من المثير للاهتمام دائمًا الغوص في حطام تم اكتشافه مؤخرًا، وهذه الضحية التي وقعت في حادث تصادم منذ فجر القرن العشرين لديها الكثير مما يستحق الثناء عليه، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
عندما غطست لأول مرة أما حطام هذا الشهر، في عام 2003، فكان مجهولاً. وكان يشار إليه عادة باسم DS269 بعد فهرسه في الغوص ساسكس دليل الغواص، أو "المسند"، حيث أن الجزء الخلفي أكثر سلامة من الجزء الأمامي من الحطام.
في العام الماضي فقط، تمكن جيمي سميث وغواصون من Tunbridge Wells SAC أخيرًا من تحديد اسم الحطام، وربطوا القرائن من البلاط، وعلامة الصانع على رأس الدفة وتكوين المحرك. هذا هو الحطام السابع الذي أطلقوا عليه اسمه، خمسة منهم كانوا في السنوات القليلة الماضية - وهو إنجاز جدير بالثناء (الأخبار، يمكن).
تبدأ جولتنا نحو المؤخرة، في الخلف، حيث يوجد ستيف جونسون، ربان السفينة غواص القناة، أسقط اللقطة بجوار زوج من أوعية جراد البحر المفقودة (1). بالنظر من الغلايات إلى المؤخرة باستخدام مسبار الصدى، تجد هذا إلى حد كبير في منتصف الجزء المرئي من الحطام.
تتجه المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربعة عبر التعليق وتدور أسفل المؤخرة (2) يبقى في مكانه. مع عمق يصل إلى 38 مترًا، يعد هذا أعمق جزء من عملية الغوص.
خلف المروحة، ستانهوبالدفة (3) من الصعب الميمنة. وهذا أمر يصعب فهمه، إذا ستانهوب كان يتقدم للأمام عندما قطران الفحم قطع في الجانب. لم يكن التحول إلى الميمنة بمثابة تجنب الإجراء في اللحظة الأخيرة.
ومن ناحية أخرى، ربما ستانهوب قد استدار عن طريق الخطأ إلى اليمين، أو ربما انكسر التوجيه، مما تسبب في الانعطاف إلى اليمين، لذلك ستانهوب قطع عبر قطران الفحمالقوس. إن روايتنا للغرق مستمدة إلى حد كبير من تقرير وجده غواصو تونبريدج ويلز في ايستبورن كرونيكل، وبالتالي فإن المعلومات كانت من جانب واحد.
عند صعود المؤخرة، يكون السطح واضحًا إلى حد كبير، مع وجود زوج من الحواجز (4) على جانب المنفذ مطوي بشكل مثير للاهتمام في الزاوية اليمنى.
يتجه الحطام للأمام متجاوزًا بعض ألواح السطح ذات فتحات الفتحات الفارغة، وينحدر الحطام إلى أسفل التل نحو قاع البحر، مع تباعد ألواح الهيكل على كلا الجانبين.
تتميز المنطقة الواقعة بين العنابر الخلفية بزوج من رافعات الشحن (5)، كلاهما رأسا على عقب.
عبور بقايا حاجز غرفة المحرك يقودنا إلى المحرك المركب ثنائي الأسطوانات (6).
كان التحقق من أن هذا المحرك عبارة عن محرك ثنائي الأسطوانتين، وليس وحدة التمدد الثلاثية التي نسبتها الكلمات الشفهية إلى الحطام، هو الدليل الأخير على هويته.
إلى الأمام من المحرك يوجد زوج من الغلايات (7)، مع وجود الكثير من الأنابيب في مكانها. فقط الأجزاء العلوية من الغلايات تظهر فوق الحطام العام للحطام.
يتم عبور الحطام بواسطة حاجز آخر. ثم، على الخط الفاصل بين الغلايات، يوجد خزان مياه مقبب (8)، جزء من نظام المبخر لصنع المياه العذبة.
من هنا فصاعدًا، انهار الهيكل إلى حد كبير، ولم يتبق منه سوى عدد قليل من الألواح وأجزاء من الحاجز.
الخوذة _ القيادة (9) يقع إلى الأمام قليلاً، بين كومة صغيرة من الحطام.
يجب أن يكون من السهل تطهير الرئيس من النمو الأخير، حيث تم صقله جيدًا بواسطة غواصين TWSAC أثناء محاولتهم قراءة معلومات الشركة المصنعة.
الحاجز بين الأمام يحمل (10) يبدو خارج المربع قليلاً، لذلك من الممكن أن يكون ستانهوب لم يكن بعيدًا عن الانقسام إلى قسمين عندما غرق.
عند عبور بقايا الحاجز، نجد وعاء جراد البحر المفقود آخر (11) بجانب الروافع (12) كان من الممكن أن يكون في الأصل على السطح فوق الحاجز. كلا الروافع مقلوبة.
يوجد بين الروافع مرساة على طراز الأميرالية (13). كان حمل مرساة احتياطية مثبتة على سطح السفينة بواسطة روافع البضائع الأمامية أمرًا شائعًا جدًا، وهو شيء يجب البحث عنه في معظم حطام السفن البخارية.
مع الاستمرار في التقدم، يتم تمييز الطريق إلى القوس بزوج من الحواجز (14). لقد سقط القوس نفسه على الميناء، لذا بعيدًا عن وجهة نظر الرسم التوضيحي لدينا (15).
الخروج على بعد أمتار قليلة من العارضة وأمام مقدمة السفينة يقودنا إلى مرساة أخرى على الطراز الأميرالي (16).
عند العودة إلى المقدمة والخروج إلى الميناء، سقط السطح مع رافعة المرساة وصندوق السلسلة (17). ونش المرساة خارج نطاق الرؤية.
من قاع البحر على ارتفاع 36 مترًا، يؤدي صعود القوس إلى 33 مترًا إلى نهاية جولتنا، ونقطة أقل عمقًا يمكن عندها إطلاق SMB متأخرًا لتخفيف الضغط المنجرف.
الإبحار يلتقي بالبخار
ستانهوب، سفينة شحن. بني عام 1882، وغرق عام 1900
بنيت في عام 1882 بواسطة شركة إرفاين لبناء السفن والحوض الجاف المحدودة في ويست هارتلبول ستانهوب كانت مملوكة ومدارة من قبل شركة English Steamship Co Ltd في ميدلسبره وسوانزي.
في ما ستكون رحلتها الأخيرة، ال ستانهوب كانت متجهة إلى الوطن إلى ميدلسبره من بلباو بحمولة 1800 طن من خام الحديد.
ويشير هذا إلى وجود نمط تجاري نموذجي في ذلك الوقت، حيث كان الفحم يخرج إلى إسبانيا، وخام الحديد في رحلة العودة.
تشير ستانهوب كان يحرز تقدمًا يوميًا جيدًا فوق القناة، وكان الكابتن هارلوفسن يتقدم بسرعة ثلاثة أرباع. لوحظ أن مركبًا شراعيًا ثلاثي الصواري يسير في مسار موازٍ نحو اليمين. في الساعة الثانية صباحًا يوم 2 مارس 16، وعلى بعد ستة أميال جنوب شرق بيتشي هيد، واصل المركب الشراعي طريقه ستانهوب.
القوس ال قطران الفحم قطعت وسط السفينة ، أمام الجسر مباشرة.
تشير ستانهوب بدأ يمتص الماء بسرعة، في حين أن قطران الفحم انقطعت وفقدت للعرض.
وصعد أفراد الطاقم المكون من 18 فردًا إلى قوارب النجاة، تاركين وراءهم أمتعتهم. وصلوا إلى بر الأمان في إيستبورن بعد التجديف لمدة ثلاث ساعات ونصف.
كانت الضحية الوحيدة هي كلبهم الأسود، الذي شوهد آخر مرة وهو يركض على طول الجسر بينما كان ستانهوب يترنح ويغرق، ويأخذ معه الكلب البائس.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: يقع مرسى برايتون شرق وسط المدينة، قبالة الطريق السريع A259 المؤدي إلى نيوهافن وإيستبورن. في نيوهافن، يقع المرسى والممرات إلى الشرق من النهر، على الجانب الآخر مباشرة من رصيف العبارات.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 39.65 شمالًا، 000 12.75 شرقًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الشمال.
المد والجزر: المياه الراكدة تكون على مياه عالية في دوفر، أو قبلها بخمس ساعات.
الغوص: غواص القناة. تبحث Tunbridge Wells SAC عن أعضاء جدد.
هواء: مركز برايتون للغوص يقع في مجمع التجزئة برايتون مارينا. يقع مركز نيوهافن للغوص بجوار نيوهافن مارينا مدخل.
الإقامة: هناك الكثير من الفنادق وأماكن المبيت والإفطار للاختيار من بينها والتي تخدم شاطئ بحر ساسكس.
إطلاق زلات في برايتون ونيوهافن.
مؤهلات: قائد غوص BSAC أو تخصص PADI العميق، ويفضل أن يكون حاصلًا على مؤهل تخفيف الضغط من إحدى الوكالات الفنية. ربما يقع فقط ضمن نطاق BSAC Sports Diver أو ما يعادله عند انخفاض المياه.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هياد. خريطة مسح الذخائر 198، برايتون ولويس، ورثينج، هورشام وهايواردس هيث. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 2بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: حطام أقل تكرارًا، لأن هويته لم تكن معروفة حتى العام الماضي.
ويري: يمكن أن تكون الرؤية ضعيفة عند انخفاض المياه.
عمق: 35m - 40m
شكرًا لستيف جونسون وجيمي سميث وتونبريدج ويلز SAC.
ظهرت في DIVER يونيو 2012
