرجة أن المكان الوحيد المحمي بما يكفي للبقاء على قيد الحياة في قارب قابل للنفخ كان ميناء ديل.
ثم، لسبب ما، ذهبنا إلى هناك في يوم جميل، وفي الواقع كان عليّ الغوص داكوتيان في ظروف جيدة. لقد كان حطامًا مختلفًا تمامًا.
ما زلت أذهب إلى هناك كموقع احتياطي عندما يمنع الطقس الغوص بعيدًا عن الشاطئ، لكنني أيضًا أبذل جهدًا من حين لآخر للغوص في ظروف جيدة، عندما يمكن تقدير الحياة البحرية على الحطام بشكل كامل.
المشكلة الأولى مع هذا جولة الحطام كان في اختيار الاتجاه الذي يمكن من خلاله عرض داكوتيان. لسبب ما، تميل المؤخرة حوالي 20 درجة إلى اليمين، في حين أن معظم الحطام في وضع مستقيم والقوس مستلقي على جانب الميناء. حيث تم جرف الحطام من البنية الفوقية من الحطام، وبعضها على جانب الميناء وبعضها إلى اليمين.
في النهاية، استقريت على جانب الميناء، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن النصف الأمامي من الحطام يبدو أنه انهار بهذه الطريقة.
أحب أن أبدأ وأنهي الغوص في داكوتيان في الجزء الضحل والأكثر سلامة، المؤخرة. هنا يميل الحطام قليلاً إلى اليمين، لكن السطح انهار داخل المؤخرة ليتركه مستويًا تقريبًا. الهيكل العظمي للكبائن المؤخرة منحرف إلى جانب واحد، ولكن يمكن الدخول إليه بسهولة والسباحة من خلاله (1).
تشمل الميزات الأخرى في المؤخرة بقايا جهاز التوجيه وأزواج الحواجز على كلا الجانبين. هناك أيضًا بقايا هيكل مثبت على ترس كبير ربما كان، على الرغم من أنني لست متأكدًا، مدفعًا.
أثناء وجودك في المؤخرة، من المفيد النزول على الجانب لمشاهدة عمود الدعامة والدفة سليمين (2). يبلغ عمق قاع البحر هنا 20 مترًا ويمثل أعمق نقطة في الغوص. على بعد أمتار قليلة من جانب الميناء، يوجد قسم كبير من الحطام المنجرف فوق قاع البحر (3).
عند صعود جانب المنفذ من الهيكل، تنقسم الطبقات وتتداخل ألواح الهيكل حيث تحركت. بدن السفينة هنا غني بالحياة البحرية - الهيدرويدات، والزقيات، وشقائق النعمان، والإسفنج. إذا نظرت بعناية، هناك فرصة جيدة لاكتشاف عاريات البزاق والأرانب البحرية.
يوفر الكسر في الجانب عند حوالي 10 أمتار طريقًا للعودة إلى الحجوزات (4). بمجرد الدخول، مباشرة أمام المقصورة الخلفية المرتفعة، سقطت رافعة كبيرة على أحد طرفيها وتستقر بشكل عمودي تقريبًا على الخط الأوسط للسفينة.
للأمام في العنابر، تنبثق بالات من صفائح القصدير من الطمي الناعم (5). توجد بضع أوراق من القصدير متناثرة على الأرض ولا تزال تحتفظ بسطح المرآة اللامع بعد ما يقرب من 60 عامًا.
نتقدم للأمام ولكن لا نزال داخل منطقة الانتظار، توجد ونش آخر مسنود على أحد طرفيه (6). يتيح الجسر السليم للسطح والحواجز المكسورة السباحة بسهولة لمسافة 10 أمتار (7) إلى بقايا غرفة المحرك. مع وجود حاجز في المنتصف وسلالم تخرج من خلال فتحات السقف المربعة، أظن أن هذه المقصورات ربما كانت في الأصل عبارة عن مستودعات للفحم. من الأسهل اتباع الطريق عبر جانب الميناء.
بقايا قليلة من غرفة المحرك (8)، ولكن أجزاء مختلفة من المحرك البخاري تخرج من الحطام الموجود في المركز ويمكن التقاط أنابيب متنوعة بحجم السفينة من بين العوارض والآلات الملتوية والمتشابكة. لا يزال من الممكن العثور على كتل من الفحم في قاع بعض الثقوب التي يتعذر الوصول إليها.
من المفترض أن تكون الغلايات أمام المحرك مباشرة، ولكنها مخفية عن الأنظار تحت الحطام المختلط من البنية الفوقية (9). الطريق إلى الأمام هنا هو فوق سطح السفينة على عمق حوالي 12 مترًا. تم جرف البنية الفوقية إلى مستوى سطح السفينة.
واحدة من الأشياء غير العادية حول داكوتيان هو أن بعض الأجزاء التي يمكن التعرف عليها مثل القمع يمكن العثور عليها في قاع البحر إلى يمين الحطام، ولكن العديد من أقسام الحطام الأخرى موجودة بجانب الميناء. ربما تم جرف الجزء العلوي في اتجاه واحد، ثم تم جرف الباقي في الاتجاه الآخر عند تمريرة ثانية للكابل.
من هذه النقطة فصاعدا، أصبح الحطام أكثر تفككا (10). أعتقد أن الجزء الأمامي من الهيكل ملتوي إلى المنفذ قبل الانهيار، حيث أن الحطام الموجود على جانب الميناء يتكون في الغالب من الروافع والأعمدة والصواري وغيرها من تجهيزات سطح السفينة، في حين أن الحطام الموجود على الجانب الأيمن يتكون أكثر من ألواح الهيكل والعارضة .
إذا كانت الرؤية ضعيفة، فقد يكون من الصعب العثور على طريقك عبر القسم المكسور إلى الأقواس. لقد عرفت أن الغواصين يبتعدون عن الجزء المكسور، ويضيعون في الرؤية الضعيفة، ثم يدورون ويدورون ولا يجدون أبدًا طريقهم للعودة إلى الجزء السليم من الحطام.
أفضل أن أتبع الجانب الأيسر من الحطام، مرورًا ببقايا الرافعة المكسورة (11) قبل الوصول إلى سارية ذات مظهر متين ورافعة شحن كبيرة (12). يشير هذا إلى القرب من الأقواس، وإذا لم تتمكن فعليًا من رؤية الأقواس من هنا، فابحث بعناية عن ظل عند حد الرؤية.
الأقواس سليمة وتقع على جانب الميناء، بحيث تكون أعلى نقطة في الحطام عند هذه النهاية هي في الواقع الجانب الأيمن من الهيكل.
في الأماكن التي انكسرت فيها الأقواس من الحطام، من السهل الدخول إلى خزانة السلسلة (13)، مع إمكانية الخروج من خلال فتحة كبيرة في سطح السفينة (14).
تهيمن رافعة مرساة ضخمة على سطح السفينة الأمامي، ولا تزال السلسلة ملفوفة عبر أنبوب صنوبري وعلى قاع البحر. لا تزال الألواح الخشبية ذات المظهر الصلب إلى حد ما متصلة بالسطح.
اتباع درابزين الميمنة السليم إلى أعلى نقطة في الأقواس (15)، فإنه ليس من غير المألوف أن تجد نفسك بين مجموعة من أسماك البلوق في وضعية ثابتة في تيار لطيف.
إذا كان مستوى الهواء لديك منخفضًا أو كان وقت الوصول منخفضًا، فهذه نقطة مناسبة يمكنك من خلالها إطلاق شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة والصعود. من ناحية أخرى، مع بقاء الوقت والهواء، يمكنك محاولة متابعة الحطام مرة أخرى على طول البقايا المنجرفة من الجانب الأيمن من الهيكل، وإنهاء الغوص مرة أخرى في المؤخرة.
الحلوى والدراجات وفقدان الذاكرة
قرب نهاية عام 1940، بدأت قاذفات القنابل الألمانية من طراز Heinkel 111H من المطارات التي تم الاستيلاء عليها في فرنسا باستخدام أساليب جديدة لتدمير السفن البريطانية - إسقاط الألغام المغناطيسية والصوتية بالمظلات في الموانئ المزدحمة ومقترباتها، يكتب كيندال ماكدونالد. كان ميلفورد هافن، بيمبروكشاير، أحد أهدافهم الأولى.
وفي نوفمبر، تسببوا في خسائر فادحة. أول من وقع ضحية لغم مغناطيسي بالمظلة كان الباخرة البريطانية التي يبلغ وزنها 6426 طنًا داكوتيانبطول 120 متر وعرض 15 متر. كانت متجهة من سوانسي إلى سانت جون، نيو برونزويك، كندا، مع بضائع عامة، بما في ذلك 1,300 طن من ألواح القصدير، والغريب، حلوى عيد الميلاد والدراجات.
لقد استدعت ميلفورد هافن لمزيد من البضائع وكانت تغادر للتو في ليلة 21 نوفمبر المظلمة عندما تم تحذيرها عبر الراديو من نشاط الطائرات الألمانية خارج سانت آن هيد. مع وجود بندقية فيكرز مقاس 4 بوصات فقط من طراز الحرب العالمية الأولى للدفاع عن السفينة، قرر القبطان انتظار ضوء النهار في Dale Roads.
تم إنقاذهم جميعًا، على الرغم من البحث طوال الليل عن أحد أفراد الطاقم المفقودين، والذي قيل لاحقًا إنه سبح إلى الشاطئ، واستقل سيارة إلى منزل أحد أقاربه، واستحم وتناول وجبة ساخنة، ونسي إخبار أي شخص بوجوده. آمن!
متوجه إلى هناك: اتبع الطريقين M4 وA40 إلى Haverfordwest، ثم اسلك الطريق B4327 إلى Dale.
الغوص والهواء: غواصين غرب ويلزدايف بيمبروكشاير, مواثيق الغوص بيمبروكشاير
إطلاق: انطلق من الانزلاق في ديل، أمام مدرسة الإبحار. يتوفر موقف عام للسيارات على بعد 50 مترًا على طول الطريق. الطريق إلى الحطام هو من خلال مراسي اليخوت، لذا يرجى الحرص على عدم إثارة أثر كبير. يقع المقهى في مكان مناسب في الجزء العلوي من الانزلاق، وتوجد حانة على بعد أمتار قليلة.
المد والجزر: ليست هناك حاجة للمياه الراكدة لهذا الغوص، ولكن الرؤية أفضل بكثير عند المد القادم. أفضل رؤية هي في فترة ثلاث ساعات قبل ارتفاع المد.
كيفية العثور عليه: على بعد 100 متر فقط شمال داكوتيان عوامة الكاردينال، من السهل العثور على الحطام بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو وسائل النقل. تم تسمية العوامة أيضًا على الرسم البياني عند 52 39.13 شمالًا و5 08.2 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). لاحظ أن هذا هو موضع العوامة على الرسم البياني، وليس الحطام! باستخدام مسبار الصدى، اتجه غرب الشمال مباشرةً حتى يتم العثور على حطام يرتفع من قاع البحر المسطح على ارتفاع 18-20 مترًا، ثم اتبع الحطام باتجاه الشرق حتى تحدد موقع ارتفاع المؤخرة إلى 6 أمتار فقط (3 أمتار عند ينابيع المياه المنخفضة!). من خلال قياس 7-8 أمتار من خط المرساة، يكون من السهل الإمساك بالعوارض المفتوحة في المؤخرة دون تمزق أي جزء أعمق من الحطام.
الإقامة: قم بزيارة بيمبروكشاير للحصول على نصائح للمبيت والإفطار والتخييم.
مؤهلات: شيء للجميع، من غواص متدرب برفقة معلم إلى حطام ذوي الخبرة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2878, يقترب من ميلفورد هافن. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيدز وهافرفوردويست. حطام السفن حول ويلز المجلد 1 بواسطة توم بينيت.
الإيجابيات: من السهل إطلاقه، ومن السهل العثور عليه، والكثير من الأشياء التي يمكن استكشافها، وهو جيد للحياة الكلية، ويمكن الوصول إليه في جميع الأحوال الجوية باستثناء أسوأ الأحوال الجوية.
ويري: يمكن أن تكون الرؤية سيئة، خاصة في نهاية المد المنتهية ولايته.
شكرًا لأعضاء نادي جامعة بريستول تحت الماء.
ظهرت في مجلة غواص، سبتمبر 2000
