كان النساء والأطفال أول من غرقت سفينة الشحن الباكستانية الضخمة في القناة الإنجليزية، ولكن لم يكن من المفترض أن يكونوا هناك! جون ليديارد يزور المشهد بعد حوالي 10 سنوات. رسم توضيحي لماكس إليس
هل تصدق أن واحدة من أكثر عمليات الغطس التي لا تنسى في عام 1999 كانت في حوض سباحة بعمق 2 متر؟ لنفترض أنني أخبرتك أن هذا المسبح كان موجودًا على البنية الفوقية لسفينة حاويات سعة 12,000 طن على عمق 50 مترًا!
كنت أغوص في حطام السفينة مورى، إحدى سفن الشحن المملوكة لشركة الشحن الوطنية الباكستانية وتقوم برحلات منتظمة من أوروبا إلى الشرق الأوسط وكراتشي حتى وصلت إلى القناة الإنجليزية في عام 1989.
تم عرض عملية الإنقاذ الدراماتيكية لأربعين شخصًا كانوا على متن الطائرة لاحقًا في بي بي سي 999 مسلسل يجمع بين إعادة البناء والواقع الفيديو برصاص طواقم طائرات الهليكوبتر.
مع بقاء الحطام في وضع مستقيم على قاع البحر بطول 70 مترًا وارتفاع البنية الفوقية إلى 38 مترًا، مورى يمتد الحدود بين الهواء العميق والغوص التريميكس. جميع الغواصين في عملية الغطس لدينا موجودون في الهواء، لذا فإن وضع اللقطة بالقرب من قمة الحطام أمر بالغ الأهمية.
يقوم الربان بتجهيز خط بطول 45 مترًا بالعنب لوضعه بالقرب من الجسر قدر الإمكان. انحرفت المحاولة الأولى قليلاً، ثم استمرت، لكن قائدنا لم يكن راضيًا. يتم سحب اللقطة وإعادة وضعها بما يرضيه.
بالنسبة للأمتار القليلة الأولى، تكون الرؤية جيدة، إذا كانت حليبية بعض الشيء. وعندما نزلت عبر الخط، صفت المياه تدريجيًا حتى أصبحت الظروف شبه مثالية.
المخاوف المعتادة حول ما إذا كانت اللقطة سيتم وضعها بشكل صحيح على الحطام تمر في ذهني، ولكن سرعان ما تهدأ عندما أتجاوز 30 مترًا، وينفتح المنظر البانورامي للبنية الفوقية أسفل مني. ويمكن التعرف على الغواصين الآخرين من خلال الأضواء وجداول الفقاعات.
وفقًا لنية رباننا، تم وضع اللقطة بشكل جيد في منتصف جسر الميناء جناح، على ارتفاع يزيد قليلاً عن 40 مترًا (1). بعد أن استغرقت دقيقة أو دقيقتين للاستقرار، لاحظت أن سطح السفينة مغطى بالسجاد من النجوم الهشة، مع تناثر شقائق النعمان القزمية. تسود شقائق النعمان على الأسطح الرأسية، مما يمنح الحطام لونًا برتقاليًا وأبيضًا مرقشًا - وهو غطاء جيد لمدة 10 سنوات فقط تحت الماء.
وبالتحرك نحو المؤخرة والأسفل، يضيق الهيكل العلوي، مع وجود فتحة لأحد قوارب السفينة. لقد اختفى القارب منذ فترة طويلة، وتتدلى أذرع الرفع من جوانب الحطام التي لا ملامح لها (2).
في منتصف الطريق أسفل الدرجات المؤدية إلى هذا السطح، توجد فتحة مفتوحة تؤدي إلى أسفل غرفة القيادة (3). وتمتد المقصورة عبر السفينة، وهي مغطاة بالطمي جزئيًا، وتتدلى من السقف العديد من الكابلات السائبة. من التيار الرئيسي، تكون شقائق النعمان التي تنمو على الكابلات أطول وأكثر حساسية.
النوافذ الأمامية مكسورة، مما يوفر قدرًا معقولًا من الإضاءة المحيطة. في الطريق، باب جانبي يؤدي إلى الحمام.
وبالعودة إلى الخارج، والاستمرار نحو المؤخرة، يلوح في الأفق سارية ضخمة وسط الظلام الذي ينتظرنا (4). وأكثر تعرضًا للتيار، فهو مغطى بشقائق النعمان البيضاء الطويلة الرائعة.
عندما توقفت لالتقاط بعض الصور، نزل صديقي إلى مؤخرة السفينة على ارتفاع أقل بقليل من 60 مترًا (5). ومن هذا السطح تم نقل الطاقم وعائلاتهم إلى بر الأمان بواسطة مروحيات الإنقاذ التابعة لسلاح الجو الملكي.
عبرت إلى الصاري الأيمن لألتقط بعض الصور للشباك الملفوفة فوقه (6)، صديقي مرئي بالأسفل ويصعد لينضم إلي مرة أخرى بينما أصعد مستوى واحدًا من خلال إطار مظلة الشمس في مؤخرة البنية الفوقية (7).
وهنا نجد واحدة من أكثر النقاط الممتعة في غوصنا، ألا وهي حوض سباحة السفينة (8). عندما وجدتني غير مستعد ومرتبكًا بعض الشيء في مسافة 50 مترًا، استغرق الأمر بضع لحظات حتى أدرك ما هو الأمر. بعد أن وجدته، كل ما علي فعله هو الغوص فيه بسرعة 2 متر إلى الأسفل. يبدو أن شقائق النعمان الصغيرة القليلة الموجودة على أرضية البركة تخسر حربًا ضد سجادة تتلوى من النجوم الهشة.
أمام حوض السباحة، نصعد عبر درابزين آخر للحصول على مظلة للشمس. هنا، يوجد صندوق مائل على سطح السفينة يشير إلى فتحات التهوية الخاصة بغرفة المحرك (9). واحد مفتوح. بالنظر إلى الداخل، فإن الحجم الداخلي الهائل يهزم شعاع ضوء الغوص الخاص بي.
يتعين علينا إزالة خزانات الديكور الخاصة بنا وربطها بحاجز مجاور لتناسب المكان هنا. نزولاً عبر الفتحة، مررنا بسلالم ومنصات عرض تحيط بقطع غريبة من الآلات. عند مستوى السطح الرئيسي بالخارج، يمكننا فقط رؤية الجزء العلوي من المحرك الموجود أسفلنا.
بالعودة إلى سطح السفينة، يحتوي الجانب الأيمن من البنية الفوقية على مجموعة جيدة من الشباك المنسدلة عبره (10). ومع ذلك، فإن درابزين مظلة الشمس يحافظ على الشبكة بعيدة عن سطح السفينة.
المضي قدمًا مرة أخرى نحو الجسر الأيمن جناحنرى أن القمع قد انهار إلى جانب البنية الفوقية (11)، يستريح في مكانه فوق فتحة القارب الأيمن.
الهيكل الداعم خلف الجسر مفتوح، مما يوضح طريقًا آخر محتملًا للوصول إلى غرفة المحرك (12). الجسر الأيمن جناح (13) يحتوي على سطح واضح في صورة معكوسة لجسر المنفذ المماثل جناح.
سمكة البلوق الكبيرة والعبوس ودورية سمك القد الضعيفة عبر سطح السفينة وخارجها جناح. ليست مياه ضحلة ضخمة، لكن يبدو أنها تنجو من الشباك. يؤدي الباب بشكل جذاب إلى غرفة القيادة، مما يوفر رؤية واضحة عبر الباب المقابل على جانب المنفذ (14).
في الداخل، تم تزيين الكابلات المعلقة من السقف بمزيد من شقائق النعمان والإسفنج الأبيض المكتظ. تبرز قواعد أدوات الجسر المختلفة من الحطام الموجود على الأرض. لا فائدة من البحث عن الهدايا التذكارية؛ يبدو أن بعض الأشياء الجيدة تم تحريرها بعد وقت قصير من مورى غرقت، وتبين أنها بلاستيكية إلى حد كبير.
هناك الكثير من الضوء يدخل إلى غرفة القيادة من خلال النوافذ الأمامية الكبيرة. توفر هذه أيضًا نقاط خروج بديلة، لكن كن حذرًا من الشباك المغطاة. بالنظر إلى سطح الشحن بالأسفل، يمكن رؤية الخطوط العريضة لأحد صواري الشحن الضخمة، وقد انهار للخلف وكاد يلامس الجزء الأمامي من البنية الفوقية (15).
آخر زوج يغادر، قمنا بسحب خط النار بوضوح ليتدلى على ارتفاع 45 مترًا في المياه الزرقاء والخضراء. لقد حرص جميع الغواصين على الصعود إلى اللقطة. نظرًا لموقعنا على حافة ممر الشحن بالقناة، لا يريد رباننا أن ينفصل أي شخص عن المجموعة بسبب تأخير الشركات الصغيرة والمتوسطة.
يبدأ الصعود الطويل بـ 40 دقيقة من توقف الضغط. إن تنفس النيتروكس 80 يترك الكثير من الوقت للحلم بفرصة الغوص مورى مرة أخرى، ربما استكشاف أعمق داخل أماكن الإقامة. كل هذا يتعلق بحدود الغوص في الهواء - أو ربما ينبغي لي أن أتناول التريميكس، لأن هناك المزيد لاستكشافه على مورى إذا غامرنا بما هو أبعد من أعماق الغوص في الهواء.
مكالمة شنومكس
أي شخص شاهد 999 برنامج حول مورى يجب أن نتذكر على تلفزيون بي بي سي عملية الإنقاذ المذهلة التي قامت بها طائرة هليكوبتر لأربعين شخصًا - الطاقم وزوجاتهم وأطفالهم - من سفينة الشحن والحاويات الكبيرة هذه.
كانت السفينة الباكستانية التي يبلغ وزنها 11,940 طنًا، والمحملة بالبضائع العامة ويبلغ ارتفاع سطحها 45 مترًا ومكدسة بثلاث طبقات من الحاويات، في طريقها عبر القناة من تيلبوري إلى ميناء موطنها في كراتشي عندما تعرضت لعاصفة مع رياح بقوة الإعصار. . كان ذلك في 28 أكتوبر 1989.
وبينما كانت السفينة تخوض بحارًا ضخمة على بعد 15 ميلًا جنوب شرق نقطة البداية، حطمت قوة العاصفة كومة واحدة، مما أدى إلى غسل الحاويات على الجانب. واحد منهم، الذي كان لا يزال ممسكًا بالسفينة بواسطة بائع متجول، تأرجح مرة أخرى إلى جانب السفينة. انقسمت الصفائح وبدأ الفيضان في المقدمة.
تلقى خفر السواحل في بريكسهام نداء استغاثة القبطان. وسرعان ما وصلت طائرة هليكوبتر من RNAS Culdrose إلى مكان الحادث، ولكن مورىكانت مقدمة السفينة تحت الماء بالفعل. واضطرت المروحية إلى طلب المساعدة عندما وجدت أنه بدلاً من أفراد الطاقم الـ 14 المذكورين في القائمة، كان هناك 40 رجلاً وامرأة وطفلاً سيتم إنقاذهم.
وأخيراً تم استخدام ثلاث طائرات هليكوبتر لانتشال الجميع. بينما كانت عملية الإنقاذ مستمرة مورى استمرت في امتصاص المياه لدرجة أن السطح الأمامي كان مغمورًا بالكامل، وكانت الحاويات تتعرض للقوة الكاملة لموجة البحر الهائجة.
وكان آخر من غادر اثنان من أفراد طاقم المروحية. عندما انحرفت السفينة عموديًا، وانحنيت للأسفل، كان عليهم القفز حوالي 30 مترًا لأسفل من مؤخرتها إلى البحر لتجنب امتصاصهم للسفينة أثناء غرقها. وفي نهاية المطاف، التقطتهم إحدى المروحيات المنتظرة.
متوجه إلى هناك: لقد غطست مورى من ام في مورين من دارتموث. من نهاية الطريق السريع M5 استمر جنوبًا على الطريق السريع A38. انعطف يسارًا على A384 إلى Totnes، ثم A3122 إلى Dartmouth. في دارتموث، مورين يتم النقل من الرصيف العائم إلى النظام أحادي الاتجاه. بمجرد تفريغ الحمولة، فإن أقرب موقف للسيارات للإقامة الطويلة هو موقف السيارات وركوبها الموجود أعلى التل، على الرغم من أنك قد تكون محظوظًا بما يكفي للعثور على مكان أقرب في شارع جانبي.
الغوص والهواء: • مورى تقع على بعد حوالي 22 ميلاً جنوب شرق نقطة البداية، في منتصف الطريق بين هناك وألديرني في جزر القنال، الموقع المسجل 49 57.51 شمالاً، 314.09 غربًا (بالدرجات والدقائق والثواني). مع الأخذ في الاعتبار المعدات اللازمة و مورىنظرًا لقربها من ممرات الشحن الرئيسية، يجب أن يكون هذا بمثابة غوص بقارب صلب، سواء على متن قارب نجاة أو قارب نهاري من جنوب ديفون أو موانئ دورست. مورينقائد الفريق هو مايك رولي.
المد والجزر: قبل ساعتين وأربع ساعات من ارتفاع منسوب المياه في بليموث.
الإقامة: إذا كنت لا تغوص من لوح النجاة ولكنك تخطط للبقاء في المنطقة، فقد يكون قائدك أو قائدك المعلومات السياحية المحلية يجب أن تكون قادرًا على جعلك على اتصال بمواقع المعسكرات وأماكن الإقامة للمبيت والإفطار.
مؤهلات: غوص جوي متقدم جدًا، مع إمكانيات إضافية متاحة بواسطة النيتروكس التقني أو التريميكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 442, سحلية تشير إلى أنف الأمل. تلفزيون بي بي سي 999 سلسلة. مؤشر حطام السفن للجزر البريطانية، المجلد 1بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: سليمة بشكل مذهل مع وجود الكثير من الهياكل التي يمكن استكشافها، حتى مع وجود البنية الفوقية فقط في عمق الغوص في الهواء. عادة ما تكون الرؤية واضحة.
ويري: حسنًا ، في القناة الإنجليزية.
شكرًا لأليكس بول ومايك وبيني وجايلز رولي، أعضاء Bloxwich BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، يونيو 2000
