لقد كادت أن تجتاز الحرب العظمى، لكن ذلك كان قبل أن تصطدم بغواصة على شكل حرف U. يأخذنا جون ليديارد في جولة حول موقع حطام أعمق قبالة أيرلندا الشمالية، مع رسم توضيحي لماكس إليس
لجولتنا النهائية لعام 2011، نحن متجهون إلى أيرلندا الشمالية للغوص على واحدة من آخر ضحايا الغواصات القليلة في الحرب العالمية الأولى، وهي الغواصة التي يبلغ وزنها 3821 طنًا نيوتسفيلد.
لكي نكون دقيقين تمامًا، فإن الحطام القريب من هونسدون (جولة الحطام 102أغسطس 2007)، وغرقت بعد شهر.
يحتفظ الغواصون المحليون بعوامة صغيرة مربوطة بالحطام، وعندما غطست، تم ربط عوامة صغيرة بالحطام نيوتسفيلد كان هذا موجودًا على الجانب الأيمن بجوار أول نقطة في الخلف (1)، ومن هنا تبدأ جولتنا. بينما يبلغ ارتفاع قاع البحر 48 مترًا نيوتسفيلد مستقيمًا وسليمًا إلى حد كبير، لذا فإن معظم عمليات الغطس ستكون على ارتفاع 42 مترًا.
اقرأ أيضا: كيف ساعد مخطط البدء شركة Eagle Divers على الطيران
التوجه للخلف والبقاء باتجاه الجانب الأيمن من سطح السفينة، بين العنابر الخلفية يوجد الزوج المعتاد من روافع البضائع (2) وصاري القدم. تم ربط مروحة احتياطية من الحديد بجوار الصاري (3).
بعد التعليق التالي، يكون التجاويف سليمًا وبعض عوارض الغطاء في مكانها. مع حمولة من الفحم، لا يوجد أي معنى للدخول.
خطوات (4) ثم يؤدي إلى سطح مرتفع طويل، وبين الدرجات، تؤدي المداخل إلى الداخل.
صعود الدرجات، باتجاه جانب ربع السطح، بعض القوائم من الدرابزين (5) لا تزال قائمة، على الرغم من أن معظمها قد رحل. يوجد على خط الوسط سارية أخرى وونش (6)، لخدمة الحجز النهائي (7).
من هنا، طريقنا لديه خيار. لقد تعفن جانب الهيكل، مع وجود فتحات كبيرة بما يكفي لإسقاطه من خلال هذا المقبض والخروج من خلال الجانب.
يمكن لأولئك الذين لا يرغبون في المغامرة بالداخل الاستمرار على سطح السفينة عبر مجموعات من أعمدة الإرساء وعلى الجانب الأيمن لإلقاء نظرة إلى الوراء من خلال الثقوب المتعفنة في الهيكل.
لا فائدة من الذهاب إلى قاع البحر، ولكن الغطس السريع أسفل المؤخرة المتدلية يوفر رؤية لكعب عمود المروحة (8) وعمود الدفة المكسور.
كل من المروحة والدفة مفقودة. كان من الممكن أن تكون المروحة مصنوعة من البرونز ويتم إنقاذها، في حين كان من الممكن إزالة الدفة للوصول إلى المروحة.
العودة إلى سطح السفينة، نيوتسفيلدمدفع 4in الصارم (9) لقد سقط على جانبه، مع بروز البرميل فوق المؤخرة.
عودتنا للأمام تتبع الجانب الأيسر من الحطام (10)، مرورًا بمزيد من الحواجز والدرابزين المكسور، ثم نزولًا بمجموعة أخرى من الدرجات إلى السطح الرئيسي.
الصاري (11) من بين الحوامل سقطت للأمام وللخارج إلى المنفذ لتتدلى فوق الكسر الموجود في الهيكل (12) حيث انفجر الطوربيد.
كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى إغراق مخزن واحد على الأقل وغرفة المحرك، مما يؤدي إلى غرق نيوتسفيلد بسرعة.
بالكاد يمكن تمييز بقايا الدرجات التي تؤدي الآن إلى سطح القارب، والذي لا يزال الجزء الخلفي منه على ارتفاع 38 مترًا ممتدًا بواسطة سطح ذو إطار فولاذي (13)، مع مساحة كبيرة للسباحة بالداخل ومن خلالها.
مرة أخرى في العراء، إطار آخر (14) يمتد الجزء المركزي من سطح السفينة.
كان من الممكن أن يكون أمام هذا القمع وربما بعض أجهزة التهوية من غرفة المحرك، ولكن كل هذا انهار ليترك مجموعة متشابكة من الحطام. ستكون الغلايات أسفل هذا، والمحرك في الخلف أسفل سطح السفينة (13).
مواصلة التقدم على طول سطح القارب، ونش البضائع (15) يخدم مكانًا عميقًا، حيث تنزل الفتحة عبر السطح الرئيسي إلى منطقة الانتظار الموجودة بالأسفل.
يجب أن تكون غرفة القيادة أخف وزنًا من غرفة السطح التي مررنا بها بالفعل لأنها اختفت، ولم يتبق منها سوى تناثر الحطام على سطح السفينة (16).
تؤدي الخطوات الآن إلى الأسفل إلى السطح الرئيسي ويستمر التقدم للأمام. الصاري الأمامي (17) سقطت في الخلف وعبر سكة حديد الميناء.
تشير قاعدة الصاري إلى التركيبات المعتادة بين الرافعات لزوج من الروافع وقاعدة الصاري (18).
في الماضي، ترتفع النشرة الجوية فوق السطح الرئيسي، مع زوج من المداخل التي توفر الوصول إلى الداخل والدرجات (19) على كلا الجانبين المؤدي إلى سطح القوس.
مع زيادة وقت الغوص في العمق، بدلاً من الصعود إلى مسافة 2 متر الآن، يوفر البقاء في مستوى السطح الرئيسي والسباحة حول القوس رؤية من الداخل من خلال الثقوب المتعفنة في الهيكل (20)والمراسي لا تزال مشدودة في أنابيبها (21).
على طرف القوس مباشرة، تم تركيب عجلة بكرة من عمود الجذع (22). ليس لدي أي فكرة عن الغرض منه.
جولتنا في نيوتسفيلد وينتهي باتباع سلاسل المرساة من أنابيب الصنبور إلى ونش المرساة (23)، مكان مناسب لتحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة من أجل تخفيف الضغط لفترة طويلة.
سبتمبر القاسي
نيوتسفيلدكولير. بنيت عام 1906، غرقت عام 1918
تم بناؤه عام 1906 من قبل شركة فيرنس ويذ آند كو، مع غلايتين ومحرك ثلاثي التوسع بقوة 317 حصانًا من شركة Richardsons, Westgart & Co of West Hartlepool، تم تسمية هذه السفينة آدا بواسطة مالكها الأول، قبل أن تعيد شركة Bell James & Co تسميتها نيوتسفيلد.
عندما غادرت كلايد متوجهة إلى نابولي بحمولة 4158 طنًا من الفحم و808 أطنان من فحم الكوك، كانت الحرب العظمى على وشك الانتهاء. ومع ذلك، ظلت الغواصات الألمانية نشطة، مع حرب غواصات غير مقيدة ضد سفن الحلفاء.
كان إرنست كريجر في أول دورية له في قيادة UB64. في 13 سبتمبر 1918 كان قد نسف بالفعل الباخرة التي يبلغ وزنها 286 طنًا اسود احمر، 691 طنا إم جي كريج و 956 طنًا واضعة.
في اليوم التالي، قبالة Skulmartin Light، مقاطعة داون، نسف أكبر هدف له حتى الآن، وهو 3,821 طنًا. نيوتسفيلد.
ضرب طوربيد واحد نيوتسفيلد على جانب الميناء في أول عقد للخلف. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، كانت السفينة محكوم عليها بالفشل، وغرقت في غضون 15 دقيقة.
صعد الكابتن مان وطاقمه إلى القوارب دون خسائر في الأرواح ودون فرصة لإطلاق النار نيوتسفيلدمدفع 4in الصارم.
تحت قيادة قائدها السابق، أوتو فون شريدر، UB64كان أكبر نجاح حققه هو ضرب السفينة العسكرية التي يبلغ وزنها 32,324 طنًا عدالة بطوربيدات في 19 يوليو 1918. ولم يغرق فون شريدر السفينة عدالةلكنه أوقف محركاتها عن العمل وغرقت بعد يوم UB124.
UB124 تم إجباره بعد ذلك على السطح بواسطة عدالةمرافقي ، وغرقت بالرصاص. ذهب أوتو فون شريدر ليصبح أميرالًا في الحرب العالمية الثانية.
UB64 تحت قيادة إرنست كريجر، قام بإغراق عدة سفن أخرى في البحر الأيرلندي، بما في ذلك السفينة التي يبلغ وزنها 1388 طنًا. سيرولا في 16 سبتمبر و 4952 طنًا محامية بعد ثلاثة ايام.
في أعقاب الهدنة، UB64 تم تسليمها إلى الحلفاء، وتم إلغاؤها في عام 1921.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: خدمات العبارات البحرية في نورفولكلين الأيرلندية، ليفربول (بيركينهيد) إلى بلفاست. من بلفاست، اسلك الطريق A20 إلى بورتافري.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 54 31.643 شمالًا، 005 23.279 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام في مقدمة السفينة إلى الغرب من الشمال مباشرةً، ويبلغ ارتفاعه 10 أمتار من قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 48 مترًا.
المد والجزر: تتزامن المياه الراكدة تقريبًا مع المياه المرتفعة والمنخفضة في بلفاست.
الغوص والإقامة: DV الغوص.
إطلاق يوفر المرفأ الصغير في Ballywalter أقرب نقطة للحطام.
مؤهلات: يتطلب العمق الحصول على شهادة PADI Dive Master/BSAC Dive Leader أو على الأقل الحصول على مؤهل فني للمبتدئين مثل إجراءات Deco. إنه عمق جيد لمزيج تريميكس نورموكسيك.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2093, المداخل الجنوبية للقناة الشمالية. حطام السفن في ساحل أولستر بواسطة إيان ويلسون. حطام السفن الأيرلندية على الإنترنت بواسطة راندال ارمسترونج،
الإيجابيات: رغم العمق والظلام نيوتسفيلد من السهل التنقل.
ويري: إنه حطام كبير يجب إكماله في غوص واحد.
عمق: 45m +
شكرًا لديفيد فنسنت وتوني فنسنت وستيف فيليبس.
ظهرت في DIVER ديسمبر 2011
