آخر تحديث في 6 يوليو 2023 بواسطة ديفرنت
تعتبر جولة هذا الشهر لضحية الغواصة في بحر الشمال في الحرب العالمية الأولى بمثابة جولة للغواصين الفنيين، كما أنها رحلة عادلة بالقارب أيضًا. وهل هو بالتأكيد أولتون؟ يتساءل جون ليديارد عما إذا كانت هذه مجرد واحدة من العديد من الوقايات الصغيرة الغارقة التي تحمل الفحم. جولة موضحة بواسطة ماكس إليس
حطام هذا الشهر أعطاني شعورا قويا ديجا فو. عندما غطست أولتون في عام 2011 كان ذلك بعد الجولة القريبة هافليد تم نشره (جولة الحطام 150، يونيو 2011). الحطامان متشابهان جدًا وعلى نفس العمق، وذلك أثناء وجودهما تحت الماء
لقد أوليت اهتمامًا خاصًا للتأكد من أنني لم أغطس بالخطأ في نفس الحطام مرتين تحت أسماء مختلفة.
بعد وقت قصير من الغوص، كان أحد الغواصين الآخرين في الرحلة ينظر عبر الغواص ويصرخ: "كيف حصل على ذلك في الغواصة؟ مجلة قريبا جدا؟" من الواضح أنه فاته التاريخ الموجود على الغلاف.
ومع ذلك، هناك اختلافات كافية للتأكد من عدم وجود أي خطأ. هذا حطام مختلف. إنها ليست صدفة كبيرة. تم بناء المئات من السفن البخارية الصغيرة ذات التصميم المماثل، واستخدم الكثير منها لشحن الفحم من الشمال الشرقي إلى أعلى وأسفل الساحل.
لقد قمت بالغوص في العديد من هذه الأفعوانيات البخارية في جميع أنحاء المملكة المتحدة، وقد ظهر العديد منها على أنها جولات حطام، لذا فإن أوجه التشابه ليست غير عادية.
إنها عبارة مبتذلة بعض الشيء، ولكننا نبدأ جولتنا بغلاية واحدة كبيرة (1)وعلى عمق 61 م. يستخدم قائد التسديدة إيان إيسينجوود "قطة ذات ذيول تسعة"، حيث يتم ربط كل ذيل بحلقات من الرصاص. إنه ينزل مباشرة إلى الأسفل ويعانق كل ما يهبط عليه بحيث لا ينسحب عن طريق الخطأ.
التوجه سهل. خلف المرجل، يكون الحطام متراكمًا بشكل أكبر، وفي الأمام يكون مسطحًا إلى حد كبير بالنسبة لقاع البحر.
مباشرة أمام المرجل توجد مروحة احتياطية (2)، متصلة إما بلوحة السطح أو بالحاجز الذي سقط في الخلف. كان لدى Havlide أيضًا مروحة احتياطية أمام المرجل، ولكن تم وضعها قليلاً للأمام.
عبر أضلاع الهيكل للأمام، تتناثر كتل كبيرة من الفحم من الحمولة عبر العنبر (3).
بين المحطتين يوجد زوج من روافع البضائع (4) يتم ربطها بلوحة سطح منحرفة قليلاً. مرة أخرى، مشابهة بشكل ملحوظ ل هافليد، على الرغم من عدم وجود شقائق النعمان الداليا الوحشية على أولتون.
بعد ذلك، بعيدًا قليلاً عن الميناء، يوجد هذا الحطام بكعب سارية (5) بحلقة حديدية لخطوة الجزء العلوي الخشبي.
إلى الأمام من الروافع، مرساة على طراز الأميرالية (6) تقع في النهاية الأمامية للعقد.
يضيق الحطام الآن أمام القوس باستخدام ونش المرساة (7) مقلوبًا ومقلوبًا على الجانب الأيمن من القوس.
تم التواء الجزء العلوي من الهيكل من الجانب المنفذ للقوس وهو الآن يقع بشكل مستقيم للأمام من الجذع (8)ربما تم سحبها بواسطة سفينة صيد في وقت ما. مستوى قاع البحر 62 م.
الآن نتجه للخلف مرة أخرى على طول الجانب الأيمن من الحطام، وبقايا وصلة بين سطح السفينة والحاجز (9) تقع مباشرة من الجانب، وربما تم سحبها إلى هناك بواسطة نفس الشباك التي حركت قسم القوس.
يعبر طريقنا الخطين متجاوزًا المزيد من قصاصات الفحم ويعود نحو المرجل. عند النظر إلى المروحة الاحتياطية من الجانب الأيمن، توجد لوحة صغيرة بارزة من أسفلها تحمل كوة سليمة (10).
خلف المرجل يكون الهيكل أكثر سلامة، ويرتفع بضعة أمتار عن قاع البحر. ال أولتون كان مدعومًا بمحرك ثلاثي التمدد (11). مع وجود المحرك في المؤخرة، لا يوجد سوى جزء قصير من العمود قبل المروحة ذات الشفرات الأربع (12). تظل الدفة في مكانها وموجهة للأمام بشكل مستقيم.
عند صعود عمود الدفة، يكون التوجيه في الأعلى عبارة عن شريط T بسيط (13). وهنا نصل إلى حالة شاذة تلقي بظلال من الشك على هوية هذا الحطام. تشير السجلات إلى أن أولتون تم تجهيزه بمسدس صارم ذو 12 مدقة، ولكن لا يوجد مسدس، ولا حامل مسدس، ولا توجد علامة على الضرر الذي كان من الممكن أن تسببه شباك الجر إذا كانت قد عطلت البندقية وسحبتها.
لذلك ربما ليس هذا هو أولتون على الاطلاق. ربما تكون واحدة من العديد من الوقايات الصغيرة الأخرى التي فقدت أثناء حمل الفحم.
بدلاً من حامل البندقية، توجد فتحة فتحة (14) إلى حجرة خلفية صغيرة مع ونش صغير بجانبها (15).
من بين الحطام أدناه بعض الجرار الخزفية الكبيرة، ربما كانت مليئة بإمدادات المطبخ.
أخيرًا، ترتفع جولتنا فوق المحرك لتتبع أنبوبًا بخاريًا نحاسيًا كبيرًا (16) العودة إلى المرجل، حيث الجزء الضحل من الحطام هو فاصل الماء (17)يقف مثل سلة المهملات من الجزء الخلفي من المرجل.
في هذه الحالة بالذات، كانت خطة الغوص هي أن يصعد الجميع إلى خط المرمى، مع قيام الغواص الأخير بالصعود ثم فصل التسديدة البطيئة حتى نتمكن جميعًا من الانجراف بشكل مريح أثناء تخفيف الضغط.
UB83إنه النجاح الوحيد
أولتونالسفينة البخارية. بنيت عام 1899، غرقت عام 1918
بنيت أصلا في عام 1899 بواسطة R Williamson & Son of Workington، وباستخدام آلات من إنتاج Ross & Duncan من غلاسكو، تمت تسمية هذه السفينة التي يبلغ وزنها 634 طنًا غجر من قبل مالكها الأصلي، شركة Waterford Steamship Co.
حدثت تغييرات في الملكية والاسم بشكل متكرر، حيث أقيم في البداية في أيرلندا ثم انتقل إلى اسكتلندا. أسماء أخرى قبل أولتون كان أردنزا و ملفورد.
في 23 مارس 1918، أولتون كانت مملوكة ومدارة من قبل آدم براذرز من أبردين، وتحمل الفحم بشكل منتظم من سيهام إلى أبردين.
في الساعة 6.20 صباحا الغواصة UB83، بأمر من Oberleutnant Günther Krause، وضع طوربيدًا واحدًا في أولتون. قُتل اثنان من أفراد الطاقم في الانفجار وهجر الـ 13 الباقون السفينة بأمان لتلتقطهم سفينة دورية وهبطوا في بيرويك. ال أولتون غرقت في غضون خمس دقائق.
UB83تم إطلاقه في سبتمبر 1917، وكان عبارة عن زورق ساحلي صغير على شكل حرف U لم يحقق نجاحًا يذكر في ست دوريات. ال أولتون كانت سفينة UB83 الوحيدة التي غرقت.
في وقت لاحق من نفس اليوم، وضع Oberleutnant Krause طوربيدًا في الناقلة ميلينالتي كانت في الصابورة، لكنها نجت من الانفجار.
في 10 سبتمبر 1918، UB83 تم غرقها بدورها قبالة موراي فيرث، على بعد حوالي 42 ميلاً شرق ويك، عن طريق شحنات العمق من HMS أوفيليا.
الدليل السياحي
متوجه إلى هناك: يقع Eyemouth على A1107، قبالة A1 مباشرةً. بمجرد وصولك إلى Eyemouth، اتبع اللافتات المؤدية إلى المرفأ. عند دخولك منطقة الميناء، يقع Harbourside على الجانب الشمالي.
كيفية العثور عليه: ال أولتون يجلس منتصبا على قاع البحر المسطح مع القوس إلى الشمال. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 55 44.857 شمالاً، 001 45.339 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
تايدز: تأتي المياه الراكدة بعد ثلاث ساعات من ارتفاع أو انخفاض المياه في آيماوث.
الغوص والغاز: شركة تأجير القوارب كويست البحرية تعمل من Eyemouth، 01890 752444. لديها منشأة غاز كاملة في Harbourside.
الإقامة: يوفر The Harbourside أماكن إقامة في غرفة بطابقين وصالة وتلفزيون واتصال مجاني بالإنترنت وغرفة تجفيف فعالة للغاية لمجموعة الأدوات.
إطلاق: الانزلاق في Eyemouth.
مؤهلات: غوص حطام فني، ولكن لا يزال في نطاق التريميكس النوروكسيك.
المزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 160، توجه إلى سانت أبس إلى جزر فارن. خريطة مسح الذخائر 67، دونز، دنبار وإيموث. جمعية بيرويكشاير لسياحة الغوص. دايف ستاي.
الإيجابيات: استمتع بمحاولة تحديد هوية هذه السفينة بما لا يدع مجالًا للشك!
ويري: رحلة طويلة بالقارب، مهما كانت نقطة البداية.
عمق: 45m +
بفضل إيان إيسينجوود.
ظهر في DIVER نوفمبر 2013
