لقد مر وقت طويل منذ أن عبرنا القناة للقيام بجولة في الحطام، ولكن هذه السفينة الألمانية التي تستكشف الحرب العالمية الثانية قبالة دييب تستحق الرحلة، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
جولة هذا الشهر يعيدنا إلى دييب لإلقاء نظرة أكثر تفصيلاً على فئة أخرى غير عادية من السفن الحربية التي يمكن العثور عليها على عمق 20 مترًا.
سبيربريشر تعني "Pathfinder" أو "Pathmaker". كانت هذه السفن عبارة عن سفن تجارية مكيفة على نطاق واسع، ومصممة لقيادة القوافل والسفن البحرية الأكثر قيمة في المياه الساحلية، خاصة عندما يكون هناك خطر الألغام.
غالبًا ما يتم كتابتها فيما يتعلق بغواصات يو، التي تقود الغواصات العائدة عبر حقول الألغام والعودة إلى الميناء. ومع ذلك، كان هذا مجرد استخدام واحد لهذه الفئة من السفن.
سبيربريشرتم استخدامها كمرافقين مشتركين وكاسحات ألغام وحملان قرابين لقيادة القوافل الساحلية.
جولتنا في سبيربريشر 178 يبدأ إلى الجانب الأيمن من الحطام (1)، حيث تم ربط خط تثبيت Rouen GCOB Plongée عبر بعض المقاطع الصندوقية الكبيرة من البنية الفوقية التي سقطت بهذه الطريقة.
تحب الأندية الفرنسية ربط القارب بالحطام وإيقاف المحرك، بدلاً من أن يكون هناك قارب حي فوق الغواصين. هذا يعني أنك بحاجة إلى العودة إلى خط المرساة في نهاية الغوص.
وفي وسط الحطام يقف محرك ديزل سداسي الأسطوانات (2). سبيربريشر 178 كانت سفينة بمحرك، لذلك لا توجد غلايات يمكن العثور عليها.
وبالانتقال إلى الأمام، تم تغطية الإمساك رقم اثنين (3)، على الرغم من أن بعض الفتحات مكسورة في الجوانب، خاصة إلى اليمين، وهناك أيضًا بعض الفجوات في الحواجز في كلا الطرفين، مما يجعل الدخول ممكنًا، على الرغم من أن هذا لا ينصح به للغواصين عديمي الخبرة.
عقد إلى الأمام (4) مفتوحة، مع فتحة سليمة. يوجد على سطح السفينة على الجانب الأيمن مرساة غير مخزنة ربما كانت من الحطام، أو ربما تعرضت للخطأ لاحقًا.
داخل العنبر، مقابل الحاجز الخلفي، توجد آلات إصدار الضوضاء المستخدمة لتفجير الألغام الصوتية.
ملفوفة حول الهيكل كابلات كهربائية سميكة تستخدم لتفجير الألغام المغناطيسية. وفي كلتا الحالتين، كانت الفكرة هي إنشاء إشارة قوية جدًا بحيث يتم تفجير الألغام قبل أن تقترب بشكل خطير من السفينة.
كان كلا هذين المخزنين مملوءين بالبراميل الفارغة والخشب لتوفير الطفو الداعم في حالة انفجار الألغام فعليًا ضد الهيكل.
النشرة الجوية (5) يصعد مستوى سطح السفينة إلى 17 مترًا. يوجد في وسط السطح مدفع بحري عيار 88 ملم (6). كان هذا مدفعًا خفيف الوزن مصممًا ليناسب السفن الصغيرة، وليس المدفع المضاد للدبابات عيار 88 ملم سيئ السمعة الذي يستخدمه الجيش الألماني.
أمام البندقية يوجد ونش مرساة (7) مع سلاسل تمر عبر أنابيب الصنبور، وما زالت مرساة الميناء في مكانها.
فوق القوس مجموعة من المشابك على جانبي الجذع (8) كان سيشغل هذا المنصب (9) التي كان من الممكن أن تُسحب منها البارافانات كاسحة الألغام، وهي الآن تستقر قليلاً بعيدًا عن جانب الميناء على ارتفاع 22 مترًا.
داخل النشرة الجوية، بالقرب من الباب ليسهل الوصول إليها، تم تكديس صناديق تحتوي على قذائف 88 ملم (10).
بالتوجه للخلف مرة أخرى على طول الجانب الأيسر من السفينة، تنكسر كابلات طلاء الهيكل من نظام كاسحة الألغام المغناطيسي (11).
مستوى تقريبًا مع الإمساك الثاني، إطار مفتوح (12) من البنية الفوقية تقع على جانب الهيكل، ثم المقصورة الكاملة (13) يقف في قاع البحر.
وخلف هذا، سقط جانب الهيكل إلى الخارج (14)، مع ديريك القارب الذي يشير إلى الجانب الذي كان على سطح السفينة.
خلف محرك الديزل الرئيسي، في المنطقة التي كان من الممكن أن تكون المحطة الثالثة في محرك Gauss الأصلي، يوجد مولدان للديزل (15). كان من الممكن أن توفر هذه الكمية الكبيرة من الطاقة الكهربائية التي يتطلبها نظام كاسحة الألغام المغناطيسي.
الخلف التالي هو سطح صغير (16) ثم زوج من الروافع الزاوية (17) كان من الممكن استخدامها لنقل الكابلات لكنس الألغام.
مع انفجار الألغام الصوتية والمغناطيسية بالفعل، سيكون الخطر المتبقي على القافلة التالية هو ألغام الاتصال، وكان نظام كنسها هو استخدام هذه الكابلات المسحوبة من جانبي السفينة، مع بارافان لتثبيتها جيدًا على الجانب و وبالتالي اكتساح طريق واسع.
بين هذه الروافع يوجد كعب صاري آخر، ثم زوج آخر من الروافع (18) التي ليست زاوية.
ربما تم استخدامها لسحب مجموعة أخرى من كابلات كاسحة الألغام بالقرب من مسار القافلة، أو ربما لسحب بالونات وابلية فوقها لتثبيط الهجمات الجوية منخفضة المستوى.
في المؤخرة، سطح السفينة سليم (19) يوفر منصة معززة لتركيب أعمدة المدافع المضادة للطائرات؛ في البداية نصف لتر كبير، ثم ثلاثة من الأصغر (20). البنادق نفسها لم تعد موجودة.
في الجزء الخلفي من المنصة (21) ويوجد أيضًا في المقصورة أدناه مقاطع متناثرة وقذائف فردية من مخازن الذخيرة.
وحتى على الهواء، يمكن للغوص إلى هذا العمق أن يغطي السفينة بأكملها بسهولة في حوالي 40 دقيقة من الوقت بدون توقف.
مع النيتروكس ومجموعة مزدوجة، سبيربريشر 178 هو نوع من الحطام الذي سيستمر معظم الغواصين في الاستمتاع به لفترة طويلة من الركود. ومع ذلك، إذا كنت تغوص في النظام الفرنسي، تذكر أن تتيح وقتًا للعودة إلى خط المرساة والصعود إلى قاربك.
دمرت من قبل المدمرات
سبيربريشر 178/غاوس، مستكشف. بني عام 1925، وغرق عام 1942
تم إطلاق هذه السفينة في الأصل في عام 1925 من قبل شركة Deutsche Werke AG من مدينة كيل، كسفينة بمحرك تزن 1236 طنًا. الغاوس وحدة الحث المغنطيسي لصالح Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft في بريمن.
في 1942 لل الغاوس وحدة الحث المغنطيسي تم طلبه وتحويله إلى Sperrbrecher 178، ودخل الخدمة في سبتمبر من ذلك العام.
تم تجهيز السفينة بجهاز ضوضاء لتفجير الألغام الصوتية، ومولدات كهربائية و6000 متر من الكابلات النحاسية ملفوفة حول الهيكل لتفجير ألغام مغناطيسية، ومظلات لكنس الألغام، ومدفع قوسي عيار 88 ملم، ومدافع مضادة للطائرات عيار 37 ملم وثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم.
وفي ليلة 12 ديسمبر 1942، سبيربريشر 178 و سبيربريشر 144 (سفينة الشحن الهولندية سابقًا عام 1939 بيجيرلاند)، مع عدد من المرافقين الأصغر، كانوا يقودون قافلة من بولوني على طول الساحل الفرنسي.
كانت ليلة صافية بلا قمر، والبحر خفيف الرياح، والرياح جنوبية غربية خفيفة، والرؤية متوسطة. وكانت القافلة تسير بسرعة 7.5 عقدة.
في الساعة 10.40، شمال شرق دييب، تم اعتراضها من قبل أسطول من مدمرات الحلفاء. لمدة ساعتين اندلعت معركة شرسة وطوربيد من HMS بياض أصابت سبيربريشر 178 وسط السفينة، مما أدى إلى إغراق السفينة في 10 دقائق. تم انتشال ثلاثة ناجين فقط من الطاقم المكون من 102 فرد.
وركزت المدمرات هجومها على السفن الحربية الأكبر حجما. المدمرة النرويجية اسكدال نسف وغرق سبيربريشر 144، مع عدم وجود ناجين. هربت المرافقة الأصغر حجمًا والسفن التابعة للقافلة إلى دييب الآمنة، على الرغم من تعرض بعضها لأضرار جسيمة في المعركة.
من بين أكثر من 100 سفينة تجارية قوية تم تحويلها للقيام بهذا الدور الخطير، فُقد ما يقرب من 50% منها أثناء القتال. بعد الحرب، تم تحويل بعض السفن الباقية إلى الخدمة التجارية.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: خطوط LD Transmanche Ferries لديها رحلات مرتين يوميًا من نيوهافن إلى دييب. تبدأ أسعار العودة لمدة خمسة أيام للسيارة وراكبين من 44 جنيهًا إسترلينيًا، 0844 576 8836.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 03.331N، 001 06.705E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام وقوسه يشير إلى الجنوب الشرقي.
المد والجزر: في فترات المد والجزر المنخفضة، تبدأ المياه الراكدة قبل ساعة واحدة تقريبًا من ارتفاع منسوب المياه في دوفر وخمس ساعات بعده. ضع في اعتبارك أن الساعات الفرنسية تسبق ساعات المملكة المتحدة بساعة واحدة.
الغوص والهواء: كان جون ليديارد ضيفا على النادي الفرنسي جيكوب بلونجي. وبدلاً من ذلك، قامت القوارب البريطانية العاملة من إيستبورن وبرايتون وليتلهامبتون برحلات عبر القنوات لعدة أيام، إما باصطحاب الغواصين معهم أو مقابلة الغواصين في دييب.
الإقامة: مكتب السياحة دييب البحرية.
إطلاق: تتوفر القسائم في دييب، ولكن تأكد أولاً من أن القارب الخاص بك والقائمين على مناولة القوارب مرخصون بالكامل من السلطات الفرنسية.
مؤهلات: في فترة ركود المياه المنخفضة، يكون قاع البحر خارج حدود العمق المسموح بها لـ PADI المياه المفتوحة أو BSAC Ocean Divers. في فترة ركود المياه المنخفضة، يكون قاع البحر خارج حدود العمق المسموح بها لـ PADI المياه المفتوحة أو BSAC Ocean Divers.
مزيد من المعلومات: الرسوم البيانية الأميرالية 2451, نيوهافن إلى دوفر و 2147 ، يقترب من دييب.
الإيجابيات: سفينة حربية فريدة أخرى في حالة ممتازة.
ويري: أنظمة الغوص الفرنسية أكثر صرامة من تلك الموجودة في المنزل.
عمق: 20m - 35m
شكرًا لآلان وايت وجان لوك لومير ودينيس ودومينيك وريموند والعديد من أعضاء Rouen GCOB Plongée.
ظهر في DIVER نوفمبر 2012
