يقول جون ليديارد، إن هذه الغواصة التي كانت ضحية الحرب العالمية الأولى، تم بناؤها على نهر كلايد، ولكنها كانت تهدف إلى الإبحار في أنهار أمريكا الجنوبية الضحلة، لذا فهي تتمتع ببعض الميزات غير العادية. مثواه الأخير يقع قبالة دورست. رسم توضيحي لماكس إليس
قبل أن أغوص حطام هذا الشهر، الباخرة التي يبلغ وزنها 730 طنًا فنزويلا، اضطررت إلى التحقق مرة أخرى مع الربان ريتشارد ستايلز من أننا لم نكن نغوص في الماء بورغني (جولة الحطام 43). الحطامان قريبان من بعضهما البعض، وقد أخبرني ريتشارد أن الربانين الحريصين على الحصول على فرصة لإسقاط الكرة على الحطام الخطأ في الماضي.
وبعناية، يجب أن يكون الفرق مرئيًا على جهاز صدى الصوت.
• بورغني مرتفع عند المؤخرة المقلوبة ويتسطح للأمام باتجاه الشمال الشرقي. ال فنزويلا مرتفع عند الغلايات ومسطح للأمام والخلف، ومقدمته إلى الشمال الغربي.
وبصرف النظر عن مسبار الصدى، ومع دقة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الحديث، لا ينبغي أن يكون هناك أي عذر لتصوير الحطام الخطأ.
مع سقوط الطلقة على الغلايات 1، يكون التوجيه سهلاً لأن المرجل الأيمن منحرف قليلاً عن الخط، مع نهايته الخلفية أبعد مما ينبغي. تحتوي الأغلفة الخارجية لكلا الغلايتين على عدد قليل من الثقوب المتعفنة لتترك الأنابيب مرئية بالداخل.
غالبًا ما توفر هذه أماكن إقامة مفضلة لثعابين الكونجر، على الرغم من أنني لم أجد أيًا منها أثناء الغوص.
بالتوجه للأمام على طول الجانب الأيمن، ينخفض جانب الهيكل بعيدًا وأمام الحاجز المثبت، ينخفض السطح ليكون على مستوى قاع البحر. زوج من الشمعات 2 الراحة في الزاوية.
باتجاه المركز، تكون فتحة الفتحة سليمة جزئيًا، مع وجود عمود دوران واحد فوقها 3.
• فنزويلا من المحتمل أن يكون به اثنتين من الحواجز للأمام، والخط بينهما يتميز ببعض الدعامات المستقيمة 4 التي تعبر الحطام. يختفي الجزء الأمامي من الحطام تدريجيًا في قاع البحر، ولا يحتوي الجزء الأمامي إلا على بعض القصاصات من حواف الحطام وأجزاء صغيرة من الهيكل ترتفع فوق الرمال.
الآن في منطقة النشرة الجوية، يمكن تصور اتجاه القوس من خلال توزيع الحطام على الرمال. ونش المرساة 5 تقع قليلاً إلى اليمين، في حين توجد كومة خرسانية من سلسلة الخزانة 6 يقع على الميناء فقط، مما يشير إلى أن القوس قد سقط إلى اليمين قبل أن يتحلل وتغمره الرمال.
تماشيًا مع ونش المرساة يوجد دليل سلسلة حديدي 7 ثم زوج من أنابيب الصنبور المرساة 8 بمناسبة المدى الأمامي للحطام.
على كلا الجانبين، تتبع قصاصات الهيكل تقريبًا الخطوط العريضة المدببة للقوس.
وبالعودة إلى الخلف، باتجاه جانب الميناء من العنبر الثاني توجد بعض كتل الفحم 9. كانت فنزويلا تحمل شحنة من الفحم من سوانسي إلى روان عندما تعرضت للنسف.
بجوار غلاية الميناء، يظل بعض السطح الأمامي للغلاية سليمًا 10، مع فتحة مفتوحة لمساحة المخبأ باتجاه جانب الميناء. ما يمكن أن يكون الدفة موجود بالأسفل، على الرغم من أنه مدفون جزئيًا، لذلك من الصعب التأكد. تمتد مساحة المخبأ إلى جانب غلاية الميناء 11.
الجزء الخلفي من الغلايات هو المكان الذي يصبح فيه هذا الحطام مثيرًا للاهتمام حقًا. تم تصميمه للتنقل عبر الأنهار في أمريكا الجنوبية فنزويلا كان لها بدن مسطح نسبيًا، وبشكل أكثر وضوحًا، بمحركين مزدوجين (12، 13) والأعمدة للحفاظ على مسودتها عند الحد الأدنى.
تم بناء كل محرك من المحركات ثلاثية التمدد على شكل أسطوانات ذات ضغط مرتفع ومتوسط تتشارك في الغلاف، ثم أسطوانة منفصلة ذات ضغط منخفض في الخلف.
في كلتا الحالتين، انفتحت أسطوانات الضغط المنخفض، وبقيت الأسطوانة اليمنى على وشك الوقوف، بينما سقطت الأسطوانة الصادرة من محرك المنفذ.
كان للسفينة مكان واحد في الخلف، يخدمه ما أصبح الآن مجرد مغازل مكسورة لرافعة البضائع 14 مباشرة خلف غرفة المحرك. العقد نفسه مغطى بالرمال.
في المؤخرة، انزلق السطح إلى الميناء 15. الآلية من التوجيه 16 يستريح بزاوية من هذا الجانب من سطح السفينة. كان من الممكن أن يكون هذا متصلاً بـ T 17 في الجزء العلوي من عمود الدفة.
جولة على جانب الميناء، زوج من الشمعات 18 تبدو كما لو أنها تركت وراءها عندما انزلق سطح السفينة.
في منتصف هذا السطح كان من الممكن أن يكون هناك مدفع فرنسي عيار 90 ملم، تم رفعه وحفظه بواسطة Swindon BSAC بعد وقت قصير من اكتشاف الحطام في عام 1984.
نظرت من فوق المؤخرة بحثًا عن أي علامة على العمودين المزدوجين والمراوح، لكن هذا الجزء من الهيكل أصبح الآن تحت قاع البحر بكثير. ومع ذلك، لا يزال الأمر يستحق التحقق لأن الرمال تتحرك وتتشكل، لذلك ربما يتم اكتشافها يومًا ما.
إذا غطست باستخدام مزيج نيتروكس جيد، فمن المحتمل أن تتمكن من القيام بكل هذا ومن الصعب أن تتعرض لتخفيف الضغط، لذلك قد يكون من الممكن العودة إلى خط اللقطة. لكن تأكد من أن هذا موافق مع الربان أولاً.
بفضل ريتشارد ستايلز وتريفور سمول
خسر لمدة 66 عاما
فنزويلا، سفينة شحن. بني عام 1907، وغرق عام 1918
اكتمل في عام 1907 لNavigacion Vap. نيكولا ميهانوفيتش SA، من بوينس آيرس، 730 طنًا فنزويلا تم بناؤه في كلايد بواسطة Bow، Mclachlan & Co of Paisley.
بدأت شركة Bow, Mclachlan & Co كشركة مصنعة لمعدات التوجيه، ثم توسعت في بناء السفن الصغيرة، وتخصصت في البواخر ذات الغاطس الضحل، وزوارق القطر، وسفن الصيد، والسفن "المدمرة". تم بناء الأخير في أقسام وتم نقل المجموعة الناتجة وتثبيتها معًا في الموقع، ومن الأمثلة على ذلك سلسلة من البواخر لسكة حديد أوغندا في بحيرة فيكتوريا.
في 1918 لل فنزويلا تم شراؤها من قبل Dodero Hermanos من بوينس آيرس وتم بيعها إلى Société Anonyme de Navigation في لوهافر.
في ليلة 14 مارس 1918، فنزويلا كانت في طريقها من سوانسي إلى روان مع شحنة من الفحم عندما وصلت إلى مرمى إروين فاسنر، قائد القوات البرية. UB59. أطلق فاسنر طوربيدات أصاب أحدهما.
أدى انفجار ثانوي لاحق إلى إغراق السفينة فنزويلا في دقائق.
ولم يكن هناك ناجون، على الرغم من فنزويلا تم تسجيله لاحقًا على أنه فقد في محيط جزيرة وايت عندما جرفت الأمواج جثتين ترتديان أحزمة النجاة من السفينة في بيمبريدج وسانداون.
تم اكتشاف أوراق السفينة لاحقًا وهي طافية في أحد الأدراج قبالة بورنماوث. تم اكتشاف الحطام بواسطة غواصين من سويندون BSAC في عام 1984.
• فنزويلا كانت الثانية من بين أربع سفن غرقت UB59 في تلك الدورية، الأول هو بذلة تويدية في 13 مارس، ثم جنوب غربي في 17 مارس و أزمور في 20 مارس، كلها في منطقة جزيرة وايت.
UB59 تم إغراقها في زيبروج من قبل القوات الألمانية المنسحبة في 5 أكتوبر 1918.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع A350 إلى Poole ولافتات العبارة. انعطف يسارًا على طول رصيف الميناء مباشرة قبل جسر المرفأ واتبعه إلى فندق Thistle. تقع نقطة الاستقبال بالقارب مقابل الفندق، وتتوفر مواقف للسيارات في موقف سيارات الفندق مقابل رسوم معقولة.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 35.78 شمالًا، 001 43.39 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام مع القوس إلى الشمال الغربي.
المد والجزر: يتزامن انخفاض المياه مع ارتفاع منسوب المياه في دوفر وبعد ست ساعات منه. عادة ما تكون الرؤية أفضل في فترات الركود في المياه المرتفعة.
الغوص: شا كينغ, 01202 708847. رسوم الصاروخ, 01202 887101
هواء: خدمات الغوص إلى الأمام, 01202 677128. خدمات الغوص دورست, 01202 580065.
الإقامة: يعد فندق Thistle Hotel، Poole، ملائمًا بشكل خاص. تتراوح أماكن الإقامة الأرخص في المنطقة بين المبيت والإفطار والنزل والتخييم.
إطلاق: أقرب زلة موجودة في حديقة القوارب بجوار محطة قوارب النجاة في سواناج.
مؤهلات: عند عمق 27 مترًا، يعد العمق جيدًا لـ PADI AOW أو BSAC Sports Diver. إنه عمق جيد للنيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 195، بورنموث، بوربيك والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست ووايتبقلم ديف وينديز. حطام قناة الحرب العالمية الأولىبقلم نيل ماو.
الإيجابيات: تعتبر الأعمدة المزدوجة والمحركات المرتبطة بها هي نقطة الاهتمام الرئيسية.
ويري: تدني الرؤية الأفقية في بعض المد والجزر.
عمق: 20m-35m
