بعد 44 عامًا من الخدمة عبر القنوات، استسلم زورق البريد هذا أخيرًا لطوربيد من زورق U قرب نهاية الحرب العظمى. جون ليديارد هو دليلنا، رسم توضيحي لماكس إليس
عندما غطست هيه جنوب غربي لقد كان حطامًا غير معروف. تم بالفعل التعرف على حطام أكبر بكثير على بعد بضعة أميال على أنه حطام جنوب غربي.
أثناء الغوص، عثر أحد الغواصين على ملعقة صغيرة عليها شعار "سكك حديد لندن والجنوب الغربي".
مرة أخرى روح وايت، قام الكابتن ديف وينديز على الفور بربط القرائن وخلص إلى أن هذا كان جنوب غربيوأن الحطام الآخر كان بالتالي غير معروف، على الرغم من أنه كان لديه بعض الأفكار.
كالعادة، نبدأ في الغلايات (1)، لأنهم الهدف الواضح الذي يمكن إسقاط خط النار عليه.
إنّ جنوب غربي استقر على الجانب الأيمن، ثم انكسر وانهار أكثر، وكادت بعض الأجزاء تتدحرج.
يتم ترك إحدى الغلايات لدعم بقايا الهيكل والأخرى تقع عليها في الخلف قليلاً. فيما يتعلق بأي غلاية، أظن أن المنفذ قد تم طرحه ليترك جانب المنفذ من الهيكل مستريحًا على المرجل الأيمن، لكن من الممكن أن أكون مخطئًا بسهولة.
تحول للخلف، جنوب غربيمحرك التوسع الثلاثي (2) سقط من الهيكل لتترك المكابس متجهة إلى الخارج على طول قاع البحر، ثم يلتوي الجزء السفلي من المحرك لأعلى بحيث تصبح قاعدة المحرك الآن في الأعلى وتدعم جزءًا من الهيكل.
إذا كنت تريد التملص، فمن الممكن أن تقف خلف الجانب الآخر من المحرك، بينه وبين الهيكل. لكن هذا ليس شيئًا يمكنك تجربته إلا إذا كنت تعرف حقًا ما تفعله.
يوجد في الخلف مباشرة للمحرك رافعة شحن واحدة (3)، فقط تظهر تحت الهيكل الذي سرعان ما ينهار على طول الطريق إلى قاع البحر.
إنّ جنوب غربي كان وزنها 674 طنًا فقط وكانت تحمل فقط بضائع مختلطة خفيفة من وإلى جزر القنال، لذلك لم يكن بها مساحة تخزين كبيرة أو حاجة إلى معدات الرفع.
إلى الخلف، تم كسر الهيكل ليترك عمود المروحة (4)مكسورة عند شفة الوصل، ويمكن رؤيتها من كلا جزأي الحطام.
من الصعب العمل على الجزء الخلفي من الحطام. يقع حاجز الميناء الآن على قاع البحر، وبعيدًا عن الأنظار على الجانب الآخر من الرسم التوضيحي، انقسم الحطام على طول العارضة ليترك عمود المروحة مرئيًا في معظم الطريق إلى المؤخرة.
وفي المؤخرة المروحة والدفة (5) يجب تخليص معا لنجلس معا. ثم قم بتركيب قاعدة دوارة صغيرة على جانب العارضة من الحطام (6) ربما حملت مرة واحدة جنوب غربيمدفع صارم ذو 13 مدقة. يوجد صندوق مكسور بالقرب من الحطام، ويحتوي على غلاف قذيفة.
بالعودة إلى الأمام، يمكننا الآن أن نسلك طريقًا مختصرًا عبر الاستراحة الموجودة في الهيكل (4) إلى الغلايات (1). يتم ثني الصمام الموجود في الجزء العلوي من غلاية المنفذ (المفترض) على قاع البحر، وتعطي صناديق الاحتراق الموجودة في الطرف الأمامي من الغلايات القليل من المؤشرات الإضافية حول أي غلاية، باستثناء أنه لا يوجد أي منهما في اتجاهه الأصلي.
أمام الغلايات أنبوب بخار كبير (7) الثعابين عبر الحطام وتقف في شكل U مقلوب.
مع عدم وجود دعم إضافي، انكسر الهيكل مرة أخرى وأصبح الآن مسطحًا في قاع البحر (8). ينتهي هذا فجأة في استراحة نظيفة (9)، مع عدم وجود أي علامة على وجود المزيد من الحطام من القوس.
انكسر القوس بسبب انفجار الطوربيد وكان من الممكن أن يغرق قبل 20 دقيقة. في المد والجزر القوي جنوب جزيرة وايت والذي يمكن أن يضعها على بعد ميل واحد.
مرساة قبالة جانب سطح السفينة من الحطام (10) كبيرة بما يكفي لدرجة أنها قد تكون قطعة احتياطية من جنوب غربي، يتم حملها على سطح السفينة أو في النهاية الأمامية للتعليق الأمامي.
مقطع طويل من البدن (11) تقع بالتوازي تقريبًا مع الجسم الرئيسي للحطام ولكنها أبعد من ذلك، وتمثل حدود الحطام على هذا الجانب.
بين النهاية الخلفية لهذا القسم والجسم الرئيسي للحطام توجد مجموعة من الخطوات (12) ربما يكون ذلك قد أدى من السطح الرئيسي الأمامي إلى سطح القارب.
مباشرة بعد هذه الخطوات، آخر قطعة من الحطام في جولتنا هي المرحاض (13).
لإطلاق SMB المتأخر، سأذهب بضعة أمتار للأمام أو للخلف من الغلايات للتأكد من أنها لا تفسد خط النار في الطريق للأعلى. ومع تزايد التيارات الكبيرة في نهاية المياه الراكدة، فإن التأرجح على خط متعرج ليس مصيرًا يمكن المخاطرة به.
سبتمبر القاسي
الجنوب الغربيباخرة البريد. بني عام 1874، وغرق عام 1918
جيه آند دبليو دودجون المحدودة في لندن قامت ببناء 674 طنًا جنوب غربي في عام 1874 لخدمة البريد والعبارات عبر القنوات التي تديرها شركة لندن وساوث ويسترن للسكك الحديدية.
مقرها في ساوثامبتون, جنوب غربي قدم خدمة موثوقة ورتيبة، كما يقول البعض، لفرنسا وجزر القنال الإنجليزي.
تم استبدال المحرك المركب الأصلي المكون من أسطوانتين بمحرك ثلاثي التمدد بواسطة شركة Day, Summers & Co في ساوثهامبتون، مما مكن السفينة القديمة من الصمود في وجه التكنولوجيا سريعة التقدم لتصميم السفن البخارية.
مع اندلاع الحرب العظمى، استمرت الخدمة بإضافة مدفع 13 مدقة في المؤخرة.
إنّ جنوب غربي بدأت رحلتها الأخيرة في الساعة 7:15 مساءً يوم 6 مارس 1918. غادرت ساوثهامبتون متوجهة إلى سانت مالو، وبعد الخروج من سولنت سارت بشكل متعرج بسرعة 10 عقدة.
في الساعة 11 مساءً، اكتشف الكابتن جون كلارك غواصة ظهرت على السطح بالقرب من سفينته وأمر المدفعي بفتح النار. غاصت الغواصة قبل أن تتمكن من القيام بالجولة الأولى.
وبعد نصف ساعة، تم رصد الغواصة مرة أخرى، على بعد 200 متر من الميمنة.
مرة أخرى، وجه المدفعيون أنظارهم نحو الغواصة، ولكن هذه المرة قبل أن يتمكنوا من إطلاق النار، ضرب طوربيد المقدمة، وغلف الدخان السفينة.
Kapitanleutnant إروين فاسنر UB59 ذكرت أن النشرة الجوية بأكملها انفجرت، وذلك بعد 20 دقيقة جنوب غربي قد غرقت. قبل ثلاثة أيام كان فاسنر قد نسف السفينة فنزويلا، لدينا جولة الحطام من ديسمبر من العام الماضي.
من بين أفراد الطاقم المكون من 28 وستة ركاب، نجا أربعة فقط، بمن فيهم الكابتن كلارك، الذي سقط في البداية من قدميه بسبب الانفجار.
في التحقيق اللاحق، تم انتقاد المدفعيين المفقودين لفشلهم في التصرف بسرعة كافية، ولكن بالنظر إلى تجربة إروين فاسنر، فمن غير المرجح أن يحدثوا فرقًا.
خلال الحرب العظمى، كان فاسنر مسؤولاً عن إغراق 89 سفينة يبلغ مجموع حمولتها 135,178 طنًا، مما وضعه في المرتبة 20 في قائمة قادة الغواصات الناجحين.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الدوار عند تقاطع M27 رقم 1، اتجه جنوبًا على الطريق A337 عبر Lyndhurst واستمر في السير إلى Lymington. اتجه نحو وسط المدينة حتى يأخذ الطريق منعطفًا حادًا يمينًا صعودًا إلى الشارع الرئيسي. بدلاً من الصعود إلى الشارع الرئيسي، استمر في السير بشكل مستقيم واتبع الطريق نزولاً إلى النهر.
كيفية العثور عليه: ما يقرب من ستة أميال جنوب منارة سانت كاترين. لم يتم الكشف عن الموقف الدقيق. يقع الحطام وقوسه في الغرب.
المد والجزر: الماء الراكد ضروري ويحدث بعد 25 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر. في المد الربيعي، تكون فترة الركود قصيرة جدًا، ويمكن أن تتأخر عن ذلك ببضع دقائق. يُنصح بفترة من الطقس الهادئ قبل التوجه إلى الموقع.
الغوص: روح وايتالكابتن ديف وينديز, 02380 270390.
هواء: تال سكوبا، كرايستشيرش، 01202 473030.
الإقامة: تعد منطقة نيو فورست منطقة سياحية شهيرة، حيث تتوفر بها جميع مستويات الإقامة بدءًا من المخيمات وحتى الفنادق. يتصل 01590 689000 أو زيارة موقع السياحة.
إطلاق الانزلاق في المرسى في ليمنجتون مد وجزر ويجف باتجاه المياه المنخفضة.
مؤهلات: عمق 38 م جنوب غربي يعني أن الغواصين يجب أن يكونوا حاصلين على مؤهل عميق أو نيتروكس متقدم أو قائد غوص
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2045, المقاربات الخارجية للسولنت. مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 196، سولنت وجزيرة وايت. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست ووايت بواسطة ديف وينديز. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو.
الإيجابيات: نادرًا ما يتم الغوص في الحطام ولم يتم التعرف عليه إلا مؤخرًا.
ويري: مياه ركود قصيرة ومنطقة لا تشتهر بالرؤية المذهلة تحت الماء.
شكرًا لديف وينديز، وديريك بريدل، وهاميش موريسون، وجاي، وديف روبينز.
ظهرت في DIVER فبراير 2013
