تقع هذه السفينة البريطانية الكلاسيكية التي تم نسفها قرب نهاية الحرب العالمية الأولى قبالة ساحل دورست وتوفر الكثير من الاهتمام لجون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
لقد افترضت أن ايلسا كريج تم تسميتها على اسم الجزيرة الواقعة في فيرث أوف كلايد، ولكن مع بناء السفينة من قبل شركة Ailsa لبناء السفن وتشغيلها من قبل شركة Hugh Craig & Co، ربما يكون هذا الافتراض من قبيل الصدفة.
مع وضع جزيرة كبيرة من الجرانيت مشهورة باستخراج أحجار الكيرلنج المثالية في الاعتبار، فقد تخيلت أيضًا أن هذا الحطام الشهير هو سفينة بخارية أكبر. ثم، قبل حوالي أسبوع من الغوص ايلسا كريج، اعتقدت أنه من الأفضل أن أقرأ عنها، وأدركت أنها كانت أفعوانية تزن 601 طنًا.
لقد طورت ذوقًا كبيرًا لهذه السفن. في حين تم بناء المئات إن لم يكن الآلاف من الأفعوانيات ذات التصميم المماثل، وغرق الكثير منها في أعماق قابلة للغوص، إلا أن هناك دائمًا اختلافات كافية لإبقائها مثيرة للاهتمام، ومع ذلك هناك أوجه تشابه كافية لجعل الغوص فيها أمرًا سهلاً.
في حالة الحطام الصغير، يحب الربان عادةً إطلاق رصاصة على أكبر صدى باتجاه المنتصف، وهو المرجل كالمعتاد 1.
على ارتفاع 35 مترًا من قاع البحر، سيتمكن معظم الغواصين من تحقيق دورة كاملة لقاع البحر ايلسا كريج لا يتطلب الأمر أكثر من بضع دقائق من تخفيف الضغط، خاصة إذا تم استخدام النيتروكس. طريقنا للأمام من المرجل هو بالتالي إلى الجانب الأيمن من الحطام 2، حيث سقطت لوحة الهيكل عبر المقبض الخلفي.
بين الحجز يوجد ونش البضائع المعتاد 3، بعد ذلك، أثناء عبور جولتنا للحظة الأمامية، يظل زوج من الأضلاع من الجانب الأيمن من الهيكل في وضع مستقيم 4.
إلى الداخل من هذا، يظل جزء من فتحة الفتحة سليمًا 5.
لقد انهار القوس، بشكل غير عادي، قليلاً للخلف وإلى اليمين، في الاتجاه المعاكس لمعظم بقية الحطام. فتحة سطح السفينة الصغيرة 6 أن تقاطع طريقنا التالي كان في الواقع في الجزء الخلفي من النشرة الجوية، مع انزلاق كومة السلسلة المجاورة لها من النشرة الجوية 7. ونش المرساة 8 لا يزال ملتصقًا ببقايا السطح، على الرغم من أنه مائل كما هو موصوف.
على الجانب الأيمن، توجد بكرة من كابل الإرساء وزوج من الحواجز 9 الاستلقاء على قاع البحر. على مقربة من الجذع، مرساة أنابيب الصنبور 10 موجودة أيضًا في قاع البحر قبالة الجانب الأيمن. وأظن أن الجذعية آخر 11 قد يرتفع في الواقع إلى مستوى أقل عمقًا من الغلاية، لكنه لا يظهر بوضوح على جهاز الصدى.
الآن نتجه للخلف مرة أخرى نحو الجانب الأيسر من الحطام، وقد سقطت الأعمدة من هذا الجانب من القوس على مسافة أقرب بكثير 12 ويتبعها زوج آخر من أضلاع الهيكل المستقيمة 13.
أثناء عبورنا منطقة الانتظار الأمامية، يوجد أمام ونش الشحن جزء من السطح الخشبي السليم 14. ثم، في الخلف من ونش البضائع يوجد مرساة على طراز الأميرالية 15، قطعة احتياطية كان من الممكن تخزينها مثبتة على سطح السفينة بواسطة الرافعة.
عادةً ما تحتوي هذه الوقايات الصغيرة على غرفة قيادة في الخلف، أو أمام المرجل مباشرة، أو بين المقابض الأمامية.
• ايلسا كريجخوذة 16 يمكن العثور عليه في الخلف قليلًا وإلى الميناء، مما يُظهر أن غرفة القيادة كانت في وسط السفينة.
العودة إلى المرجل، وبعض أنابيب البخار الكبيرة 17 يمكن رؤيته على أرضية ما كان يمكن أن يكون مخزنًا.
أقسام صريف سطح السفينة 18 قم بالقيادة للخلف على طول جانب منفذ الغلاية إلى محرك مركب ثنائي الأسطوانات ثابت بقوة 19.
وبالرجوع إلى الجانب الأيمن من الحطام، بين المحرك والغلاية، توجد مضخة صغيرة ذات أسطوانتين. 20 يمكن رؤيتها مستلقية بين الحطام.
الآن، بعد الجانب الأيمن من الهيكل للخلف وحول المؤخرة، توجد رافعة صغيرة 21 لقد سقط من الجانب الأيمن من المؤخرة.
تحت المؤخرة، تبقى المروحة الحديدية ذات الأربع شفرات في مكانها، والدفة 22 من الصعب المنفذ.
عند صعود المؤخرة، يكون ربع التوجيه موجهًا بالمثل، مما يوضح أن عمود الدفة لم ينكسر.
يوجد في وسط المؤخرة حامل مدفع قائم على صندوق صلب 23نموذجي لتلك المجهزة للتسليح الدفاعي للعديد من السفن في الحرب العالمية الأولى.
تشير تقارير المكتب الهيدروغرافي لعام 1982 إلى أن البندقية ذات 13 مدقة كانت لا تزال في مكانها، وأن صناديق الذخيرة متناثرة في مكان قريب. ومن المؤكد أن الغواصين قد أنقذوا هذه الأشياء منذ ذلك الحين، لأنه لم يبق منها أي أثر.
لقد انهار السطح الأمامي للمؤخرة، وظهر إطار متين جدًا من المقصورة 24 سقطت بزاوية حوالي 45 درجة من خط الحطام.
وأخيرا، الجزء العلوي من المحرك المركب 25 يوفر مكانًا مناسبًا لظهور الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة والصعود.
في المياه الخطرة
إيلسا كريجالسفينة. بني عام 1906، وغرق عام 1918
601 طن إيلسا كريج تم إطلاقها في 6 سبتمبر 1906 من قبل شركة Ailsa لبناء السفن المحدودة التابعة لشركة Troon في فيرث أوف كلايد، وتديرها شركة Hugh Craig & Co، وهي تاجر فحم ومالك سفينة مقره بلفاست.
من المرجح أن ايلسا كريج حملت شحنات من الفحم في مياهنا الساحلية وعبر القناة الإنجليزية في معظم حياتها العملية، إن لم يكن كلها.
في رحلتها الأخيرة، ايلسا كريج كانت تحمل 705 أطنانًا من الفحم من كارديف إلى جرانفيل لسكة حديد الدولة الفرنسية. كان سيدها، الكابتن ميليكو، على الجسر في وقت ضرب الطوربيد، وكان بصدد إصدار أمر بتغيير المسار إلى التعرج، وفقًا لأوامر الأميرالية.
في الساعة 7.10 صباحًا يوم 15 أبريل 1918، سمع الكابتن ميليكو صوت الطوربيد من مكانه. UB80 اضرب الجانب الأيمن من السفينة للحظات قبل أن تنفجر. لقد مزقت الجزء السفلي من العارضة وفجرت أغطية الفتحات من الحوامل.
وكان من الواضح أن ايلسا كريج كان ينزل بسرعة، وأمر بترك السفينة.
في غضون دقيقتين، استقل الطاقم ومدفعي DEMS إلى قارب النجاة بالميناء، وكانوا بعيدين عن سفينتهم الغارقة.
كان Kapitänleutnant Max Viebeg، قائد UB80 من أسطول فلاندرز، مسؤولاً عن عدد لا بأس به من حطام القناة الإنجليزية المعروفة، بما في ذلك البواخر مارثا وجران في الدورية السابقة لنسف السفينة. ايلسا كريج، و بوما و قوة المخزون في الدوريات اللاحقة.
UB80 نجت من الحرب حتى استسلمت لإيطاليا وتم تفكيكها للخردة في عام 1919.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اترك الطريق السريع M5 عند تقاطع 25 (تاونتون) واسلك الطريق A358 مرورًا بـ Chard إلى Axminster، ثم A35 وB3165 إلى Lyme Regis واتبع الإشارات المؤدية إلى Cobb.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 33.684 شمالاً، 002 47.526 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام وقوسه في الغرب.
المد والجزر: المياه الراكدة هي 3.5 ساعة بعد ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند.
الغوص والهواء: السلحفاة الزرقاء, 07970 856822.
الإقامة: ليميرجيس ريجيس
إطلاق: القسائم متاحة في Lyme Regis. يتم دفع رسوم الميناء والإطلاق.
مؤهلات: مريحة لغواصي BSAC الرياضي، ولكنها عميقة بما يكفي لتتطلب تخصصًا عميقًا لأولئك الذين ينتمون إلى خلفية PADI.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 193، تونتون ولايم ريجيس. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. حطام قناة WW1بقلم نيل ماو.
الإيجابيات: مثال جيد للسفينة البريطانية الكلاسيكية.
ويري: أستطيع أن أتخيل أن الحطام سيكون مزدحمًا إذا كان هناك أكثر من قارب واحد من الغواصين.
عمق: 20m - 35m
شكرا لدوجلاس لانفير.
ظهرت في DIVER سبتمبر 2012
