غرقت هذه السفينة البخارية جنوب جزيرة وايت بواسطة زورق على شكل حرف U قرب نهاية الحرب العالمية الأولى. على الرغم من أنها لم تغوص كثيرًا، إلا أن محركها ومسدسها وحدهما يجعلانها تستحق الزيارة، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
كما هو الحال في كثير من الأحيان، جولتنا في الباخرة البلجيكية التي يبلغ وزنها 1870 طنًا لندني يبدأ في الغلايات (1).
ومع ذلك، هذه المرة، تحمل نقطة البداية أهمية أكبر من المعتاد، لأن هذا هو المكان الذي ينكسر فيه خط الحطام، حيث يكون الجزء الأمامي ملتويًا بحوالي 20 درجة إلى اليمين بالنسبة إلى المؤخرة.
تشير لندني تم نسفها وسط السفينة وغرقت بسرعة، لذلك من المحتمل أن يكون الانفجار قد كسر ظهر السفينة.
من السهل معرفة الاتجاه للأمام. يقف المحرك الكبير ثلاثي التمدد في الخلف من الغلايات، بينما يوجد في الأمام غلاية الحمير (2) تقع المساند على الغلايات، قليلاً إلى منفذ خط الوسط.
الجزء العلوي من غلاية الحمير مقبب بشكل جيد، مما قد يشير إلى أنها كانت في وضع مستقيم في الأصل. ومع ذلك، فهي تحتوي أيضًا على قسم صدفي في منتصف الطريق على طول جانب واحد، مما يشير إلى أنه كان من الممكن أن تكون مثقلة فوق وعبر الجزء الأمامي من الغلايتين الرئيسيتين. مع دفن الطرف السفلي الآن تحت الحطام، من الصعب التوصل إلى نتيجة في هذا الشأن.
معظم عمليات الغطس من الآن فصاعدًا تكون على مستوى 39 مترًا أو 40 مترًا، اعتمادًا على حجم المد. روح وايتيفضل ربان السفينة ديف وينديز الغوص في حطام السفن في المنطقة الواقعة قبالة نقطة سانت كاترين على ركود المياه العالية، وذلك للركض مع المد في معظم الطريق إلى الحطام، ثم العودة إلى المنزل مع المد بعد ركود المياه.
بالإضافة إلى كونها ملتوية إلى اليمين، كان الانهيار العام للمنطقة الأمامية مباشرة من الحطام أيضًا في الغالب إلى اليمين. اثنين من الفتحات (3) من لندنيتقع مخابئ الشركة على الجانب الأيمن من الغلايات.
يتم إزاحة فتحة الفتحة أيضًا إلى الميمنة (4) من الرقم 2، أول عقد للأمام من وسط السفينة. ال لندني كان في الصابورة، لذلك ليس هناك أي حمولة للبحث عنها.
وبالاستمرار للأمام، نرى تغيراً في نمط الانهيار، مع زوج من الشمعات (5) من جانب المنفذ من السطح تقريبًا على الخط الأوسط للعارضة.
بين العنابر توجد روافع البضائع (6) (7) لقد سقطوا في خط مستقيم مع العارضة، ولكن ربما انحرفوا قليلاً للأمام عن المكان الذي كانوا سيتواجدون فيه على متن السفينة السليمة. ومن بين هذه الروافع، يمتد الصاري الأمامي إلى الميمنة.
من مقدمة هاتين الرافعتين للشحن (7)، أنبوب بخار (8) يؤدي إلى الخارج ويدور حول منطقة التعليق رقم 1، ثم أسفل زوجين من الحواجز (9) إلى ونش المرساة (10).
يبدو أن القوس قد سقط من اتجاه مستقيم، أو ربما انهار قليلاً إلى المنفذ، لأن المجموعات الأربع من الحواجز من القوس قد تم إزاحتها أيضًا قليلاً إلى المنفذ، وكومة من السلسلة (11) من الخزانة المتسلسلة يقع مباشرة على يمين رافعة المرساة.
تؤدي السلسلة أيضًا إلى الأمام من ونش المرساة، عبر زوج من أنابيب الصنبور إلى المراسي (12). قاع البحر المحيط به عبارة عن طباشير وألواح خشبية صلبة، لذلك على الرغم من أن الرؤية قبالة نقطة سانت كاترين لم تكن رائعة أبدًا، فقد تم تنظيف الحطام من الطمي، ولم تكن الرؤية سيئة أبدًا.
استعادة طريقنا للخلف، خلف الغلايات لندنيمحرك التوسع الثلاثي (13) يقف على بعد 5-6 أمتار من قاع البحر. يؤدي العمود المرفقي إلى محمل دفع سليم (14).
رمح المروحة (15) ثم يؤدي إلى الخلف، مدعومًا بالكتل الحاملة، المقوسة ببقايا نفق عمود المروحة (16).
حول المستوى مع القوس الأول فوق عمود الدعامة، وإزاحته إلى اليمين، توجد رافعة شحن (17) الذي سقط رأسا على عقب. بجانبه، سقط كعب الصاري الخلفي إلى اليمين. وكان الجزء العلوي منه مصنوعًا من الخشب.
لدى مؤسسة هامبشاير آند وايت لعلم الآثار البحرية (HWTMA) مشروعًا مستمرًا لمسح المنطقة لندني، وتفيد التقارير أنه يمكن العثور على سترات النجاة محاصرة تحت الإطارات على جانب المنفذ من عمود الدعامة. ومع ذلك، فمن الممكن أن تكون قد تم غسلها واحتجازها في وقت لاحق، لأنه من غير المرجح أن تكون سترات النجاة المصنوعة من الفلين والقماش قد بقيت على قيد الحياة منذ ما يقرب من 100 عام.
مع الاستمرار في الخلف، سرعان ما يختفي عمود الدعامة أسفل الحطام من المؤخرة. ونش آخر للبضائع، هذه المرة منتصب، سقط إلى اليمين (18)، مع وجود مغزل ونش منفصل للخارج.
جولة إلى الجانب الأيمن من المؤخرة، و لندنيبندقية (19) يعد هذا مثالًا جيدًا على المدقة ذات الـ 12 مدقة والتي غالبًا ما يتم تركيبها في مؤخرة السفن التجارية في الحرب العالمية الأولى.
ويشير مصطلح "12 مدقة" إلى وزن القذيفة التي تم إطلاقها، حيث يبلغ العيار الفعلي للمسدس 3 بوصات. تم التمييز بين أحجام مختلفة من الأسلحة التي تطلق نفس وزن القذيفة من خلال إلحاق وزن البرميل والمؤخرة.
تشير لندني حملت طراز 12 مدقة / 12cwt (وزن مائة)، وهو أحد الأصناف البحرية الأخف وزنًا لهذا السلاح. وتنتشر علب القذائف في قاع البحر بالقرب منها.
في المؤخرة، تظل المروحة متصلة بذيل عمود المروحة. وخلف هذا الدفة (20) تم إزاحتها من عمود الدفة لتستقر مائلة على المؤخرة.
سيكون الجزء العلوي من عمود الدفة بمثابة نقطة جيدة يمكن من خلالها إطلاق سراح الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة والصعود.
لماذا لا يوجد تعرج؟
اللندني، سفينة شحن. بني عام 1911، وغرق عام 1918
تم بناؤه عام 1911 بواسطة إيرفين شركة بناء السفن والحوض الجاف في ويست هارتلبول لصالح شركة شيبفارت ماتشابيج جيلسن فريهانديل، تمت إعادة تسمية السفينة لندني عندما تم نقل الملكية إلى Lloyd Royal Belge في أنتويرب.
في مارس 1918، و لندني تم التعاقد معها من قبل الحكومة الفرنسية للإبحار من كاليه إلى باري للحصول على الطلبات، والتي من المفترض أن تكون لتحميل البضائع المتجهة إلى فرنسا والجبهة.
في ظلام الصباح الباكر من يوم 13 مارس، لندني كانت قبالة نقطة سانت كاترين بصحبة باخرة أخرى وسفينتي صيد أميرالية، متجهتين إلى نيدلز بسرعة 9.5 عقدة.
لسبب ما، لم تكن السفن متعرجة، وهو ما كان خطأ مفاجئًا وفادحًا، حيث كان من المعروف أن غواصات يو تعمل في المنطقة.
تم رصد غواصة على السطح على بعد حوالي 200 متر لندني غيرت المسار، ولكن بعد فوات الأوان، وضرب زوج من الطوربيدات وسط السفينة.
أمر الكابتن سفين ديجريس الطاقم بمغادرة السفينة باعتبارها السفينة لندني غرقت بسرعة، لكنها أخذت معها 12 رجلاً من الطاقم المكون من 25 فردًا.
كان القارب المسؤول UC71 من أسطول فلاندرز، بقيادة Oberleutnant والتر Warzecha.
في وقت سابق من تلك الدورية، قامت Warzecha بنسف وإتلاف 4257 طنًا سابا قبالة Royal Sovereign Shoal في 8 مارس، ثم ألحق أضرارًا بالسفينة التي يبلغ وزنها 5754 طنًا كلاريسا رادكليف و 4264 طنًا Savanوكلاهما قبالة Anvil Point في 12 مارس.
في وقت سابق من تلك الليلة نفسها، UB59 نسف الباخرة التي يبلغ وزنها 1025 طنًا بذلة تويدية، أيضًا قبالة سانت كاترين بوينت. لندنيربما يكون طاقم الطائرة قد شاهدوا أو سمعوا الانفجار.
أفاد تحقيق الأميرالية أن لندني ربما تم تظليلها على المنحدرات البيضاء في سانت كاترين بوينت، لكن لم يتم ذكر سبب فشل السفينة.
إلى متعرج.
UC71 نجت من الحرب، لكنها غرقت في بحر الشمال بينما كانت في طريقها للاستسلام في 20 فبراير 1919.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الدوار عند تقاطع M27 رقم 1، اتجه جنوبًا على الطريق A337 عبر Lyndhurst واستمر في السير إلى Lymington. اتجه نحو وسط المدينة حتى يأخذ الطريق منعطفًا حادًا يمينًا صعودًا إلى الشارع الرئيسي. بدلاً من الصعود إلى الشارع الرئيسي، واصل السير مباشرة واتبع الطريق نزولاً إلى النهر والمراسي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 28.59 شمالًا، 001 23.07 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام وقوسه في الجنوب الشرقي.
المد والجزر: الماء الراكد ضروري، ويحدث بعد 25 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر. في المد الربيعي، تكون فترة الركود قصيرة جدًا، ويمكن أن تتأخر عن ذلك ببضع دقائق.
الغوص: روح وايتالكابتن ديف وينديز, 02380 270390.
هواء: تال سكوبا، كرايستشيرش، 01202 473030. الغوص إلى الأمام، بول، 01202 677128.
الإقامة: تشير غابة جديدة هي منطقة سياحية شهيرة، حيث تتوفر بها جميع مستويات الإقامة بدءًا من التخييم وحتى الفنادق. يتصل 01590 689000.
إطلاق الانزلاق في المرسى في ليمنجتون مد وجزر ويجف باتجاه المياه المنخفضة.
مؤهلات: عمق 39 م لندني يعني أن الغواصين يجب أن يكونوا حاصلين على مؤهل عميق أو نيتروكس متقدم أو قائد غوص.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2045, المقاربات الخارجية للسولنت. مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 196، سولنت وجزيرة وايت. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست آند وايت بواسطة ديف وينديز. حطام قناة الحرب العالمية الأولى, بواسطة نيل ماو.
الإيجابيات: حطام غارق قليلاً بمحرك رائع وبندقية.
ويري: مياه ركود قصيرة، ومنطقة لا تشتهر برؤيتها تحت الماء.
عمق: 35-45m
شكرًا لديف وينديز، وديريك بريدل، وجاي، وديف روبينز، وHWTMA.
ظهر في DIVER في يناير 2012
