كادت هذه السفينة البخارية أن تجتاز الحرب العظمى سالمة، ثم التقت U94 قبالة شمال كورنوال. يرشدنا جون ليديارد عبر بقاياه المكسورة في جولة رسمها ماكس إليس
مع كورنيش نموذجي رؤية الساحل الشمالي والحطام الذي، على الرغم من كسره جيدًا، يقع إلى حد كبير في خط مستقيم، من السهل التنقل في حطامنا هذا الشهر، على الرغم من صعوبة العثور عليه بعض الشيء، لأنه يقع بجانب شعاب مرجانية صخرية.
ومع ذلك، باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والعين الجيدة على مسبار الصدى، يمكن التقاط الشكل المميز للغلاية، حيث يرتفع إلى 29 مترًا من قاع البحر البالغ طوله 32 مترًا.
هذا هو المكان الذي قام فيه هاتش وأندرو من مدرسة هارلين للغوص بإسقاط اللقطة.
بعض الحسابات تعطي ياقوت أزرق نظرًا لوجود غلايتين، إلا أن هذه في الواقع عبارة عن غلاية رئيسية واحدة (1) وغلاية حمار أصغر (2). كانت غلاية الحمير في الأصل في شكل سرج عبر الجزء الأمامي من المرجل الرئيسي، ولكنها تقع الآن أمامها مباشرةً، بينما يشير اتجاه المرجل الرئيسي إلى أنها قد تدحرجت إلى اليمين.
بعيدًا قليلاً عن الميمنة، يوجد قسم كبير من صفيحة الهيكل (3) تقع مسطحة في قاع البحر. رسم خط للخلف من الحافة الداخلية لهذه اللوحة، وهو جزء من العمود المرفقي (4) لقد سقط بشكل جيد عن بقية المحرك.
المزيد من أقسام العمود المرفقي والمحامل (5) هي أقرب إلى المكان المتوقع، ومعها أجزاء أخرى من الماكينة تعمل في الواقع على تثبيت جانب المنفذ من الهيكل بما يكفي للاستكشاف تحته. ينتشر أيضًا في جميع أنحاء هذه المنطقة مجموعة متشابكة من أنابيب المكثف الدقيقة (6).
أصبح من الواضح الآن أن الحطام قد سقط ثم انهار إلى اليمين، ربما نتيجة هبوطه في البداية على سلسلة من الشعاب المرجانية التي تمتد تقريبًا بالتوازي مع العارضة.
يتبع طريقنا للخلف جانب ميمنة وسطح الحطام، مرورًا برجرف قارب صغير (7) ورافعة بضائع مقلوبة (8)، وتقع تقريبًا بين المحطتين الخلفيتين. يوجد أيضًا حاجز واحد على سطح السفينة بين العنابر، ولكنه الآن بعيدًا عن الحطام (9).
كان من الممكن أن يكون هذا واحدًا من زوجين، لذلك ربما يكون الآخر في مكان ما بعيدًا عن الجسم الرئيسي للحطام، أو مدفونًا أو مغطى بالحطام.
مرة أخرى من خلال الجسم الرئيسي، والغطاء للخلف (10) لديه حافة قلعة قليلا.
مع الاستمرار في الخلف، يصل الهيكل المسطح إلى نهاية مقطوعة بشكل نظيف حيث انكسر المؤخرة. مرة أخرى، عند الخروج من الجسم الرئيسي للحطام، هناك قطعة من الحطام في غير مكانها بشكل مدهش وهي عبارة عن جزء من عمود المروحة والعارضة (11).
لقد تم تقليص المؤخرة نفسها بما يقرب من 100 عام من العواصف الشتوية العميقة إلى الجزء السفلي فقط (12) مع مرور عمود المروحة من خلاله. المروحة الحديدية (13) لا يزال في مكانه.
الدفة (14) لقد انفصل عن جبله ويقع على بعد بضعة أمتار للأعلى وللخارج. الجزء العلوي من عمود الدفة منحني للخلف.
ومن المثير للدهشة إلى حد ما، بعد كل هذا التدمير، أن يظل ذراع التوجيه البسيط معلقًا.
العودة إلى الأمام، متتبعة جانب العارضة من الحطام (15)، يتم رفع الهيكل قليلاً بواسطة عمود المروحة المغلق وأجزاء المحرك للأمام.
أمام المرجل ومرجل الحمير، على سطح السفينة والجانب الأيمن من الحطام، يوجد زوج من مرفاع القوارب الصغيرة (16) تكمن منفصلة قليلا. فتحة التثبيت هنا (17) مرة أخرى لها حافة قلعة.
البدن (18) أصبح الآن مسطحًا تمامًا تقريبًا في قاع البحر. بين المقابض الأمامية يوجد ونش واحد مع المغازل (19) منفصلة عن القاعدة (20). يظل القوس مسطحًا في قاع البحر ويتناثر الحطام جيدًا.
يوجد خارج جانب سطح السفينة مرساة صغيرة (21)، ونش المرساة (22) وتحت ذلك أنبوب بوز وكومة من سلسلة المرساة (23)، انسكبت حيث تحللت سلسلة الخزانة.
في الجزء السفلي من القوس، يبقى بعض الهيكل حيث تدور قاعدة الجذع في بداية العارضة (24).
عند الغوص في المياه المنخفضة، سوف يرتفع المد الآن نحو الشعاب المرجانية. من الأفضل إجراء الصعود وإلغاء الضغط على الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة.
لقد صنعتها تقريبًا
SAPPHIRE، سفينة شحن. بني عام 1901، وغرق عام 1918
تم بناء السفينة البخارية النرويجية التي يبلغ وزنها 1901 طنًا في عام 1406 على يد Laxevaags Maskin وJernskibsbyggeri من بيرغن. ياقوت أزرق تم تشغيله بواسطة محرك ثلاثي التوسع بقوة 146 حصانًا بالبخار من غلاية واحدة.
يملكها إريك ليندو من Haugesund، و ياقوت أزرق كانت تحمل شحنة من الفحم من Barry Dock إلى Bayonne عندما أصبحت الضحية الثانية والأخيرة لـ Oberleutnant Martin Schwab و U94.
نسف الغواصة ياقوت أزرق أثناء قيامها بتقريب Trevose Head في 25 مايو 1918 ياقوت أزرق كان على بعد ستة أشهر فقط من النجاة من الحرب العالمية الأولى.
قبل أسبوع، نسفت شركة Oberleutnant Schwab السفينة البخارية الأكبر حجمًا التي يبلغ وزنها 10,644 طنًا. هورونوي 48 ميلاً جنوب غرب ليزارد بوينت.
U94 نجت من الحرب دون أن تغرق أي سفن أخرى، واستسلمت في 20 نوفمبر 1918.
الدليل السياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم A30 إلى لونسيستون، ثم A395 إلى Camelford وA39 إلى Wadebridge، ثم B3314 إلى Rock. تقع مدرسة Harlyn Dive School على بعد أقل من ميلين أعلى التل في Pityme، بجوار حوض بناء السفن Rock Marine.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 33.839N، 005 03.925W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الجنوب الشرقي.
تايدز: تأتي المياه الراكدة بعد ساعة واحدة من ارتفاع أو انخفاض منسوب المياه في نيوكواي، ولكن ليس في المد الربيعي.
الغوص والهواء: مدرسة هارلين للغوص, 01208 862556.
الإقامة: هناك الكثير من الخيارات بدءًا من التخييم وحتى الأكواخ ذات الخدمة الذاتية وأماكن المبيت والإفطار والفنادق. ضع في اعتبارك أنه خلال الموسم الرئيسي، تتردد العديد من الأماكن في قبول الحجوزات لمدة تقل عن أسبوع.
إطلاق: المنحدر إلى الشاطئ الثابت في روك.
مؤهلات: BSAC Sports Diver أو PADI Deep Specialty، ومن الأفضل أن يكون لديه مؤهل في تخفيف الضغط من إحدى الوكالات الفنية.
المزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149، بيندين إلى تريفوس هيد. مخطط الأميرالية 1168, يقترب من بادستو. مخطط الأميرالية 1156, Trevose توجه إلى هارتلاند بوينت. خريطة مسح الذخائر 200، نيوكواي وبودمين والمنطقة المحيطة بها. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد الأولبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. الغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد.
الإيجابيات: سهولة التنقل مع رؤية جيدة عادةً.
ويري: فقط على الجانب العميق لـ PADI AOW في عداد المفقودين التخصص العميق.
العمق: 35 م - 45 م
ظهرت في DIVER أغسطس 2013
