يقول جون ليديارد، إن منجم الفحم الفيكتوري هذا، الذي تم التعرف عليه مؤخرًا فقط، والذي غرق قبالة ساحل ساسكس، لم يتم الغوص فيه كثيرًا، ولكن احذر من احتمالية سوء الرؤية. رسم توضيحي لماكس إليس
حطام هذا الشهر هو شيء آخر غطسته لأول مرة عندما كان مجهولاً. قام Skipper Dave Ronnan بوضع علامة عليها ببساطة على أنها JR1 لدينا-Wهذه هي الطريقة التي قمت بها بتسجيل الغوص في دفتر السجل الخاص بي.
عند نقطة واحدة ستانهوب تم اقتراحه ثم تم إلغاؤه نظرًا لعدم وجود غلايات كافية، ولكن غالبًا ما يشار إلى الحطام باسم "ليس ستانهوب".
• ستانهوب تم التعرف عليه لاحقًا بواسطة Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) في عام 2011 وتم تمييزه على أنه جولة الحطام 163 يونيو الماضي.
حطام السفن الأخرى المفقودة التي تم النظر فيها في وقت واحد كانت هورست مارتيني و منتصف ساري. بعد ذلك، في مارس 2011، قام غواص TWSAC، إيان ديفيز، بتتبع السفينة من لوحة صانع المحرك "جون ديكنسون رقم 260 1882"، وحددها على أنها السفينة البخارية التي يبلغ وزنها 994 طنًا. Newent، على الأرجح فقد في اصطدامه بسفينة نرويجية في عام 1909.
كالعادة، تبدأ جولتنا بخط طلقة معلق عبر الحطام بواسطة غلاية واحدة (1)، والتي قدمت في ذلك الوقت دليلاً مباشراً على أن هذا لم يكن بالتأكيد ستانهوب. يوجد على جانبي المرجل مساحة لمخزن الفحم في تكوين سرج نموذجي.
أنبوب بخار سميك (2) من الطرف الخلفي للغلاية يؤدي إلى مثال جيد لمحرك مركب ثنائي الأسطوانات (3)يقف عالياً بين الحطام الذي سقط على جانبي غرفة المحرك. يفصل حاجز سليم غرفة المحرك عن العنابر الخلفية، وهي الآن مليئة بالطمي.
وباتباع الجانب الأيمن من سطح السفينة للخلف، يبلغ العمق الآن 33 مترًا. يعد قسم الأنبوب المنحني الموجود على سطح السفينة أحد أذرع القارب (4).
في منتصف الطريق على طول جانب التعليق يوجد زوج صغير من الحواجز (5) ثم أنبوب بخار أرق (6) يؤدي عبر السطح بين حوامل الخلف إلى حوامل الرافعة. الونش نفسه (7) لقد سقط في قبضة الخلف.
مرة أخرى على الجانب الأيمن من سطح السفينة توجد بكرة كابل (8)، ثم، في منتصف الطريق على طول المقبض الخلفي، زوج آخر من الحواجز الصغيرة (9).
الآن في المؤخرة (10)، فمن الواضح على الفور أن ربع السطح كان متدفقًا، مع عدم وجود سطح أنبوب مرتفع. جوانب السطح والبدن متباعدة قليلاً حيث تحللت.
كان التوجيه بواسطة ذراع محراث بسيط (11)، في وقت ما تم سحبه بالسلاسل من الدفة إلى الأمام.
إسقاط عمود الدفة، الدفة (12) يقف خاليًا جزئيًا من الطمي، وفي وقت غوصتي، كانت هناك شفرة واحدة للمروحة مرئية على ارتفاع 41 مترًا.
ومع ذلك، فإن ضفاف الطمي تتغير، خاصة في حالة المد والجزر القوية في بيتشي هيد، وقد أبلغ الغواصون لاحقًا عن ظهور ثلاث شفرات للمروحة.
وبالعودة إلى الأمام على طول جانب المنفذ من السطح، أصبح تخطيط تجهيزات السطح مألوفًا الآن، مع وجود زوج من الحواجز الصغيرة عند نقطة منتصف التعليق (13)، بكرة كابل بين الحوامل (14) وزوج آخر من الشمعات في منتصف العقد التالي (15).
في نهاية الجزء الخلفي من المرجل، لوحة مستطيلة (16) يقع بشكل منحرف على جانب المنفذ من سطح السفينة. إنه الحجم المناسب لغطاء الفتحة، ولكن لا توجد فتحات واضحة يمكن أن يسقط منها.
عند عبور الحطام أمام الغلاية، يوجد خزان مياه قائم في الزاوية اليمنى الأمامية للموقد. (17).
لقد عبرت جولتنا الحطام، لأن هذا هو المكان الذي أعتقد أنه يصبح مثيرًا للاهتمام حقًا. تم وضع الجانب الأيمن من الهيكل على شكل حرف V الواضح لقوس السفينة الشراعية، على الرغم من أنه ممزق قليلاً.
يأتي دليل إضافي على الاصطدام حيث انطوى الحاجز قليلاً وانكسر في المنتصف، نتيجة لدفع الهيكل للداخل من الجانب الأيمن.
في الجزء السفلي من الإيجار على شكل حرف V وعلى بعد مسافة قصيرة من الهيكل يوجد زوج من المراسي الصغيرة (18)، والتي يمكن أن تأتي بسهولة من قوس الباركيه.
ويؤدي أنبوب بخار رفيع آخر إلى الخروج من الحطام وعلى طول الجانب الأيمن من الهيكل، مرورًا بزوج الحواجز الصغيرة المألوفة الآن (19) إلى السطح بين الحجوزات الأمامية (20).
هنا تمت خدمة العنابر بواسطة رافعتين. تم الآن قلب الونش الخلفي على جانب المنفذ من السطح (21)، بينما الونش الأمامي (22) لا يزال في مكانه.
كما هو الحال مع الحواجز الخلفية، فإن كلا الحواجز الأمامية مليئة بالطمي. سطح السفينة هنا أعمق ببضعة أمتار مما هو عليه في النصف الخلفي من الحطام، ولكن ليس بما يكفي ليكون خطيرًا قضية مع ملامح الغوص.
مرة أخرى، عند الإمساك للأمام، يوجد زوج صغير من الحواجز على كلا الجانبين (23). كما هو الحال في المؤخرة، يكون السطح القوسي مستويًا، مع عدم وجود توقعات مرتفعة.
ونش المرساة (24) وتم كسر زوج من الحواجز من على سطح السفينة وتحويلها إلى الميمنة. قمم أنابيب الصنبور المرساة (25) تبقى في مكانها، مع رؤية الأنابيب الفعلية بالداخل من خلال فتحة سقطت فيها ألواح الهيكل من الجانب المنفذ للقوس.
يتم حفر قاع البحر الموجود أسفل مقدمة السفينة مرة أخرى وصولاً إلى ارتفاع 39 مترًا، على الرغم من عدم وجود نقطة نزول في هذه المرحلة من الجولة. مع تحسن المد قبالة Beachy Head الآن، من الأفضل أن يتم الصعود عن طريق إطلاق SMB متأخر لتخفيف الضغط المنجرف.
آخر ظهور لسيلسي بيل
السفينة البخارية سعة 994 طنًا Newent تم بناؤه كمنجم في عام 1882 بواسطة Short Brothers of Sunderland، بغلاية واحدة ومحرك مركب ثنائي الأسطوانتين بواسطة John Dickinson & Co، من سندرلاند أيضًا. بلغت التكلفة التي يتحملها المالك جيمس ويستول 26,000 جنيه إسترليني.
كانت شركة الشحن تنقل في الغالب الفحم من الساحل الشرقي والحبوب من بحر البلطيق.
في عام 1895، انتقلت الملكية إلى ابن جيمس ويستول، جيمس أيضًا. في 12 فبراير 1909، Newent غادر ساوثامبتون متوجهاً إلى بليث في الصابورة وشوهد آخر مرة في تلك الليلة قبالة سفينة أوينز لايتشيب قبالة سيلسي بيل بواسطة الباخرة والتر سكوت.
ولم يتم الإبلاغ عن أي مشاهدات لاحقة، وبعد ذلك Newent فشلت في الوصول إلى بليث وتم نشرها على أنها مفقودة مع طاقمها المكون من 16 فردًا. كان الطقس جيدًا، لذلك كان الانهيار البسيط غير مرجح.
خلصت شركات التأمين لويدز إلى أن Newent غرقت بيتشي هيد في الصباح الباكر من يوم 13 فبراير في اصطدامها بالقارب النرويجي إنغا، والتي أبلغت عن إصابة القوس بأضرار بالغة في اصطدامه بباخرة مجهولة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الطريق A27، اسلك الطريق A259 عبر بيفينسي باتجاه إيستبورن من الشرق. يقع Sovereign Harbour على اليسار. انعطف يسارًا عند الدوار المؤدي إلى أسدا ومنتزه البيع بالتجزئة، ثم واصل السير مباشرة عبر الدوار الصغير للوصول إلى موقف السيارات الأقرب إلى عائم الصعود.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 40.970N، 000 15.580E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس يشير إلى الشرق.
تايدز: يعد الماء الراكد ضروريًا ويكون قبل 5.5 ساعة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر، ومرة أخرى قبل 30 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر.
AIR: دبليو تحتوي على ضاغط داخلي وإمدادات محدودة من الأكسجين لخلط النيتروكس. إذا كنت بحاجة إلى كميات كبيرة من الأكسجين، أو أي هيليوم، فمن الأفضل ترتيب ذلك مسبقًا. أقرب محطة جوية تجارية مركز نيوهافن للغوص, 01273 612012,
DIVING دبليو / الغوص-125, 07764 585353.
الإقامة: تخدم الكثير من الفنادق وأماكن المبيت والإفطار شاطئ البحر والمرسى من إيستبورن إلى بيفينسي. التخييم متاح أيضًا في بيفينسي. لميزانية الغوص، يوصي Dive 125 بـ Cambridge Guest House، 01323 721100.
إطلاق: ينزلق في Sovereign Harbour (إيستبورن) ونيوهافن. المؤهلات قائد الغوص BSAC أو تخصص PADI العميق جنبًا إلى جنب مع مؤهل تخفيف الضغط من إحدى الوكالات الفنية. فقط ضمن نطاق BSAC Sports Diver عند المياه المنخفضة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. مخطط الأميرالية 536, Beachy Head to Dungeness. خريطة مسح الذخائر 199، إيستبورن وهاستينغز وكروبورو وباتل وهيثفيلد.
الإيجابيات: حطام أقل تكرارًا، لأن هويته لم تكن معروفة حتى العام الماضي.
ويري: يقع الحطام على ضفة من الطمي، لذا تكون الرؤية ضعيفة غالبًا، ومن هنا يأتي تصنيف الصعوبة بـ 4.
عمق: 35m - 45m
شكرًا لديف رونان وسيلفيا براير وجيمي سميث وتونبريدج ويلز SAC.
ظهرت في DIVER أبريل 2013
ومن المثير للاهتمام للغاية رؤية ما تبقى من العهد الجديد. كان جدي الأكبر أحد أفراد الطاقم الذين فقدوا ذلك اليوم