لدينا رحلة مزدوجة لتستمتع بها هذا الشهر - سفينتان صغيرتان غرقتا في غضون 10 سنوات من بعضهما البعض في منتصف العصر الفيكتوري قبالة بيمبروكشاير. يقود جون ليديارد الجولة، ويقدم ماكس إليس الرسوم التوضيحية
الحطام الأول في بيمبروكشاير المزدوج هو صوت الرعد، وهي أفعوانية حديدية تزن 610 أطنان، تعثرت في ظروف هادئة قبالة برود هيفن (جنوبًا) في عام 1889.
على ارتفاع 17 مترًا فقط من قاع البحر، ليس من المستغرب أن يتم تسوية الحطام بالكامل بالأرض باستثناء المرجل (1)، وبجانبه أسقط ستيف لويس الرصاصة.
لقد انقلبت الغلاية من الجانب الأيمن من الحطام وهي مقلوبة تقريبًا رأسًا على عقب، مع وجود فتحات الفرن الثلاثة الآن في الأعلى في نهايتها الأمامية.
صمام البخار (2) يمكن رؤيته تحته فقط في الفرك، وهو مصقول بحركة الرمال المستمرة.
في الخلف من الغلاية وعلى الخط الرئيسي للحطام، صوت الرعدمحرك السيارة مفقود، ولكن هناك صمام حديدي صغير واحد (3).
مع وجود حوض بناء السفن الرئيسي في بيمبروك بالقرب والعمق الضحل، أظن أنه كان من الممكن إنقاذ هذا بعد وقت قصير من الغرق. من العار، لأنه كمحرك مركب مقلوب، حيث يعمل البخار على المكابس من الأسفل، كان من الممكن أن يكون مثيرًا للاهتمام.
رمح المروحة (4) يقود مسافة قصيرة للخلف عبر بقايا العارضة والإطار الخلفي إلى المروحة المكسورة (5)، مجرد محور مع بقايا شفرات حديدية. بجوار المروحة، تقع الدفة بشكل مسطح على الرمال.
الآن نتجه للأمام، حوامل الغلايات (6) يمكن التعرف عليها بسهولة وخالية من الحطام. أمام الغلاية، هناك أسطوانة صغيرة واحدة هي كل ما تبقى من محرك إضافي، ربما من المضخة (7).
يتبع طريقنا الآن خط الهيكل عبر الحطام المتناثر بشكل غير محكم من المقبض الثاني إلى كعب الصاري الرئيسي (8). لا تزال بقايا قاعدة الصاري ولوحة السطح في مكانها حول قاعدة الصاري.
عبر الحطام، تقف ثلاثة أضلاع منتصبة (9) على جانب الميناء لما كان يمكن أن يكون عقدًا أماميًا.
الآن في منطقة النشرة الجوية، كان من الممكن أن يوفر زوج من الأنابيب المستقيمة ذات الحواف (10) البخار لتشغيل ونش المرساة (11). أخيرًا، توجد مرساة واحدة على الطراز الأميرالي عند مقدمة السفينة مباشرةً (12).
على متن سفينة بهذا العمر وهذا الحجم، لم يكن من الممكن تركيب أنبوب بزل، وسقطت المرساة ببساطة على جانب مقدمة السفينة. كان من الممكن استخدام بعض الوصلات الصغيرة الموجودة على جانب المنفذ لتوجيه الكابل.
مصعوق
الرعدناقلة. بنيت عام 1853، غرقت عام 1889
السفينة البخارية الحديدية سعة 610 طن صوت الرعد تم إطلاقها في عام 1853. وكانت المحركات البخارية المبكرة غير فعالة، وفي عام 1880 تم تزويدها بمحرك مركب مقلوب جديد بقوة 90 حصانًا بواسطة شركة CD Holmes & Co of Hull. كانت السفينة مملوكة لشركة Thunder Steamship Company، التي تديرها شركة HP Archer of London.
محملة بـ 620 طنًا من الفحم في بريتون فيري (على نهر نيث، حيث يعبر الطريق السريع M4 الآن فوق بورت تالبوت)، في الساعة 8.30 مساءً يوم 11 سبتمبر 1889، صوت الرعد غادرت إلى بلفاست، وهي رحلة كان من الممكن أن يقوم بها الكابتن ويليام موريس عدة مرات من قبل.
لقد كانت ليلة هادئة ولكنها ضبابية صوت الرعد كان يصنع 8 عقدة. في الساعة 1.30 صباحًا يوم 12 سبتمبر، سُمعت إشارة ضباب. قام الكابتن موريس بتعديل المسار وتقاعد إلى مقصورته، وترك زميله مسؤولاً.
ومع ازدياد كثافة الضباب، أصبح صوت الرعدتم تخفيض سرعة السيارة إلى أقل من النصف. بحلول الساعة 4.45 عاد الكابتن موريس إلى الجسر. تم سماع القواطع ، والتي يُعتقد أنها السباق قبالة St Govans Head ، وقام بتغيير المسار مرة أخرى.
بحلول الساعة الخامسة صباحًا، تم رصد قواطع أمامك مباشرة أسفل المنحدرات. تم عكس المحرك، ولكن صوت الرعد أصابت.
بحلول الساعة 5.30 صباحًا، أدى ارتفاع المد إلى رفع السفينة وتوجه الكابتن موريس إلى تينبي. لم تتمكن المضخات من مواكبة المياه الواردة، وتم إطفاء حرائق الغلايات وتوجه الطاقم إلى القوارب لمراقبة المياه. صوت الرعد تغرق في السابعة صباحًا، على بعد حوالي 7 متر من الشاطئ ولا يزال الصاري ظاهرًا. وكان هناك تكهنات بأن الغواصين قد ينقذون السفينة قبل أن يبدأ الطقس السيئ.
أوقفت محكمة التحقيق رخصة الكابتن موريس لمدة 12 شهرًا، وشككت في معرفته بملاحة البوصلة والانحراف المغناطيسي الذي سببته السفينة الحديدية، وذكرت أن ملاحته لم تسمح للمد والجزر.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطرق M4 وA40 وA477 إلى Pembroke Dock، ثم اعبر الجسر إلى Neyland واتبع اللافتات المؤدية إلى المرسى.
كيفية العثور عليه: يحتفظ ستيف لويس بالموقع الدقيق لنفسه في الوقت الحالي، لكن الحطام يقع تقريبًا قبالة برود هيفن (جنوبًا)، عبر المد والقوس إلى الجنوب الشرقي. تجاهل الموقع الموضح في مؤشر حطام السفن (51 37.30 شمالًا، 4 54.30 غربًا) - هذا على أرض جافة!
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية، وتتزامن مع ارتفاع منسوب المياه في ميلفورد هافن.
الغوص: مواثيق الغوص بيمبروكشاير, 01646 602942.
هواء: الهواء والنيتروكس من Old Mill Diving Services بالقرب من ميلفورد هافن، 01646 690190.
الإقامة: يمكن لمدينة Pembrokeshire DC ترتيب الإقامة في فندق Lawrenny Castle Hotel في Neyland.
إطلاق: الممرات المنزلقة في نيلاند وديل. الانزلاق في تينبي أقرب، لكن الوصول إليه صعب والاستخدام مقيد خلال أشهر الصيف المزدحمة.
مؤهلات: مستوى الدخول (عند الركود المنخفض للمياه).
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1076, ليني توجه إلى أوكسويتش بوينت. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. خريطة مسح الذخائر 158، تينبي.
الإيجابيات: أفعوانية صغيرة نسبيًا، ضحلة بدرجة كافية للحصول على ضوء جيد.
ويري: بعيد عن أقرب زلة.
عمق: -20 م
بفضل ستيف لويس ورون يونغ
ظهرت في DIVER مارس 2012
