هذا المثال لغواصة ألمانية تعمل في زرع الألغام، والتي كانت على وشك أن تصبح قديمة الطراز، غرقت قبالة جنوب أيرلندا في عام 1917. مما يجعلها حطامًا مثيرًا للاهتمام للتفاوض بشأن غوصة واحدة. يقود جون ليديارد جولتنا، مع رسم توضيحي لماكس إليس
جولات الحطام من الغواصات تشبه إلى حد ما الحافلات. منذ أقل من عامين، قمنا بثلاث جولات غواصة على مدى أربعة أشهر، وكان آخرها طبقة ألغام غير عادية U74E (جولة الحطام 142).
ثم كانت هناك فجوة، وقمنا بجولة هذا الشهر UC42، من فئة غواصات زرع الألغام U74E كان المقصود أن يحل محل. على عكس الحافلات، ليس لدينا المزيد من الغواصات جولة الحطاماصطف لفترة من الوقت.
تعد قوارب زرع الألغام من فئة UC بمثابة اختلاف مثير للاهتمام في تصميم القارب U. بشكل فريد، تم تجهيزها بأنابيب ألغام عمودية.
أصبحت هذه الميزة غير ضرورية بمجرد تطوير الألغام التي يمكن زرعها من خلال أنابيب الطوربيد، مما يجعل أي غواصة قادرة على زرع الألغام، وإزالة الحاجة التشغيلية لفئات زرع الألغام المتخصصة.
قاربنا من فئة UC، UC42، غرقت على عمق 28 مترًا عند الاقتراب من كورك، أو، من وجهة نظر عسكرية، عند الاقتراب من رصيف البحرية الملكية في كوينزتاون، والذي عاد الآن إلى اسمه التقليدي Cobh.
تبدأ جولتنا وسط السفينة، حيث يظل قسم كبير من الكسوة سليمًا فوق الجانب الأيمن من الهيكل 1.
• UC42 تقع على جانب الميناء، وبشكل غير معتاد إلى حد ما، يستمر طريقنا على طول العارضة لرؤية أحد أنابيب الطوربيد القوسية الخارجية 2 ملقاة في الطمي تحت العارضة. كان من الممكن أن يتم تركيب هذا في الأصل فوق خط الماء وأمام بدن الضغط.
لا بد أن الحطام قد تم دحرجته في وقت ما بسبب بقايا الطائرة المائية ذات القوس المنفذ 3 تبرز من جانب العارضة من الحطام. كعب العمود من الطائرة المائية ذات القوس الأيمن 4 في موقعها الصحيح أعلى الحطام، وهو الجانب الأيمن.
أفاد غواصو حوض بناء السفن الذين فحصوا الحطام في عام 1917 أن القوس كان سليمًا، مع وجود أنابيب طوربيد خارجية وطوربيدات إعادة التحميل في مكانها.
الوجه المقبب بين الاثنين هو نهاية الهيكل المضغوط. لم أتمكن من العثور على أي أثر آخر للقوس للأمام من هنا.
يوجد فوق القوس عمود صغير به ترس مشطوف 5. كان من الممكن أن يكون هذا متصلاً برافعة مرساة. ثم، في الخلف، يوجد خط من ستة أنابيب لزرع الألغام 6.
وبعضها لا يزال بداخلها بقايا ألغام متعفنة، وهي عبارة عن كرات كبيرة تشبه الرغوة مع لدغات مأخوذة منها، ولكنها في الواقع متفجرة.
يوجد في الخلف من أنابيب المنجم غطاء لجهاز التنفس الصناعي 7، ثم فتحة مفتوحة 8 مع إزالة غلافه، ربما من قبل غواصي البحرية الذين زاروا الحطام للبحث عن كتب الشفرات بعد وقت قصير من غرقه.
يوجد خلف الفتحة حامل مسدس مخروطي الشكل 9، ولكن لا توجد علامة على المدفع البحري الذي يبلغ طوله 88 مترًا والذي كان من الممكن أن يتم تركيبه عليه. وقد تم تمزيق برج المخادع من الحطام لترك جزء من المنظار 10 الإسقاط ومحيط مكسور 11.
خلف البرج المخروطي، يوجد زوج من التركيبات المتطابقة على الهيكل عبارة عن مآخذ هواء 12 لمحركات الديزل.
التالي في الخلف توجد قاعدة صاري راديو الغواصة 13. خلف هذا مباشرة يوجد ثقب في الهيكل 14والتي يمكن من خلالها رؤية البطاريات، وفتحة مغلقة 16 .
برج المخادع 15 يقع بجانب الحطام، حيث يشير الجزء العلوي إلى الأمام، كما هو محدد من خلال الجزء العلوي من المنظار وفتحة برج المراقبة.
أفاد الغواصون الذين فتَّشوا الحطام في عام 1917 أن برج المراقبة كان سليمًا. أظن أن الضرر قد حدث في عام 1919، عندما تم استخدام المتفجرات وكنس الأسلاك لتقليل حجم الحطام، وربما نشأ المزيد من الضرر بسبب تدحرج الهيكل في العواصف الشتوية.
استمرارًا للخلف، قبل أن ينتهي الهيكل عند المؤخرة مباشرةً، توجد آلية على شكل حرف T 17 كان من الممكن أن يتحكم في الطائرات المائية والدفة الخلفية.
يوجد داخل المؤخرة أنبوب طوربيد واحد مواجه للخلف 18. ثم أخيرًا، عندما ندور حول مؤخرة الحطام، تكون أعلى نقطة في الحطام هي عمود المروحة والمروحة اليمنى 19.
معظم هذا مغطى بشقائق النعمان البرقوقية الكبيرة، ولكن مخروط المروحة تم صقله بواسطة أيدي الغواصين للكشف عن أنه ينتمي إلى UC42، وبالتالي إعطاء تعريف إيجابي للحطام.
بعيدًا قليلاً عن العمود، قام الغواصون الذين أعادوا اكتشاف الحطام في عام 2010 بوضع لوحة.
السادس القاتل
UC42، زورق زرع الألغام. بنيت عام 1915، غرقت عام 1917
جزء من أسطول فلاندرز, UC42 أكملت خمس دوريات منذ يناير 1917 قبل أن تواجه مصيرها قبالة كورك في ذلك الخريف في دوريتها السادسة.
في الساعة الثالثة من صباح يوم 3 أكتوبر، تم إطلاق زورق طوربيد تابع للبحرية الملكية TB055 رصدت بقعة من النفط. للاطلاع على
غواصات يو، اتبعت البقعة وأسقطت شحنة عميقة.
زاد حجم النفط بعد ذلك، لذلك أسقطت سفينة كاسحة الألغام ساربا شحنة عمق أخرى.
في الصباح التالي، كاسحة الألغام التائهة "صن شاين" وزورق طوربيد آخر، TB058وأفادت بأن النفط لا يزال يرتفع إلى السطح. في 2 نوفمبر، قام غواصون من حوض بناء السفن بفحص الحطام وتحديد هويته UC42 من لوحة العلامات على برج المخادع.
الضرر الكبير الوحيد الذي أبلغ عنه الغواصون كان في المؤخرة، مما أدى إلى النظرية القائلة بأن UC42 غرقت في أحد مناجمها.
يبدو هذا غير مرجح، لأن انفجار لغم مضاد للسفن كان سيتسبب في أضرار أكبر بكثير من مجرد تجريد كسوة المؤخرة وأسطح التحكم.
ربما كان الضرر الذي لحق بالمؤخرة نتيجة انفجارات الشحنة العميقة. أو ربما كان كل ذلك مجرد حادث.
تخضع الغواصات التي تطلق الألغام أو الطوربيدات لتغيرات مفاجئة في الطفو والتجهيز، والتي يتعين على أطقم العمل الماهرة التعويض عنها.
في المياه الضحلة التي يصل عمقها إلى 28 مترًا، Oberleutnant Hans Albrecht Müller، UC42القائد، لن يكون لديه مجال كبير للخطأ. إذا لم يتم تصحيحه، فإن الزيادة في الطفو عند مقدمة السفينة أثناء إطلاق الألغام يمكن أن تتسبب في اصطدام مؤخرة السفينة بقاع البحر.
ما يمكننا التأكد منه هو ذلك UC42 لم يغرق بها TB055هجوم الشحنة العميقة في 31 أكتوبر.
UC42 انطلقت في دوريتها الأخيرة من فلاندرز في 1 سبتمبر، وكانت أطول دورية مسجلة لقارب من فئة UC هي 24 يومًا.
بحلول نهاية أكتوبر، الجميع على متن الطائرة UC42 لكان قد مات بالفعل منذ فترة طويلة.
تشير السجلات الألمانية إلى أن تاريخ الخسارة هو 10 سبتمبر 1917، وهو التاريخ UC42 وكان من المقرر أن تعود من دوريتها السادسة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: لسوء الحظ توقفت خدمة العبارات Swansea-Cork، لذا فإن أقرب طريق للعبارة هو عبر Pembroke أو Fishguard إلى Rosslare.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 51 45.077 شمالًا، 008 12.909 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الشمال.
المد والجزر: تتزامن المياه الراكدة مع مياه كوبه المرتفعة والمنخفضة، ولكنها ضرورية فقط في المد الربيعي.
الغوص والهواء: Liveaboard والغوص RIB مع مدمنو المحيط
الإقامة: يقوم Ocean Addicts بتشغيل سفينة شحن الأسطول إمبارمع إمكانية الإقامة على متن السفينة لـ 12 غواصًا.
إطلاق: تتوفر العديد من المنحدرات في مصبات الأنهار في كينسالي وكورك.
مؤهلات: PADI المياه المفتوحة المتقدمة غواص أو غواص رياضي BSAC
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1765, الرأس القديم لـ Kinsale إلى رأس الطاقة. يدير الموقع غواص كورك توني أوماهوني حطام السفن في ميناء كورك، مع ثروة من المعلومات الأساسية عنه UC42 والعديد من الحطام الأخرى.
الإيجابيات: حطام بحجم مثالي للغوص بدون توقف مع مزيج النيتروكس المناسب.
ويري: من الصعب الوصول الآن لأن خدمة العبارات Swansea-Cork لم تعد تعمل.
عمق: 20 م – 35 م، 35 م – 45 م
بفضل هاتش هاتشينسون وأندرو ريكس.
ظهرت في DIVER أغسطس 2012
