عملت هذه الحفارة ذات الدلو العميقة طوال حوالي 45 عامًا من حكم فيكتوريا الطويل، لكنها فشلت في البقاء بعد الملكة، وغرقت قبالة جنوب شرق اسكتلندا في تسعينيات القرن التاسع عشر. يستمتع جون ليديارد بآلاته، بينما يقدم ماكس إليس رسمًا توضيحيًا رائعًا آخر
رسم هذا الشهر جولة الحطام من الحفارة دلو أسكتلندا بدأت كمهمة شبه مستحيلة، ثم أصبحت فجأة أسهل.
أطلق القائد إيان إيزينجوود التسديدة قبل وقت طويل من التأخر، وكنا قد هبطنا بفارغ الصبر بمجرد أن تأخر الوقت بما يكفي للغطس.
وعندما نزلت، أصبح الظلام أكثر قتامة لدرجة أنه أصبح أسود، مع إمكانية رؤية أقل من 2 متر. لقد بدأت في العمل من خلال الشعور بقدر ما بدأت من خلال الملاحظة، وحاولت التقاط بعض الصور.
ولم تتحسن الرؤية فجأة إلا بعد 15 دقيقة تقريبًا، عندما قررت التوقف عن العمل، حيث تباطأت المياه تمامًا وتوقفت عن سحب الطمي من قاع البحر.
أصبح الحطام بمثابة غوص مختلف، لذلك قررت القيام بجولة أخرى. ارتفعت الرؤية إلى 5 أمتار بحلول الوقت الذي انتهيت فيه، وكانت مشرقة بما يكفي للرؤية بالضوء الطبيعي.
سقطت الطلقة على مقطع صندوقي من الهيكل (1)، الهدف الوحيد الواضح للصدى، وما سأعمل عليه لاحقًا هو عائم الميناء للبدن.
من خلال العمل في الخلف، سرعان ما تتفكك عوارض سطح العائمة، وتنشأ غلاية مستقيمة (2) لقد سقط إلى الأمام.
دلاء التجريف (3) توضع على الجزء الخلفي من الغلاية، مع وضع دلو آخر على الجانب الداخلي من جانب المنفذ من الهيكل.
خلف المرجل توجد دولاب الموازنة الضخم (4) لمحرك شعاع قديم موجه عبر سطح السفينة. ال أسكتلندا كانت عبارة عن كراكة قديمة يعود تاريخها إلى عام 1848، وأعتقد أنها كانت بارجة عائمة حديدية بسيطة غير مزودة بمحرك مزود بمحرك صناعي مثبت على سطح السفينة.
يوجد قضيب توصيل متصل بالجانب الخلفي من العجلة يؤدي إلى بقايا مجموعة المكبس والصمام المتأرجح (5).
الجزء الخلفي من البارجة هو نصف دائري تمامًا، مع تغيير الأضلاع من النمط العرضي إلى النمط الشعاعي. قبالة الجانب الأيمن يوجد مرساة على طراز الأميرالية (6). كجرافة، أتوقع أسكتلندا كان من الممكن أن يحمل مراسي في كل زاوية لتأمين الهيكل ومناورته أثناء التجريف.
على مستوى دولاب الموازنة على الجانب الأيمن يوجد عمود ضخم متصل بعجلة تروس ضخمة بنفس القدر (7).
كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى سحب سلسلة الدلو، مع نقل دوران المحرك وتوجيهه للأسفل بواسطة مجموعة من التروس المشطوفة خلفه مباشرة (8). يوجد على متن هذا عدد قليل من دلاء التجريف (9) مكدسة فوق الآلات.
الجزء الأيمن من البدن (10) عبارة عن صندوق عائم مثل جانب الميناء، مع منطقة مفتوحة في البداية وسرعان ما تحل محلها أضلاع من سطح السفينة.
بين الطوافات المنقسمة فتحة مستطيلة (11) يوفر فجوة طويلة يمكن من خلالها إنزال دلاء التجريف وتدويرها لتجريف طمي الميناء بالأسفل.
يوجد زوج من الأعمدة ذات نهايات على شكل قرص في هذه الفجوة. ربما يكون هذا جزءًا غامضًا من آلية التجريف - أو ربما لا علاقة له به. يغطي مصطلح "الكراكة" نطاقًا كبيرًا في تصميم السفن، بدءًا من طوف مسطح كبير بما يكفي لتعويم JCB وصولاً إلى السفن الكبيرة المزودة بأنظمة دلو تعمل بالبخار، مثل سانت دونستان قبالة دورست.
تخطيط عائم مزدوج منقسم لـ أسكتلندايشير هيكل السفينة إلى أنه كان من الممكن أن يكون لها ذراع سلسلة دلو صلبة كما في سانت دونستانولكن لا توجد علامة على وجود مثل هذه الذراع، بل مجرد مجموعة من الدلاء.
أما بقية الآلات فهي من الحديد، فإذا كان مثل هذا الذراع موجودًا لكان حديدًا أيضًا. هل كان من الممكن إزالته للنقل؟ هل يمكن أن تمزقها العاصفة وتضيع بعيدًا عن الجسم الرئيسي للحطام؟ هل يمكن دفنه في الطمي تحته؟
أو ربما لم يكن هناك ذراع على الإطلاق. ال أسكتلندا ربما عملت عن طريق سحب الدلاء على كابل في حلقة دوارة.
أبعد قليلا إلى الأمام، ينكسر عائم الميناء. يوجد قبالة جانب المنفذ رافعة بسيطة ذات إطار A (12)، لا يختلف عن النوع الموجود في العديد من سفن الصيد البخارية. بجانب هذا توجد لوحة بدن بها فتحة صغيرة (13).
وبالعودة إلى الحطام، مررنا بممر صغير ومن ثم حطام عام من صفائح وأضلاع حديدية. في المدى الأمامي لهذا الحطام يوجد قوس واضح (14)وربما الهيكل الأنبوبي المطوي خلفه (15) كان جزءًا آخر من آلة التجريف - أو ربما كان هذا مجرد تفكير بالتمني، وكان عبارة عن قاعدة ثلاثية بسيطة للصاري.
إذا أخرت بدء الغوص حتى تصل إلى المياه الراكدة لإتاحة الوقت لاستقرار الطمي، فسيبدأ التيار في الارتفاع الآن. من المحتمل أن تكون أفضل طريقة للصعود هي DSMB.
تجريف التاريخ
سكوتياالحفارة دلو. بنيت عام 1848، غرقت عام 1893
ال سكوتيا كان عام 1848 الحفارة المملوكة لمفوضي ميناء أربروث. مثل العديد من هذه الجرافات، كانت في الأساس بارجة عائمة بمحرك وآلات تجريف مثبتة في الأعلى.
الإزاحة المذكورة البالغة 50 طنًا تكذب حجم الحطام، وربما تتعلق بمساحة مغلقة محسوبة، وليس بالإزاحة الفعلية.
تشير أسكتلنداكانت حياته العملية تتألف من أسابيع أو أشهر يقضيها في تجريف الطمي من الميناء في أربروث أثناء مناورته بواسطة المرساة والخيط، ثم حزم أمتعته واستئجاره في موانئ أخرى في المنطقة، للقيام بالرحلة تحت السحب بواسطة قاطرة بخارية. .
في 21 فبراير 1893، أسكتلندا تم سحبها من آيماوث إلى جرانتون وغمرتها رياح شمالية شرقية بقوة 6، على بعد حوالي سبعة أميال من دنبار. مصير الكابتن براون وطاقمه المكون من تسعة أفراد غير معروف.
تم غوص الحطام لأول مرة من قارب إيان إيسينجوود في عام 2006، وتم تحديده على أنه الحطام. أسكتلندا من خلال كونها النوع المناسب من السفن بالحجم والعمر المناسبين، ولكن ليس العملاق (وهي الحفارة الكبيرة الأخرى الوحيدة المعروفة بأنها تحطمت في مكان قريب).
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: يقع Eyemouth على الطريق السريع A1107، قبالة الطريق السريع A1 مباشرةً. بمجرد وصولك إلى المدينة، اتبع اللافتات المؤدية إلى الميناء. عند دخولك منطقة الميناء، ستجد "The Harbourside" على الجانب الشمالي.
كيفية العثور عليه: يقع الحطام في الغالب في وضع مستقيم على قاع البحر المسطح مع مقدمة إلى الشمال الشرقي. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 55 58.30N، 002 18.60W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
المد والجزر: يحدث ركود المياه بعد ثلاث ساعات من ارتفاع أو انخفاض المياه في Eyemouth.
الغوص والهواء: كويست البحرية يعمل ميثاق القارب من Eyemouth، 01890 752444، لديها منشأة غاز كاملة في هاربورسايد.
الإقامة: يحتوي فندق Harbourside على أماكن إقامة بطابقين وصالة وتلفزيون وإنترنت مجاني وغرفة تجفيف فعالة للغاية لمجموعة الأدوات.
إطلاق ينزلق في شمال بيرويك وسانت أبس وإيماوث.
مؤهلات: حطام أعمق من المعتاد يناسب بشكل أفضل أولئك الذين لديهم مؤهلات فنية مثل النيتروكس المتقدم أو إجراءات تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 175, فايف نيس إلى سانت أبس هيد. خريطة مسح الذخائر 67، دونز، دنبار وإيموث. بيرويكشاير سياحة الغوص جمعية، مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 4بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: الإزاحة المدرجة البالغة 50 طنًا تكذب حجم هذا الحطام. بعض الآلات الرائعة، مع بقايا محرك ذي شعاع كبير وتروس.
ويري: الطمي الناعم الذي يرفعه المد يعني أن الرؤية تتحسن مع تباطؤ المد وتدهوره
مع ارتفاع المد مرة أخرى.
عمق: 35 م -45 م
شكرًا لإيان إيسينجوود وجيم إيسينجوود.
ظهرت في DIVER أكتوبر 2012
