يحول جون ليديارد انتباهه إلى حطام قديم حقًا، وهو باخرة مجداف تقع في نصفين قبالة جنوب غرب ويلز. العجلة هي إضافة اختيارية صعبة! رسم توضيحي لماكس إليس
سوف نعود إلى الساحل الشمالي لبيمبروكشاير وحطام ثلاثة أنصاف! الباخرة مجداف نمرود جرفته الصخور في 27 فبراير 1860، مما أدى إلى كسر ظهره إلى حد كبير حيث كان عمود المجداف يمر عبر السفينة.
ثم سقطت الأجزاء الأمامية والخلفية في المياه العميقة، تاركة بقايا عجلة مجداف محطمة في المياه الضحلة.
ستغطي جولتنا المكونة من نصفين مقدمة السفينة ومؤخرتها كغطسات منفصلة، ونترك بقايا عجلة المجداف كما هي. نظرًا لأن كلا النصفين يتطلبان مياهًا راكدة، فحتى لو غطستهما في نفس اليوم، فمن غير المرجح أن يكون الاختلاف في العمق بضعة أمتار أمرًا مهمًا. ومع ذلك، فإن غطستنا الأولى كانت نحو القوس.
قسم القوس
تبدأ جولتنا على الجانب الضحل من الحطام، على بقايا غلاية الميناء 1 على عمق 27 م. تم بناؤه في عام 1843، وهو ما قبل اختراع غلاية "سكوتش" الأسطوانية الأكثر شيوعًا، وهي عبارة عن شكل مسطح مقوس مع فرنين وأنابيب نار، لذا فهو سلف واضح للغلاية الاسكتلندية.
إلى الأمام من المرجل توجد بقايا محرك صغير ثنائي الأسطوانتين 2ربما مضخة. الهيكل مسطح حتى قاع البحر، مع شبكة واضحة من الأضلاع التي يمكن استخدامها للمساعدة في الملاحة.
مع استمرار غوصنا للأمام على طول الجانب الأيسر من الحطام، تنتهي بعض الأضلاع في أقسام مدعمة من شأنها أن تدعم جانب الهيكل، ثم للأمام للأمام توجد بعض الصفائح من جوانب الهيكل خارج الجسم الرئيسي للحطام .
مغزل طويل من مرساة مشتركة وونش البضائع 3 يعبر معظم عرض الحطام.
القوس نفسه، مع عمود جذعي ملحوظ 4، تم تسويتها إلى اليمين. يتغير نمط الأضلاع مع وضع سلسلة من المقاطع على شكل حرف V فوقها.
خارج مقدمة السفينة، العنصر الأخير من الحطام عبارة عن قسم أنبوبي مما اعتقدت في ذلك الوقت أنه الصاري، ولكن الآن في وقت لاحق أعتقد أنه كان جزءًا من هيكل القوس 5. من المؤكد أنها ليست أنبوبة بوز مرساة، لأن أنبوب بوز مرساة واحد يبقى داخل القوس 6، ولها بناء أكثر صلابة.
الآن، نتجه للخلف على طول الجانب الأيمن، وقد زاد العمق إلى 31 مترًا.
المغزل الثاني من الونش 7 الأكاذيب منحرفة عبر جانب الحطام. تقريبًا من هذا مباشرة وعلى عمق متر أو نحو ذلك توجد قطعة مسطحة من القسم المعبأ 8ربما من قاعدة الونش.
خارج الهيكل مباشرة، بين الحجارة والحصى في قاع البحر، توجد بعض القطع الفخارية المكسورة. 9، مع وجود المزيد بين أضلاع الهيكل 10.
من فضلك اتركهم على الحطام حتى يقدره الآخرون. ليس لها أي قيمة وهي مجرد قطع مكسورة. يعد البحث عنها وفحصها جزءًا من متعة هذا الغوص.
في منتصف الطريق تقريبًا للعودة إلى الغلايات، هناك مرساة صغيرة 11 يتم محاذاة بشكل أنيق على طول الهيكل - ربما تكون مرساة احتياطية محمولة على سطح السفينة. ومن غير المحتمل أن تكون مرساة بهذا الحجم قد تعرضت للخطأ والضياع فيما بعد.
يمر طريقنا بعد ذلك بقسم من الصاري، قبل الوصول إلى المرجل الأيمن 12. في حين أنه في الأصل نسخة مكررة من غلاية المنفذ، إلا أنها مكسورة بشكل كبير، مع اللوحة النهائية 13 منفصلة عن الأنابيب الفعلية.
يقع الجزء الخلفي من الحطام على بعد 100 متر. لقد سمعت عن غواصين يعبرون الفجوة، ولكنني سمعت أيضًا عن غواصين حاولوا وفقدوا. إنه ليس معبرًا قمت بمحاولته على الإطلاق.
مع احتمالية ظهور تيارات كبيرة مع انتهاء المياه الراكدة، فمن المنطقي إما أن تصعد خط النار مع توقف آمن لبضع دقائق، أو تسبح مسافة قصيرة جنوبًا في الخليج لإطلاق SMB المتأخر.
قسم صارم
الجزء الصارم من نمرود وهو أكثر تناثرًا إلى حد كبير، ويقع بين الصخور التي ترتفع عن قاع البحر أكثر من الحطام. إنه نوع من الحطام الذي بالكاد يظهر على أفضل أجهزة صدى الصوت، لذلك من المرجح أن يبدأ الغوص بإسقاط عشوائي لللقطة على أرقام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وعمق عام يتراوح بين 25 و28 مترًا.
بدأت غوصتي بهبوط خط النار بين بعض الأقسام المنحنية 14 في حوالي 26 م. بعد تتبع المسار العام للحطام بين الصخور، كان العنصر الأقل سطحية الذي يمكن أن أجده في هذا الجزء من الحطام هو بقايا خزان المياه المسحوقة 15 على عمق 25 م.
على الفور نزولاً، يوجد قسم عوارض ثقيل بمكبس بجانبه 16 ربما كان جزءًا من المحرك البخاري.
من هنا، يؤدي المسار العام للحطام إلى عمق أكبر ويدور حول صخرة بارزة مرورًا ببعض ألواح الهيكل المنحنية ثم قسم مستدير كان من الممكن أن يكون المؤخرة الفعلية 17.
استمرارًا في نفس الاتجاه، يوجد قبالة المؤخرة مقطع صندوقي مستطيل شديد البناء 18، تقريبًا على شكل مطرقة ضخمة محاصر. أما بالنسبة للغرض الأصلي، ليس لدي أي فكرة وأنا منفتح على الاقتراحات.
بل من الممكن أن يكون جزءًا من محرك مفكك، حيث كان الطاقم يحاول بشكل محموم إصلاحه.
أعمق قليلاً وبين هذا القسم والمؤخرة المستديرة يوجد برج صغير منحني للقارب 19الدفة 20 ومغزل ونش صغير (21)؛ أصغر بكثير من تلك التي واجهتها بالقرب من القوس.
تحتوي الدفة على توجيه محراث بسيط متصل بالجزء العلوي من عمود الدفة.
يتجه الآن طريقنا عبر مسار الحطام على طول المنحدر إلى الغرب، مع الحطام العام والعديد من الصناديق المعدنية المفتوحة 22، ثم ديريك القارب الآخر من زوج 23مما يوضح مدى تناثر هذا الجزء من الحطام.
تشير الصخور الموجودة بالأسفل إلى الشمال والغرب مرة أخرى إلى حد الحطام، ويتحول طريقنا الآن إلى أعلى المنحدر مرورًا ببعض الصفائح المتناثرة ومقطع صندوقي مستطيل كبير آخر 24.
مرة أخرى، مع احتمال أن يتراكم التيار قريبًا، فإن العودة إلى خط التصوير لصعود قصير أو الاستمرار في صعود المنحدر قبل إطلاق SMB المتأخر هي الطريقة الأكثر أمانًا لإنهاء الغوص.
"النصف الثالث"
لم أقم مطلقًا برسم أو غوص الحطام من عجلة المجداف التي تشكل الجزء الأوسط من الحطام. في كل مرة حاولت فيها، كان الارتفاع تحت الجرف وحول الصخرة حيث يتوزع هذا الحطام يجعل الغوص خطيرًا جدًا.
إذا كنت هناك في يوم هادئ بما فيه الكفاية وتريد إلقاء نظرة، فستجدها متناثرة خلف وحول صخرة كبيرة أسفل الجرف مباشرةً وبين مقدمة السفينة وقسم المؤخرة (وليس الصخرة الكبيرة الأخرى الموجودة في الخليج).
شكرًا لبوب لايمر ومارك دين وجيم هوبكنسون.
الرسوم الباهظة
النمرود، مجداف الباخرة. بني عام 1843، وغرق عام 1860
ال نمرود تم بناؤه بواسطة تي فيرنون وابنه من ليفربول في عام 1843. كانت السفينة التي يبلغ وزنها 583 طنًا مدفوعة بعجلات مجداف يقودها محرك بخاري بصمام جانبي بقوة 300 حصان.
لمدة 17 عاما نمرود تم تشغيلها بواسطة شركة Cork Steamship Co على الخدمات عبر البحر الأيرلندي.
في الساعة 10 صباحًا يوم 25 فبراير 1860، غادرت ليفربول في رحلة منتظمة إلى كورك وعلى متنها 45 راكبًا وطاقمًا. بحلول 26 فبراير، كانت في قناة سان جورج، وذلك عندما تعطل المحرك.
توجه الكابتن ليال نحو ميلفورد هافن تحت الإبحار. لقد تعطلت المحركات من قبل، لذا فمن المحتمل أن هذا لم يكن إجراءً غير معروف.
الساعة 10 مساءً مدينة باريس، شاهدت العبارة ميلفورد إلى كورك نمرود على بعد 15 ميلاً من منارة سمولز. الكابتن بيرن مدينة باريس تفاوضت مع الكابتن ليال بشأن توفير القطر.
ولم يتم التوصل إلى اتفاق، وبما أن الظروف كانت جيدة، فقد تم التوصل إلى اتفاق مدينة باريس واصلت دون مزيد من القلق، بعد أن وافقت على الإبلاغ عن نمرودالوضع عند الوصول.
لسوء الحظ سرعان ما تدهورت الظروف، و نمرود تم دفعها أمام الريح وارتفاع مستوى سطح البحر لتضرب المنحدرات شمال رأس سانت ديفيد.
في الساعة الثامنة من صباح يوم 8 فبراير، تسلق سكان سانت ديفيدز إلى اللسان، بعد أن سمعوا أن الحطام أصبح أمرًا لا مفر منه.
ومع ذلك ، عندما نمرود انجرفت السفينة إلى الصخور ولم يكن من الممكن إنقاذها، وكل ما يمكنهم فعله هو مشاهدة السفينة وهي تتحطم ويغرق أفراد الطاقم والركاب البالغ عددهم 45 شخصًا.
برأ تحقيق لاحق لمجلس التجارة كلا من الكابتن بيرن والكابتن ليال من أي خطأ في الفشل في التفاوض على رسوم القطر.
لو أدرك أي منهما الخطر الوشيك الذي كان النمرود فيه، لكان قد تم توفير القطر له.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريقين M4 وA40 إلى Fishguard ثم إلى Goodwick (حيث توجد محطة العبّارات). تلتقط Celtic Diving من الرصيف خلف محطة العبارات.
كيفية العثور عليه: ينقسم الحطام إلى جزأين، والجزء الأمامي يقع في اتجاه الغرب. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للقوس هي 51 54.613 شمالًا، 005 17.954 غربًا؛ للمؤخرة 51 54.587 شمالًا، 005 18.081 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
تايدز: يحدث الركود قبل ثلاث ساعات تقريبًا من ارتفاع منسوب المياه في ميلفورد هافن وبعده، على الرغم من أنه يمكن أن يختلف بشكل كبير من المد والجزر الربيعي. يتم توفير بعض المأوى من الرأس عند المد الفيضاني لتوفير فترة ركود أطول قليلاً.
الغوص والهواء: الغوص سلتيك
الإقامة: Celtic Diving يمكن أن يجعلك على اتصال مع بيوت الضيافة وبيوت الشباب المحلية
إطلاق: أقرب زلة تقع في بورثجاين. يجف لبضع ساعات على جانبي المد والجزر.
مؤهلات: دفع حدود PADI المياه المفتوحة المتقدمة، ينصح بالتخصص العميق لقسم القوس. إنه مريح ضمن نطاق BSAC Sports Diver.
مزيد من المعلومات: مخططات الأميرالية 1973 خليج كارديجان – الجزء الجنوبي؛ 1482 ، خطط في جنوب غرب ويلز. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. حطام السفن حول ويلز المجلد 2بقلم توم بينيت. المعلومات السياحية فيشغارد, 01348 872037.
الإيجابيات: فرصة لرؤية بعض هندسة السفن البخارية في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر.
ويري: يمكن أن تكون مزدحمة بحمولة القارب الكاملة، ولكن ربما يمكن تقسيم الغواصين بين مقدمة الحطام ومؤخرته.
العمق: 20 م - 35 م
