لقد مرت 100 سنة هذا الشهر منذ جبار ضرب هذا الجبل الجليدي القاتل. إذا كان لديك مبلغ إضافي قدره 40,000 جنيه إسترليني أو نحو ذلك، فقد تستقل رحلة لرؤية الحطام - وفي حالة عدم ذلك، فإن المخضرم في تيتانيك روري غولدن مجهز لتقديم أفضل تجربة جولة الحطام. رسم توضيحي لماكس إليس
الخلفية
في صيف عام 2000 توجهت رحلة استكشاف وإنقاذ دولية إلى موقع RMS جبار في شمال الأطلسي. استأجرت شركة آر إم إس تيتانيك، المنقذة للحطام، أكبر سفينة أبحاث علمية في العالم، أكاديمك مستيسلاف كلديشمن معهد PP Shirshov الروسي لعلم المحيطات.
كلديش هي السفينة الأم ل مير 1 مير 2، اثنتان من أعمق الغواصات في العالم. يبلغ عمق كل منها 6000 متر، وبمساعدتهم، استعادت Expedition Titanic 2000 ما يقرب من 800 قطعة أثرية تاريخية من موقع الحطام.
أنا أدير شركة Flagship Scubadiving في دبلن، وكانت وظيفتي في هذه المناسبة هي الإشراف على عمليات سلامة الغوص. وشمل هذا الدور متعدد الأوجه الإشراف على الاسترداد الآمن للقطع الأثرية من سلال الاسترداد ومن الغواصات.
قبل الرحلة الاستكشافية، تلقيت لوحة تذكارية من مايكل مارتن، مبتكر مسار تيتانيك في كوبه، في أيرلندا. كان كوبه جبارآخر ميناء وصلت إليه، وطُلب مني أن أضع لوحة على الجسر تخليداً لذكرى أولئك الذين ماتوا في عام 1912.
عندما نزلت إلى تيتانيك في 12 أغسطس، أصبحت أول غواص أيرلندي يقوم بذلك. كان رفيقي في تلك الرحلة هو الراحل رالف وايت، صديقي منذ 20 عامًا.
كان يسجل غطسته الثلاثين في الموقع. كان رالف من المحاربين القدامى البالغ من العمر 30 عامًا جبار الرحلات الاستكشافية، بدءًا من تلك التي اكتشفت الحطام في عام 1985 وحتى أحدثها في عام 2005.
وفي نهاية غوصنا عام 2000، رصدنا بقايا عجلة السفينة بارزة من كومة من الحطام على سطح الضباط. وقد ظهر هذا على السطح، وهو اكتشاف تاريخي للغاية.
وفي رحلة أغسطس 2005، عدت إلى الحطام بصحبة مايك ماكيم، مراسل شؤون البيئة لهيئة الإذاعة البريطانية في أيرلندا الشمالية والمصور والمنتج ومخرج الفيلم الوثائقي "رحلة للذكرى".
الغوص على متن السفينة تايتانيك
11 أغسطس، 2000
ثلاثة عشر ساعة في كرة قطرها 6 أقدام.
لا توجد طريقة للوقوف أو الاستلقاء بشكل صحيح. يتكثف السائل من الجوانب ويقطر من الأعلى. - رطوبة شديدة على السطح وبرودة في الأسفل. ساعتين ونصف للنزول وثلاث ساعات للصعود. المثانة تجعل وجودها محسوسًا.
سأفعل ذلك مرة أخرى.
أعلم أنني ربما لن أفعل ذلك أبدًا.
5 أغسطس، 2005
كم كنت مخطئا. منذ ما يقرب من خمس سنوات، ها أنا أتسلق السلم مرة أخرى مير 2فتحة. عندما أخلع حذائي من الأعلى، وأنزل إلى المساحة الضيقة، تعود الذكريات لتغمرني.
وسرعان ما انضم إليّ مايك ماكيم، يليه طيارنا أناتولي ساجاليفيتش. إن أعمال تخزين المعدات، وإعداد الكاميرات، والفحوصات قبل الغوص، والاستلقاء، والوقوف وخلع الملابس مع ارتفاع الحرارة سرعان ما تزيل أي أفكار.
قبل أن ندرك ذلك، فإننا نتدلى على جانب كلديش. أشاهد ارتفاع الماء، وهو يغطي المنافذ حتى نتمايل بلطف تحت السطح.
نبدأ نزولنا لمدة 150 دقيقة. ليس هناك إحساس بالهبوط إلى قاع المحيط. يبقى الضغط داخل الغواصة ثابتا. هناك مؤشران يخبرانك بأنك تنازلي - رقمي مقياس العمق والضوء يتلاشى تدريجياً في الخارج.
في غضون 10 دقائق، يصبح الظلام حالكًا في الخارج، وكل ما لديك هو المقياس.
وفي 15 دقيقة نصل إلى 250 مترًا. الرطوبة والحرارة لا تزال شديدة. بعد نصف ساعة نكون على ارتفاع 1000 متر.
كثيرا ما يُسألني كيف تقضي وقتك أثناء النزول إلى هذه الأعماق.
والحقيقة هي أن الوقت يمر بسرعة كبيرة، لأنك تصبح منشغلًا جدًا بترتيب معداتك والنظر إلى الظلام الدامس بالخارج، بحثًا عن علامات الحياة العميقة في المياه المتوسطة.
مخلوقات مضيئة بيولوجيًا من الانجراف العميق في الماضي. ولكن هناك وقت للدردشة والتفكير، وتدوين الملاحظات أو كتابة بطاقات بريدية بها طوابع خاصة للاحتفال بغوصك - والاستماع إلى بعض الألحان على مشغل الأقراص المضغوطة. في عام 2000 لعبت دائما انظر الى الجانب المشرق للحياة على هذا العمق للاحتفال بهذه المناسبة. لا يزال أمامنا ما يقرب من 3000 متر لنقطعها.
وبعد ساعتين و15 دقيقة، بدأت الاتصالات من وحدة التحكم السطحية في الحياة. أناتولي هو رئيس مختبر الغواصات المأهولة في أعماق البحار في معهد بي بي شيرشوف لعلم المحيطات التابع للأكاديمية الروسية للعلوم، والمصمم المشارك لـ MIR الغواصات. لقد كان يغوص في MIRس لأكثر من 20 عاما.
أناتولي، الأكاديمي والمؤلف الشهير، لديه شغف كبير بموسيقى الجاز، ويعزف على الجيتار في أوقات فراغه. لقد كنا نستمع إلى موسيقى الجاز على هذا النسب.
يبدأ في تشغيل المفاتيح، وتشغيل الأضواء الخارجية، وضخ خزانات الصابورة، والاستعداد عمومًا للهبوط في قاع البحر. أبدأ في عد العمق إلى الأسفل من إحدى شاشات العرض: "30 م، 20 م، 15 م..." بنظرة سريعة عبر منفذ العرض، يظهر القاع الموحل في الأفق. "10 م، 5، 4، 3، 2، 1." الهبوط.
لقد مرت 145 دقيقة منذ أن غادرنا السطح، ونحن على ارتفاع 3875 مترًا. الضغط الخارجي هو 400 بار ولكننا لا نزال عند الضغط الجوي في الداخل. لا يوجد ضغط بعد ذلك.
أقول لمايك: "مرحبًا بك في قاع المحيط". "لقد انضممت الآن إلى نادي فريد من نوعه."
تُظهر شاشة السونار الخطوط العريضة للقوس ضمن مسافة المشاهدة. انطلقنا نحو الحطام، وفي غضون دقائق نرى الشكل يلوح في الأفق عبر الظلام.
بينما نرتفع، القوس الكبير للسفينة (1) يصبح أكثر تركيزًا على الشاشات الموجودة داخل منفذ العرض ومن خلاله. لا تزال تيتانيك تبدو مهيبة، على الرغم من تزايد الصدأ عليها.
بفضل القيادة الرائعة، تمكن أناتولي من تثبيت الغواصة في موضعها في التيار القوي. مرساة الميمنة (2) يقع فوق قاع البحر مباشرةً، مما يوضح مدى انغماس السفينة في الوحل.
نتحرك لأعلى وفوق القوس، ونرى مرساة التعريشة العظيمة (3) في بئرها الرافعة (4) في الاعلى.
تجاوز الرحويات البرونزية (5)، نتجه للخلف بجانب سلاسل المرساة (6)، والنظر إلى أسفل في عقد رقم واحد (7).
الصدارة الرئيسية (8) يأتي للعرض.
لقد انقلبت أثناء الغرق، الروافع البخارية الكبيرة (9) إلى جانب قاعدته. أنا مصدوم. لقد انهار منذ أن رأيته آخر مرة، انهار تحت ثقله، وفقد سلامة الفولاذ. إنها صورة حزينة للغاية، ونذير للمزيد في المستقبل.
نتحرك نحو الجسر (10) وقم بالتمرير فوق الرقم الثاني (11)، رافعاتها الكهربائية (12) مطوية بشكل دائم في وضع مثل اثنين من الحراس بجانبها.
بينما نقترب من الجسر، أرى لوحة Cobh (13) منذ خمس سنوات مضت، ولا يزال يبدو مشرقًا تحت الأضواء.
إنه للأمام مباشرة وعلى يمين المحرك عن بعد (14)كل ما تبقى من الآلية على الجسر. تم جرف الباقي بعيدًا، على الأرجح بسبب بقايا القمع أثناء الغرق. كان هذا يحمل عجلة السفينة ذات مرة، تلك التي استعادتها في رحلة عام 2000 في أول غوص لي.
قام أناتولي بوضع الغواصة بعناية، وبعد عدة محاولات، تمكن من وضع لوحتين جديدتين، واحدة من مجلس مدينة بلفاست والأخرى من شركة بناء السفينة Harland & Wolff، على جانبي اللوحة من Cobh. إنها لحظة رمزية، واكتملت الدائرة.
نحن نتخطى الميمنة WING منطقة الجسر (15) وتمرير أول قارب نجاة دافيت (16) على سطح الضابط.
أثناء السفر على طول سطح السفينة، تكون النوافذ كلها مفتوحة (17)ربما بسبب الصراخ بالأوامر ونقل الرسائل. هذا هو السطح الذي وجدت فيه أنا ورالف وايت عجلة السفينة الرئيسية (18).
بينما نحوم فوق غرفة راديو ماركوني (19) وهناك أدلة متزايدة على التدهور المتسارع. ظهرت عدة ثقوب في السقف (20)، والفتحة التي كانت فيها المنور (21) لقد نما أكبر. أصبح الجزء الداخلي من غرفة الراديو أكثر عرضة للخطر، ومعرضًا لخطر الضياع تحت أنقاضه.
وبينما نرفع الغواصة، تفاجئنا موجة مفاجئة من التيار وتبدأ الغواصة في الدوران. يعيدنا أناتولي تحت السيطرة بسرعة، لكنه يشعر بالارتباك للحظة، ويستغرق عدة دقائق لنقل الحطام أثناء خروجه من منطقة الخطر. إنها لحظة مخيفة قصيرة، لكنها لن تكون الوحيدة.
ونحن نتحرك على طول سطح القارب (22)تبدو جوانب المبنى كما لو أن أحدًا قد أمطرها بنيران المدفعية. لقد انهار السطح بأكمله تقريبًا بجانب صالة الألعاب الرياضية (23).
نتحرك بحذر شديد فوق الجزء العلوي، ونمرر الفراغ الذي كان يحمل القمع رقم واحد (24)، كمية الهواء (25) للمصاعد (26)، والقمع رقم اثنين فارغ (27).
نستقر على المساحة الكبيرة التي كانت تمثل الدرج الكبير (28).
إذا نظرنا إلى الأسفل، فمن الصعب وسط هذه الفوضى أن نتخيل الجمال الذي كان هنا ذات يوم. أسفل سطح القارب، بينما نتحرك بجانب سطح السفينة (29)، شاشات النوافذ كلها تسقط (30)، وسحب إطارات النوافذ النحاسية معهم. نحوم هنا لفترة من الوقت، ونصور بعيدًا.
عند الهبوط، يلوح جانب السفينة بجانبنا مثل جدار عظيم، وتنعكس أضواء الغواصة من الزجاج الموجود في الموانئ (31). مناطق الدرجة الأولى والثانية، كلها لا معنى لها الآن في هذا العمق الكبير.
بعد مرور بضعة تمريرات أخرى، نعود إلى الجزء العلوي من القوس، ونرى مرارًا وتكرارًا مساحات شاسعة من الاضمحلال. تعمل الكائنات الحية التي تأكل الفولاذ على إضعاف سلامة السفينة، مما يتسبب في انهيار الأجزاء الأخف وزنًا تحت ثقلها (32).
حيث كان عليك ذات مرة أن تجهد رأسك لترى ما بداخل مقصورة الكابتن سميث وحمامه، يمكنك الآن أن تنظر إليها مباشرة وتجهيزاتها (33).
وبالتحرك للخلف، ننزل إلى الأسفل لننظر إلى الغلايات (34) تطل من الجزء المنكسر من السفينة، حيث انقسمت إلى قسمين على السطح. يتم ثني مستويات الأرضية للأسفل (35). سقطت إحدى هذه الغلايات في قاع البحر أثناء الغرق، وكان أول عنصر تم رصده في 1 سبتمبر 1985، عندما تم اكتشاف الحطام.
أثناء السفر عبر المنطقة الواقعة بين مقدمة السفينة ومؤخرتها، مسافة 600 متر، صادفنا حطامًا وفحمًا (36). تُعرف هذه المنطقة باسم مطبخ الجحيم.
ومع ذلك، وسط كل هذه الفوضى، نشهد الحياة. تزدهر هنا الشعاب المرجانية الناعمة ونجم البحر وسرطان البحر وأسماك ذيل الجرذ.
عند الاقتراب من قسم المؤخرة، نرى مناطق كبيرة من الفولاذ المتشابك - لا يوجد شكل يمكن التعرف عليه، مجرد خليط. القسم الخلفي يواجهنا.
يختار أناتولي طريقه بعناية حول هذه المنطقة ويرشده MIR إلى الجانب الآخر. وتلوح المحركات الضخمة في الأفق بارتفاع أكثر من 10 أمتار (37).
جباروكانت محركاتها هي أكبر المحركات البخارية الترددية في العالم. يبلغ عرض المكابس وحدها 2.5 متر. بالانتقال من الأولى إلى الثانية، نصطدم بشيء ما.
هذا مكان مخيف. عندما انقسمت السفينة إلى قسمين على السطح، سقط قسم المؤخرة في قاع البحر، وكان المؤخرة نفسها تواجه الفتحة الممزقة لقسم القوس.
وتسبب الاصطدام في انهيار الطوابق على بعضها البعض (38)، وتمزق السطح الفولاذي مثل العلبة المفتوحة، ثم انطوى مرة أخرى على نفسه (39).
من الصعب تحديد الأشكال، لكن المؤخرة يمكن التعرف عليها (40)، آخر مكان تعلق فيه الضحايا بالسفينة.
في الأسفل، مراوح الميناء والميمنة (41) تم دفعها للأعلى بسبب الاصطدام، ودُفنت المروحة المركزية لفترة طويلة في الوحل. يمكن رؤية إحدى الرافعات المؤخرة (42)، بدس من الحطام.
لقد ظللنا في القاع لمدة ست ساعات تقريبًا، ثم ابتعدنا لبدء الصعود. صورتنا الأخيرة ل جبار هو جزء مقلوب من الهيكل، وتظهر شبكة سحب المياه (43).
يحل الظلام، ونستعد لرحلة العودة الرطبة والباردة.
وبعد ساعتين، وبعد 10 ساعات تحت الماء، قمنا بكسر السطح، وتم رفعنا على متن السفينة والاجتماع بلجنة الترحيب.
لدي بعض الصور الجديدة الرائعة، لكننا جميعًا ندرك ذلك جبار هو في حالة حزينة. يقدر العلماء أن شكلها الرئيسي سيختفي خلال 20 إلى 30 عامًا.
لقد تعلم العالم الكثير عن استكشاف أعماق المحيطات بفضل مثل هذه الرحلات الاستكشافية، ويواصل العلماء تحقيق اكتشافات جديدة.
جبارالتحف الفنية سفر العالم، مما يمنح بصيرة عظيمة لكل من يراها. لدي ذكريات ستدوم معي طوال حياتي ويمكنني مشاركتها مع العديد من الأشخاص.
لقد ذهبت بالفعل لوحتان من Harland & Wolff إلى جبار، وعاد واحد معنا. وهي معروضة الآن في قاعة مدينة بلفاست، وتقول: "تخليدًا لذكرى جميع الذين فقدوا حياتهم في RMS جبار. من هارلاند آند وولف وشعب بلفاست”.
إنه الشيء الوحيد من المدينة الذي يمكن الانضمام إليه جبار منذ أن أبحرت من بلفاست في أبريل 1912، وأول قطعة أثرية يتم إحضارها من السفينة إلى مدينتها الأصلية.
تعود رحلات Deep Ocean Expeditions هذا الصيف إلى جبار مع الالجائزة MIRس. ستكون هذه الرحلات السياحية، التي تبلغ تكلفتها حوالي 60,000 ألف دولار أمريكي للغوص الواحد، أول رحلات مأهولة منذ رحلتنا في عام 2005. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف كان أداء حطام السفينة الأكثر شهرة في العالم.
هل سأعود يوما ما؟
ربما لن أعرف الإجابة على ذلك أبدًا. لقد كنت مخطئا مرة واحدة من قبل.
ليلة لا تنسى
RMS TITANIC، بطانة عبر الأطلسي. بنيت عام 1911، غرقت عام 1912
يمكن أن يكون هناك أي شخص من لا يعرف ماذا حدث لـ RMS جبار؟ تم بناء هذه السفينة التي يبلغ وزنها 46,000 طن لخط White Star بواسطة Harland & Wolff في بلفاست بتكلفة 1.5 مليون جنيه إسترليني. كان طولها 882 قدمًا وعرضها 92 قدمًا وارتفاعها 175 قدمًا.
جبار كان مدعومًا بمحركين ثلاثي التمدد بالإضافة إلى محرك توربيني، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 22.5 عقدة. ويُزعم أن مقصوراتها الستة عشر المقاومة للماء تجعلها "غير قابلة للغرق عمليًا". ومع ذلك، يبدو أن أحدًا لم يفكر في الضرر الذي يمكن أن يحدثه جبل جليدي كبير.
جبار تم بناؤها لنقل 2500 راكب وطاقم مكون من 860 فردًا. ولكن لتوفير مساحة على سطح السفينة، لم يكن لديها سوى 16 قارب نجاة قياسي وأربعة قوارب نجاة قابلة للطي، مما يوفر سعة أقل من 1200 شخص.
رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي من ساوثهامبتون، متجهة إلى نيويورك، كانت أخبارًا كبيرة في جميع أنحاء العالم. بدأ الأمر في 10 أبريل 1912، حيث كانت مراوحها التي يبلغ طولها 23.5 قدمًا قد امتصت سفينة أصغر في أعقابها. أخذت المزيد من الركاب في كوينزتاون، أيرلندا.
كان كل شيء يسير على ما يرام حتى قرر كابتن السفينة إدوارد سميث تجاهل التحذيرات من وجود مياه متجمدة في المستقبل. عندما ظهر جبل جليدي جنوب نيوفاوندلاند قبل وقت قصير من منتصف ليل 14 أبريل، لم يتمكن الطاقم من قلب السفينة في الوقت المناسب لتجنبه. أحدث الجبل جرحًا في بدن السفينة، مما تسبب في بدء امتلاء السفينة بالمياه على الفور، وكانت عملية الإخلاء التي تلت ذلك فوضوية.
بحلول الوقت بطانة كارباثيا وصلت السفينة استجابةً لنداء استغاثة، ولم تجد سوى قوارب النجاة المتبقية، والتي سمح لها القبطان سيئ الحظ بمغادرة السفينة ممتلئة جزئيًا، مما أدى إلى زيادة عدد القتلى.
نجا 705 فقط من أصل 2228 راكبًا وطاقمًا، وكان سميث أحد الضحايا.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: جبار تقع على بعد حوالي 380 ميلاً جنوب شرق ساحل نيوفاوندلاند في كندا. تنطلق رحلات Deep Ocean Expeditions من سانت جونز اعتبارًا من 1 يوليو.
كيفية العثور عليه: إحداثيات GPS هي 41 43.55N 49 56 45W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع قسم المؤخرة على بعد حوالي 600 متر من مقدمة السفينة، وقد دار بزاوية 180 درجة، لذا فهو الآن يواجه الفجوة حيث انفصل عن مقدمة السفينة.
المد والجزر: تتعرض المياه الراكدة للضرب والفشل بشكل كبير، حيث توجد طبقات متعددة في هذه الأعماق.
DIVING MIR 1 أو 2. مزيد من المعلومات من Rob McCallum، رحلات أعماق المحيطات.
الإقامة: ظروف ضيقة، مع مساحة لثلاثة. لا التدفئة. يوصى بارتداء الملابس الداخلية ذات الطبقات من العنصر الرابع، كما يرتديها المؤلف.
إطلاق من الجانب الأيمن لل كلديش.
مؤهلات: عمق 3875 م جبار يعني أن MIRإنها الطريقة الوحيدة للوصول إلى هناك. انسَ الأمر إذا كنت تعاني من الخوف من الأماكن المغلقة.
مزيد من المعلومات: الرسوم البيانية الأميرالية، ومئات الكتب حول هذا الموضوع وحوالي 136 مليون نتيجة على جوجل.
الإيجابيات: فرصة نادرة للغوص في حطام السفينة الأكثر شهرة في العالم. رؤية رائعة. لا داعي للعبث عند إدخال اللقطة. لا يتوقف الديكور. القدرة على إحضار Suunto الخاص بك الكمبيوتر إلى هذا العمق دون أن ينحني.
ويري: توقع أن تكون "منحنيًا" إلى حد ما بعد 10 ساعات في الظروف الضيقة - رغم أن الأمر يستحق كل هذا العناء.
عمق: 38m-75m
ظهرت في DIVER أبريل 2012
